PPT 583.pdf

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<!-- image --> <!-- image --> Expediente: 300/2025/00583 PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS DEL CONTRATO MIXTO DE SUMINISTRO Y MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS PESADOS Y MAQUINARIA PARA LA JEFATURA DEL CUERPO DE BOMBEROS DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID (3 LOTES) ## 1.-OBJETO Y LOTES Este documento tiene por objeto establecer las prescripciones técnicas que han de regir en el suministro de vehículos pesados y maquinaria de movimiento de tierras para la Jefatura del Cuerpo de Bomberos (JCB) y su posterior mantenimiento. Para supervisar y garantizar la adecuada ejecución del contrato, el órgano de contratación designará a una persona responsable del contrato, a la que le corresponderán las funciones determinadas en el artículo 62 de la Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos del Sector Público (LCSP) y, en concreto, las especificadas en este documento. El suministro comprende el vehículo totalmente preparado para su uso específico dentro del Servicio de Extinción de Incendios, con las transformaciones, equipamiento fijo y equipamiento complementario del chasis que se detallan en este documento y en sus anexos, e incluye expresamente: - -El vehículo matriculado a nombre del Ayuntamiento de Madrid, con la documentación completa, listo para la circulación y uso, en el momento de la recepción, excluido el seguro de circulación. De la matriculación queda exenta la excavadora sobre cadenas del lote 3, dado que esta máquina no puede circular en vías públicas. - -El transporte ida y vuelta, entre el taller almacén de la JCB y las instalaciones del adjudicatario, del equipamiento material no incluido en la licitación y que la JCB debe proporcionar para la ejecución de la soportería del mismo en la superestructura de cada vehículo. Además, el adjudicatario colocará este equipamiento en cada unidad, de manera que los vehículos se entregarán totalmente equipados. - -Los ensayos y verificaciones a los que deben ser sometidos los vehículos que se detallan en el Anexo 4. - -La totalidad de la documentación. - -La información a los usuarios finales. - -Los gastos derivados de las visitas de seguimiento a la construcción de los vehículos del personal de la JCB. El mantenimiento comprende tanto el mantenimiento preventivo como el correctivo de los vehículos suministrados y las actuaciones que sean necesarias para el cumplimiento de las garantías del fabricante. <!-- image --> <!-- image --> El contrato se divide en 3 lotes . El número y tipo de vehículos incluido en cada lote es el que se detalla en la siguiente tabla: | LOTE | | TIPO DE VEHÍCULO | GRUPO | Nº UDS | |--------|-------------------------------------|------------------------------------------------|---------|----------| | 1 | BRAZO ARTICULADO | BRAZO ARTICULADO | B | 2 | | 2 | CAMIÓN DE | CAMIÓN DE RESCATE | C | 2 | | 2 | RESCATE | SEMIRREMOLQUE GÓNDOLA | E | 2 | | 3 | MAQUINARIA DE MOVIMIENTO DE TIERRAS | MINICARGADORA COMPACTA HIDRÁULICA SOBRE RUEDAS | D | 2 | | 3 | | PALA CARGADORA SOBRERUEDAS | D | 1 | | 3 | | EXCAVADORA SOBRE CADENAS | D | 1 | | 3 | | RETROEXCAVADORA MIXTA SOBRERUEDAS | D | 1 | Los grupos indicados en la tabla obedecen a la clasificación interna de la JCB. Las especificaciones de cada grupo se detallan en los distintos anexos - GRUPO B : Corresponden a este grupo, los vehículos pesados con superestructura de plataforma baja y provistos de brazo elevador. GRUPO C : Corresponden a este grupo los vehículos pesados que disponen de cabeza tractora y grúa autocargardora. - GRUPO D : Corresponden a este grupo la maquinaria propia de la construcción, como son palas cargadoras, excavadoras y retroexcavadoras, de tamaño estándar o mini. - GRUPO E : Corresponden a este grupo los vehículos no autónomos dotados de elementos auxiliares como es el semi-remolque góndola. ## 2.-CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Las características técnicas de los equipamientos fijos comunes a todos los tipos de vehículos se detallan en los anexos 1 a 6: - -El anexo 1 se ocupa de la rotulación de alta visibilidad y de la imagen corporativa. - -El anexo 2 se ocupa de la señalización óptica y acústica para vehículos prioritarios. - -En el anexo 3 se detalla el equipamiento tecnológico . - -El anexo 4 incluye los ensayos y verificaciones a los que deben ser sometidos los vehículos - -El anexo 5 recoge el contenido de la información que el contratista debe suministrar e impartir a los usuarios de la JCB. Código de verificación : PT3YX7KMOBSPM6BA <!-- image --> - -El anexo 6 recoge las condiciones técnicas que ha de cumplir el servicio de mantenimiento preventivo y correctivo . Las características técnicas de cada tipo de vehículo y de su equipamiento fijo específico se describen en los anexos correspondientes numerados del 6 al 13. - -Anexo 7 : características técnicas del vehículo brazo articulado . ( GRUPO B ) - -Anexo 8 : características técnicas del vehículo camión de rescate . ( GRUPO C ) - -Anexo 9 : características técnicas del vehículo semirremolque góndola . ( GRUPO E ) - -Anexo 10 : características técnicas del vehículo minicargadora compacta hidráulica sobre ruedas . ( GRUPO D ) - -Anexo 11 : características técnicas del vehículo pala cargadora sobre ruedas . ( GRUPO D ) - -Anexo 12 : características técnicas del vehículo excavadora sobre cadenas . ( GRUPO D ) - -Anexo 13 : características técnicas del vehículo retroexcavadora mixta sobre ruedas . ( GRUPO D ) Las referencias que pudiera contener alguna de las especificaciones técnicas que se establecen en este documento, relacionadas con una norma de estandarización, una fabricación, una procedencia determinada o un procedimiento concreto, una marca, una patente o un tipo, un origen o una producción determinados, deben entenderse hechas también a las equivalentes. ## 3.NORMATIVA Los vehículos y la totalidad de sus equipamientos fijos cumplirán la normativa de aplicación vigente en el momento de la formalización del contrato. Si algún elemento o aspecto no está recogido en la citada normativa, se deberá cumplir la de referencia en el ámbito internacional , indicando el adjudicatario de qué normativa se trata y acreditando su cumplimento con el mismo rigor. Con carácter general, y sin que la relación sea limitativa , se deberán cumplir las siguientes normas: - UNE-EN 1846-1. Vehículos contra incendios y de servicios auxiliares. Parte 1: Nomenclatura y designación. - UNE-EN 1846-2. Vehículos contra incendios y de servicios auxiliares. Parte 2: Requisitos comunes. Seguridad y prestaciones. - UNE-EN 1846-3+A1. Vehículos contra incendios y de servicios auxiliares. Parte 3: Equipos instalados permanentemente. Seguridad y prestaciones. - UNE 23900. Vehículos contra incendios y de Salvamento. Especificaciones comunes. - UNE-EN 23400. Material de lucha contra incendios. Racores de conexión. - UNE-EN 26086. Vehículos de carretera. Pesos de los vehículos. Terminología y definiciones. <!-- image --> - UNE-EN 26095. Vehículos automóviles. Fusibles para instalaciones eléctricas de hasta 24V. Cartuchos fusibles. Especificaciones. - UNE-EN 48103. Pinturas y barnices. Colores normalizados. - UNE 26416. Vehículos de carretera. Fusibles eléctricos planos enchufables. - Manual de reformas de importancia en vehículos, en su última versión, que desarrolla el RD 866/2010, de 2 de Julio. - UNE-EN 14043+A1. Medios elevadores aéreos para los servicios de lucha contra incendios. Escaleras pivotantes con movimientos combinados. Requisitos de seguridad y prestación, y métodos de ensayo. - UNE-EN 1777: 2011. Plataformas hidráulicas (HP) para lucha contra incendios y servicios de rescate. Requisitos de seguridad y ensayo. - UNE 69033. Neumáticos, llantas y válvulas. Llantas para vehículos industriales y sus remolques. Características generales. - UNE-EN 12999. Grúas. Grúas cargadoras. Adicionalmente se detallan otras normativas aplicables, que también cumplirán los vehículos y cuyos certificados serán puestos a disposición de la Administración: - UNE-EN ISO 12100:2012: Seguridad de las máquinas. Principios generales para el diseño. Evaluación del riesgo y reducción del riesgo. - UNE-EN ISO 13857:2020: Seguridad de Máquinas. Distancias de seguridad para impedir que se alcancen zonas peligrosas con los miembros superiores e inferiores. - E DIN EN 614-1: Seguridad de Máquinas- Ergonomía. - UNE-EN ISO 4413:2011: Transmisiones hidráulicas. Reglas generales y requisitos de seguridad para los sistemas y sus componentes. - E DIN EN 60 204, parte I: Equipación eléctrica de las máquinas. - UNE-EN ISO 14118:2018: Seguridad de las máquinas. Prevención de una puesta en marcha intempestiva. - DIN 14502, parte 1 y 2: Camiones de Bomberos. Aspectos generales y requisitos. - DIN 14685-1:2016-12: Generadores eléctricos - DIN 15020, Equipos de elevación: principios relativos a los cables, cálculo y construcción. - DIN 15120: Plataformas elevadoras. En aquellos vehículos en los que sean de aplicación las disposiciones europeas relativas a la maquinaria de construcción y de trabajos de movimiento de tierras y excavaciones deberá observarse el cumplimiento de las siguientes normas: <!-- image --> <!-- image --> - ISO/TC 195, parte 1, 2 y 3: Machinery and equipment for concrete work; Road operation machinery and associated equipment; Drilling and foundation machinery and equipment. - ISO/TC 127, Earth-moving machinery. - De conformidad con el R.D. 1435/92, cada máquina deberá ir acompañada, entre otros, del Certificado de Cabina ROPS/FOPS, del Certificado de Nivel de Ruidos, de Vibraciones, y del Certificado de cumplimiento de la normativa CE para emisión de gases del motor, y del Certificado de Compatibilidad Electromagnética, según las Directivas vigentes. ## 4.-CONDICIONES DE SUMINISTRO Todos los vehículos y equipos objeto de este suministro serán de fabricación reciente y no habrán sido utilizados por ningún otro usuario; entendiendo por fabricación reciente el último modelo puesto en el mercado del chasis del fabricante para la calidad requerida en este pliego técnico. Todos los vehículos suministrados de todos los lotes, así como el semirremolque góndola, tendrán una garantía de 4 años a contar desde su fecha de recepción. ## 4.1.-Plazos El plazo máximo de ejecución del suministro es de 18 meses para el lote 1 y de 8 meses para los lotes 2 y 3; en ambos casos a contar desde su fecha prevista de inicio, el 1 de marzo de 2026, o desde el día siguiente al de su fecha de formalización, si fuera posterior. ## 4.2.-Seguimiento de la construcción Se denomina en este pliego 'construcción de los vehículos' al proceso de adaptación y equipación de los chasis puestos en el mercado por los fabricantes que sean adecuados para que los vehículos que se suministren cumplan con todas las prescripciones de este pliego. Previamente al inicio de la construcción de los vehículos el contratista y el responsable del contrato realizarán una revisión conjunta de la documentación técnica para solventar cuantas dudas y aclaraciones sean precisas con el fin de fijar para cada tipo de vehículo un planning detallado de su construcción en el que se fijen los principales hitos. Este planning deberá ser entregado por el contratista en el plazo máximo de 30 días desde la formalización del contrato para su aprobación por el responsable del contrato. En caso de que el documento entregado necesitara correcciones para ser aprobado estas deberán ser entregadas dentro del plazo improrrogable de 3 días hábiles. Una vez iniciada la construcción de los vehículos, el contratista presentará un informe del cumplimiento del planning de construcción, siempre que le sea requerido, en el plazo máximo de tres días hábiles a contar desde la fecha de la solicitud. <!-- image --> <!-- image --> De todas las visitas y reuniones que se realicen durante la construcción de los vehículos, se emitirá un informe, que redactará el adjudicatario y validarán ambas partes, y que se entregará junto con los demás informes y el cronograma final de la construcción a la entrega del vehículo. Durante la construcción de los vehículos las personas designadas por el contratista y la Administración como responsables de la ejecución del contrato realizarán al menos 3 visitas conjuntas de seguimiento y presenciarán la realización, en los laboratorios homologados, de los ensayos y verificaciones recogidos en el anexo 4. La última visita de seguimiento se efectuará siempre con posterioridad a la realización de las citadas pruebas de laboratorio. El contratista entregará en esta última visita los informes de los ensayos y verificaciones realizados, así como un informe técnico emitido por los laboratorios avalando el cumplimiento de todas las características técnicas que se exigen a los vehículos. Para los vehículos del GRUPO D y E, dado que se trata de elementos muy estandarizados y no hay muchas decisiones técnicas que tomar, se realizará una visita cuando la fabricación en serie se haya terminado y se vaya a comenzar con la transformación, y la ya mencionada visita final. ## 4.3.-Información Una vez recepcionados los vehículos se realizarán las jornadas de información para los usuarios del Cuerpo de Bomberos, para cada tipo de vehículo, conforme a las prescripciones del Anexo 5. ## 4.4.-Entrega El contratista deberá poner a disposición de la ejecución del contrato unas instalaciones, a una distancia no superior a 60 kilómetros del municipio de Madrid, a medir desde el punto kilométrico 0, origen de las seis carreteras radiales de España, suficientes para realizar en ellas el acto de recepción y entrega de los vehículos, en orden para su circulación y con el depósito de combustible y ADblue lleno. Los vehículos incorporarán, en orden de funcionamiento, todo el equipamiento fijo incluido en el suministro, colocado en su lugar. Posteriormente, en caso de ser necesario, la JCB realizará una retirada de dichos vehículos a sus instalaciones, para incorporar en su lugar la dotación material de los mismos que no está incluido en el suministro. Para este proceso, el contratista incorporará un coche taller con dos operarios durante, como máximo, dos días laborables a las instalaciones del taller almacén para cada unidad entregada, para que los trabajadores del taller almacén de la JCB reciban apoyo técnico y ayuda en el proceso del equipamiento de los vehículos, especialmente en el ajuste o modificaciones puntuales de la soportería. Posteriormente se realizarán las jornadas de información para los usuarios en los parques. Mientras los vehículos no sean retirados definitivamente por la JCB, permanecerán en las instalaciones del adjudicatario un máximo de 2 meses a contar desde la fecha de recepción y se retirarán con el depósito de combustible y ADblue lleno. <!-- image --> Los vehículos se entregarán matriculados, con la documentación completa, tanto del chasis del vehículo como de los equipos instalados sobre el mismo, necesarios para su uso y mantenimiento, (dos ejemplares impresos de los manuales montados en carpeta archivador de tapa rígida con anillas, así como una copia informática formato pdf sin protección de la documentación anterior en memoria USB, para cada unidad a suministrar). La totalidad de la documentación estará en castellano, siendo por cuenta del suministrador la traducción de los documentos originales que no dispongan de la misma. Esta documentación tendrá, como mínimo, el siguiente contenido: - -Certificados de cumplimiento de las normas UNE 23900, UNE EN 1846 (partes 1, 2 y 3), y UNE EN 1028 (partes 1 y 2), cuándo les sean de aplicación, y del documento especificaciones técnicas del vehículo que corresponda a cada tipo. - -Certificados y/o documentos técnicos de fabricación del chasis y motor de fabricación y montaje de las instalaciones técnicas, expedidos por su constructor. - -Certificados de homologación de los elementos o conjuntos que lo precisen específicamente. - -Manual de Instrucciones del vehículo, manual de utilización y plan de mantenimiento con el contenido que indica la norma UNE EN 1846. - -Manual de Instrucciones de cada equipamiento fijo. - -Guía específica de la revisión diaria a efectuar al vehículo, el equipamiento fijo y la superestructura, con relación escrita y gráfica de la dotación material distribuida por persianas, cabina y techo. - -Manual de mantenimiento general de cada elemento que por su singularidad lo exija. Se complementará con detalles de los componentes para identificar las piezas de recambio, indicando su nombre, referencia y plazos de sustitución. - -Planos de construcción, montaje y reparto de cargas (distribución por ejes, centro gravedad, reserva disponible) con indicación de materiales, dimensiones, tolerancias y esquemas de instalaciones. - -Estudio de consumos eléctricos y esquemas de distribución. - -Evaluación de los riesgos laborales, a los cuales puedan estar sometidos los trabajadores por el hecho de utilizar el vehículo y sus equipamientos en las condiciones normales de utilización, con todo el equipo previsto. Las medidas adoptadas para su corrección y, en su caso, la indicación de los riesgos residuales y las pautas para su minoración, explicitando el cumplimiento de lo que prevé la Ley 31/1995 de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales y de las normas vigentes de su desarrollo. - -Ficha resumen de las características técnicas y prestaciones de cada vehículo y su equipamiento fijo, según modelo facilitado por la Jefatura del Cuerpo de Bomberos. - -Certificados y resultados de las pruebas de prestaciones exigidas tanto al vehículo como a los equipos fijos por la normativa vigente, por un laboratorio independiente. <!-- image --> <!-- image --> Todos los mandos y controles del vehículo y su equipamiento fijo estarán rotulados en castellano . Las placas de los rótulos estarán realizadas en un material durable y resistente, en color diferente al fondo sobre el que se ubiquen, para su fácil localización y lectura. ## 5.-CONDICIONES DEL SERVICIO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO ## 5.1.-EJECUCIÓN DE LAS GARANTÍAS Durante todo el periodo de garantía de los vehículos suministrados, el contratista será el único interlocutor con la JCB, debiendo ocuparse de todos los trámites frente a los fabricantes para la ejecución de la garantía, así como gestionar y, en su caso, sufragar los transportes de los bienes a reparar a los talleres designados por el fabricante. Las operaciones cubiertas por la garantía del fabricante no generarán ninguna obligación económica a la Administración, incluidos los gastos de transporte antes mencionados si fueran necesarios. Todos los gastos necesarios para la ejecución de las garantías que no asuman los fabricantes correrán a cargo del contratista. ## 5.2- MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO: Se prestará un servicio de mantenimiento preventivo y correctivo en todos los vehículos objeto de suministro en este contrato desde el día de su recepción hasta la finalización del contrato, cuyas condiciones se detallan como anexo en este pliego. Este mantenimiento se considera imprescindible para disponer de los vehículos en adecuadas condiciones operativas, permitiendo alargar su vida útil y disminuir el número de incidencias y averías. Incluye el vehículo completo, es decir, chasis, superestructura, equipos fijos y accesorios; excepto la radio y el navegador que quedan expresamente excluidos de este contrato por ser elementos que la Administración aportará al contratista para su montaje en los vehículos y cuyo mantenimiento está incluido en otros contratos. Todos los vehículos objeto de mantenimiento formarán parte de la flota operativa del Cuerpo de Bomberos del Ayuntamiento de Madrid. Por su consideración de servicio de emergencia de carácter esencial para la ciudadanía, los requerimientos de uso y del estado de los vehículos son extremadamente exigentes. Por tanto: - -El uso de los vehículos implica su utilización habitual en situaciones de grave riesgo y emergencia. Dicho uso en ningún caso se podrá considerar 'mal uso' y las consecuencias deberán quedar cubiertas por el contratista con los límites que se establecen en este pliego. - -Para mantener la calidad del servicio al ciudadano y las condiciones de seguridad de los miembros del operativo, los vehículos deben mantenerse en perfecto estado de conservación y uso durante toda la duración del contrato, manteniendo las mismas prestaciones, ergonomía y seguridad activa y pasiva. <!-- image --> - -Todas las actuaciones de mantenimiento se harán de manera que el vehículo esté listo para el servicio operativo el mayor tiempo posible; es decir, que en los plazos establecidos se realicen todas las tareas necesarias de una sola vez. Con carácter general todos los trabajos se realizarán en los talleres que el contratista ponga a disposición del contrato, si bien, los trabajos de mantenimiento correctivo, siempre que el tipo de avería lo permita, se realizarán en las dependencias de la JCB donde estén ubicados los vehículos, de lunes a viernes entre las 8:00 horas y 20:00 horas, siempre que no dificulten el normal funcionamiento del Servicio. Cuando los vehículos deban ser trasladados en grúa entre dependencias o queden inmovilizados como consecuencia de una avería, si el servicio no está cubierto por el seguro de vehículos, la empresa adjudicataria deberá recogerlos por sus propios medios o mediante servicio ajeno contratado al efecto; para ello el contratista deberá facilitar a la JCB el teléfono de contacto que permita solicitar la atención prevista fuera del horario ordinario, 24 horas todos los días del año; siendo por su cuenta cualquier gasto que este servicio pueda suponer. Si el vehículo hubiera quedado inmovilizado fuera de las instalaciones de la JCB deberá ser retirado en un plazo inferior a 4 horas. Si ha quedado en las instalaciones de la JCB, este plazo será de 24 horas. - A la puesta de disposición de un vehículo para la realización de cualquier trabajo de mantenimiento, el contratista dejará constancia en un documento, que debe ser suscrito por los representantes de la empresa adjudicataria y de la JCB, del equipamiento presente en el vehículo. De la misma forma se actuará una vez realizados los trabajos de mantenimiento para dejar constancia del equipamiento presente en el vehículo al ser entregado a la JCB. - Aquellas operaciones que no puedan realizarse en las dependencias de la JCB se realizarán en las instalaciones del contratista, siendo por cuenta de éste los gastos de traslado de los vehículos hasta sus instalaciones y los de devolución a la dependencia de la JCB que el responsable de la Unidad de Logística/División Taller-Almacén indique en cada caso. Los vehículos se trasladarán en circulación y en vehículos grúa o góndola siempre que el estado de los vehículos lo haga necesario. Los vehículos del lote 3, por sus características, se realizarán siempre en vehículos góndola. - Si por razones técnicas los trabajos no pudieran realizarse en las instalaciones del contratista, el responsable del contrato debe autorizar el desplazamiento del vehículo al taller que el adjudicatario determine. Si esas instalaciones distan más de 100 km del municipio de Madrid, (medidos como se indica en el apartado 6.2), los vehículos serán trasladados en vehículos góndola, excepto cuando la JCB autorice expresamente el traslado en circulación. - Cada vez que se realicen las operaciones de mantenimiento preventivo o correctivo en una instalación de la JCB se emitirá un parte de trabajo o un informe técnico junto con el correspondiente certificado de revisión, especificando el trabajo realizado, los materiales y las horas empleadas. Esta documentación deberá entregarse al responsable del parque en el momento de la finalización del servicio. <!-- image --> <!-- image --> - En el caso de trabajos realizados en taller o instalaciones del adjudicatario se deberá realizar un informe técnico en el que se incluyan las posibles causas que han motivado el trabajo realizado, la operación realizada, las piezas sustituidas, repuestas o reparadas y las horas de operación empleadas con una valoración conforme a los precios unitarios ofertados y en las condiciones establecidas en el presente PPTP. Dicho informe se deberá remitir al responsable del contrato en el plazo máximo de 30 días naturales desde la finalización de los trabajos de mantenimiento. - El adjudicatario mantendrá una base de datos, permanentemente actualizada, sobre los vehículos en la que se detallen, al menos, las operaciones de mantenimiento realizadas y el calendario del mantenimiento preventivo. Esta base de datos se facilitará al responsable del contrato, cuando sea solicitada, en el plazo máximo de 1 día laborable. - Los repuestos y accesorios necesarios para la realización de los trabajos objeto del contrato serán siempre nuevos, originales y de reciente fabricación; aquellos con fecha de caducidad, deberán suministrarse con más del 85% de su vida útil aprovechable, y fabricados conforme a la normativa aplicable vigente en la fecha final de presentación de las ofertas. Cuando los repuestos originales no se encuentren disponibles, por no estar catalogados y ya no se comercialicen, se podrán utilizar piezas nuevas compatibles de otro fabricante, con la autorización previa del responsable del contrato. Igualmente, los aceites y otros líquidos que se empleen en los trabajos serán los prescritos por este fabricante. - El mantenimiento de todos los elementos se hará conforme especifiquen las instrucciones del fabricante y demás normas de aplicación vigente, teniendo en cuenta todas las exigencias que el fabricante indique para el mantenimiento de la garantía, como puede ser realizar las revisiones y reparaciones en talleres reconocidos de la marca, tanto del chasis como de los equipos fijos. Cualquier incremento sobre la ejecución del mantenimiento preventivo que los posibles cambios normativos pudieran producir será asumido por el contratista, sin que pueda repercutir incremento económico alguno sobre la Administración. - El contratista queda obligado al cumplimiento de los plazos de ejecución fijados en este pliego tanto si los trabajos se realizan en las instalaciones de la JCB como si es necesario el traslado de los vehículos fuera de ellas. - Para el cómputo de los plazos fijados para el mantenimiento queda excluido el periodo comprendido entre las 24:00 horas de los viernes y las 8:00 horas de los lunes, así como el horario comprendido entre las 23:00 horas a las 7:00 horas de cualquier día de la semana, excepto el plazo de rescate de un vehículo averiado fuera de las instalaciones de la JCB, que será siempre de cuatro horas, y la evaluación de la avería, que será siempre de doce horas, con las condiciones establecidas en cada caso. - Es deber del contratista conocer y cumplir la normativa en materia de tratamiento y gestión de los residuos que generen las actividades objeto del contrato, debiendo asumir él, y sin coste alguno para la Administración, todas las obligaciones que de ella deriven para los productores, poseedores y gestores de residuos, según corresponda. Queda obligado también a elaborar y entregar, en el plazo máximo de 10 días hábiles desde que sea solicitada, cualquier tipo de documentación que en <!-- image --> <!-- image --> esta materia sea necesaria para atender cualquier requerimiento que realicen al Ayuntamiento de Madrid otras entidades, públicas o privadas. ## 5.2.1.-MANTENIMIENTO PREVENTIVO El mantenimiento preventivo consiste en la realización de todas aquellas operaciones sistemáticas de acuerdo con el programa de revisiones periódicas que en función del tiempo y del servicio obligue o recomiende el fabricante y la normativa de aplicación, realizando todas ellas sin que se supere la periodicidad establecida y garantizando el funcionamiento en óptimas condiciones del vehículo en su conjunto: chasis, superestructura y los equipos fijos instalados (entre otros, brazo articulado, grúa y señalización prioritaria). El mantenimiento preventivo se realizará conforme al calendario definido en este pliego para cada unidad. Con estas premisas, en el plazo máximo de 15 días naturales a contar desde el inicio del mantenimiento, el adjudicatario entregará un calendario de mantenimiento preventivo al responsable del contrato. Estas operaciones son, entre otras: La comprobación exhaustiva del funcionamiento de la instalación; limpieza de válvulas y conductos, el cambio de líquidos, aceites y filtros; los engrases y la reposición de piezas de desgaste periódico. Todos los trabajos de mantenimiento preventivo, salvo que se indique un plazo distinto en las condiciones particulares para un tipo de vehículo o lote, deberán llevarse a cabo en un plazo máximo de 3 días laborales a contar desde el cambio de estado del vehículo a 'no operativo' , de manera que el vehículo quede inactivo el mínimo tiempo posible. Si no pudiera cumplirse el plazo fijado el contratista deberá justificar por escrito la excepcionalidad indicando el plazo de reparación. Tanto la excepcionalidad como el plazo deben ser autorizados por el responsable del contrato. Cuando sea preciso, el mantenimiento preventivo incluirá las inspecciones periódicas de vehículos que indique la normativa vigente. Desde la fecha indicada en este pliego para el inicio del mantenimiento o, si fuera posterior, desde la recepción de conformidad por la Administración, el chasis de todos los vehículos de los lotes 1 y 2, así como todas las partes de la maquinaria del lote 3 que no son circuito hidráulico, serán objeto de un mantenimiento preventivo cada seis meses. Además, se realizará un mantenimiento preventivo trimestral del cuerpo del brazo articulado del lote 1, de la grúa autocargadora del camión de rescate del lote 2 y del sistema hidráulico de todos los vehículos del lote 3. A efectos de fijar las características técnicas y los precios: Para los mantenimientos semestrales, al mantenimiento preventivo del segundo semestre se le denomina 'revisión anual' y a la del primer semestre 'revisión semestral' . Para los mantenimientos preventivos trimestrales, al mantenimiento preventivo del cuarto trimestre se le denomina 'revisión anual' y a c a da uno de los restantes 'revisión trimestral' . <!-- image --> <!-- image --> ## 5.2.2-MANTENIMIENTO CORRECTIVO El mantenimiento correctivo consiste en la reparación de todas las averías o daños eléctricos, mecánicos, de carrocerías, pintura, señalización corporativa y de alta visibilidad, señalización óptica, acústica y de emergencias, superestructura y de los equipos fijos de los vehículos (excepto lo expresamente excluido), independientemente de su causa. Quedan expresamente excluidos de este contrato los trabajos de mantenimiento correctivo debidos a un solo accidente o avería cuyo importe de reparación supere en un 70% el importe de una anualidad del contrato ; de manera que se evita asignar en el contrato, a priori, un presupuesto anual desproporcionado para cubrir reparaciones de carácter extraordinario y muy poco probables. Con carácter general, cualquier trabajo de mantenimiento correctivo de importe igual o superior a 2.000 €, IVA incluido, precisará la autorización expresa de la JCB. Para ello el contratista debe presentar dentro del plazo fijado para la evaluación de la avería, un informe de los trabajos necesarios con un presupuesto desglosado. En el mantenimiento correctivo se incluye la sustitución de neumáticos cuando se dé alguna de las siguientes circunstancias, sea cual sea la causa que lo motive: 1. Que se alcancen las marcas de desgaste o impida la circulación del vehículo. 2. Cuando lo establezca la normativa de aplicación. 3. Si se exige en la revisión de la ITV. 4. Cuando lo solicite la JCB, si el neumático tiene anomalías que comprometen la seguridad. 5. Cuando el neumático tenga más de 5 años. El coste que asume el contratista incluye el transporte al taller y vuelta, equilibrado, paralelo y alineación. Los neumáticos serán de la misma marca y modelo que los originales montados en el vehículo y con fecha de fabricación inferior a un año. Todos los trabajos se ajustarán al siguiente PROCEDIMIENTO : ## A.- Evaluación de la avería y recogida de los vehículos El contratista deberá efectuar una evaluación 'in situ' por sus técnicos de la reparación necesaria, antes de que transcurran 12 horas desde el momento de la comunicación de la avería hasta su evaluación. Si el vehículo averiado se encuentra en las instalaciones de la JCB y el vehículo-taller no ha podido resolver la avería in situ, se recogerán los vehículos averiados sin que transcurran más de 24 horas desde el momento de comunicación de la avería, y tras su reparación se devolverán donde determine la JCB. Si la avería o accidente se produce fuera de las instalaciones de la JCB y el vehículo-taller no ha podido resolver la avería in situ, precisando rescate por no poder circular, se realizará el rescate en un tiempo máximo de 4 horas siendo trasladado directamente a las instalaciones del adjudicatario. <!-- image --> <!-- image --> ## B.- Reparación Los vehículos objeto del contrato no podrán permanecer en reparación durante un plazo superior a 10 días naturales, salvo causa justificada que deberá ser expuesta por escrito. Dentro de este plazo los vehículos deben ser devueltos a las instalaciones de la JCB. ## C.- Garantía de las reparaciones El plazo de garantía será de tres meses a contar desde la fecha de recepción del vehículo reparado. El plazo de garantía de las piezas sustituidas será de 2 años salvo que el fabricante estipule plazos diferentes, que deberán justificarse convenientemente. Cualquier cuestión que se presente relativa a la garantía que no esté contemplada en este pliego se contemplará lo dispuesto en el Real Decreto 1457/1986, 10 de enero, que regula la actividad industrial y la prestación de servicios en los talleres de reparación de vehículos automóviles de sus equipos y componentes. Para determinar el coste de cada operación de mantenimiento correctivo se considerará por una parte el coste de las piezas de repuesto necesarias y por otro el de la mano de obra precisa para llevarlos a cabo. El coste de la mano de obra incluye todos los costes directos e indirectos, incluidos los desplazamientos, medios auxiliares necesarios y márgenes empresariales. Teniendo en cuanta la experiencia adquirida en contratos de mantenimiento similares, se establece en el anexo 6 para cada tipo de vehículo los precios unitarios de las piezas frecuentes en la mayor parte de los trabajos de mantenimiento correctivo. Como no es posible determinar el precio de todas las piezas que pudieran ser necesarias por el gran número de piezas de repuesto que tiene cada vehículo, el precio de las piezas no incluidas en el listado de piezas frecuentes será el precio oficial de venta al público del fabricante o distribuidor oficial en la fecha de finalización del plazo de presentación de ofertas, aplicándole la baja ofertada por el adjudicatario. Para justificar dicho coste, se incluirá en el presupuesto el documento acreditativo del precio oficial de esas piezas. Junto con el listado de precios deberá adjuntar una declaración firmada por el responsable de la empresa contratista que acredite que el listado presentado corresponde con los precios oficiales en la fecha de finalización del plazo de presentación de ofertas del fabricante o distribuidor oficial del vehículo. Las piezas no frecuentes que se vayan incorporando durante la ejecución del contrato pasarán a formar parte del listado de precios de piezas frecuentes que el contratista deberá conservar permanentemente actualizado y entregar al responsable del contrato, siempre que le sea requerido, en el plazo máximo de 2 días laborables. ## 6.- MEDIOS PERSONALES Y MATERIALES El contratista será responsable ante la Administración del cumplimiento íntegro y satisfactorio de todas las prestaciones objeto del contrato y debe poner a disposición de su ejecución la organización y los medios materiales y humanos necesarios para acometerlas. Por ello, no podrá alegar como <!-- image --> <!-- image --> causa del retraso o imperfección de la ejecución del servicio la insuficiencia de la plantilla. Responderá también con su organización de aquellos servicios que fueran subcontratados. Si se produjera un traspaso de empresa o de centro de actividad, se aplicará la Directiva 2001/23/CE relativa a los derechos de los trabajadores para estos casos a todos los tipos de relaciones laborales, independientemente del número de horas de trabajo realizado o por realizar y el tipo de contrato laboral (de duración indeterminada, determinada o temporal). En ningún caso existirá vinculación laboral entre el personal que la empresa contratista destine a la ejecución de los trabajos y el Ayuntamiento de Madrid. Dicho personal queda expresamente sometido al poder de dirección y organización de la empresa y, por tanto, ella es su única responsable y la que está obligada al cumplimiento de cuantas disposiciones legales resulten aplicables, en especial las referidas a subcontratación, Seguridad Social, prevención de riesgos laborales y aspectos tributarios, y todo ello con independencia de las facultades de control e inspección que legal y contractualmente correspondan al Ayuntamiento de Madrid. Para la ejecución de los trabajos en las dependencias de la Jefatura del Cuerpo de Bomberos, los vehículos que se utilicen y el personal de la empresa deberán ir debidamente identificados y estarán sometidos al protocolo de control de acceso para personal no funcionario que tenga establecido la dependencia de la que se trate. En cumplimiento del art. 229.2 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Madrid, los vehículos empleados en la prestación objeto del contrato dispondrán de clasificación ambiental CERO Emisiones o ECO y, excepcionalmente clasificación ambiental C cuando la especial naturaleza y características de la prestación a realizar no permitan la utilización de vehículos CERO emisiones y ECO. Todos los trabajos deberán ser realizados por técnicos con la formación y capacidad suficientes y que cuenten con las acreditaciones que exijan las normativas de aplicación o los pliegos. El responsable del contrato podrá requerir en cualquier momento que se justifique la formación, cualificación o acreditación del personal técnico encargado de la ejecución de los trabajos, justificación que deberá entregarse en el plazo máximo de 5 días naturales. ## 6.1. Coordinador del contrato La empresa adjudicataria designará una persona coordinadora del contrato que será su interlocutora directa con la persona designada por el órgano de contratación como responsable del contrato. Asimismo, designará una persona como suplente durante sus ausencias, de forma que el puesto esté siempre cubierto. Los datos de la persona coordinadora y de su suplente serán comunicados, por escrito, al responsable del contrato en el plazo máximo de 7 días naturales desde la fecha de inicio del contrato. Para su localización, y la de la persona que se designe como suplente, se proporcionará un número de teléfono nacional, que no sea de tarificación especial, atendido por personas y no por contestadores automáticos, y una dirección de correo electrónico. Las comunicaciones de cualquier tipo durante la ejecución del contrato se realizarán a través de estos medios y, en su defecto, a través del medio de contacto que indicara el contratista al presentar su oferta. Pliego de prescripciones técnicas particulares <!-- image --> <!-- image --> Cualquier incidencia relativa a la coordinación del contrato se comunicará con una antelación mínima de siete días naturales a la fecha en la que vaya a tener efecto. Si las causas de la modificación no hubieran podido preverse, se notificarán con la antelación de la que se disponga. La persona coordinadora del contrato será la encargada de que este se ejecute con estricto cumplimiento a las prescripciones de los pliegos y a cuantas instrucciones dicte su responsable. En concreto, deberá ejercer la dirección y vigilancia de la prestación del servicio, velando por el cumplimiento estricto de cuantas obligaciones dimanen del contrato, así como de la normativa vigente en materia de prevención de riesgos laborales. Le corresponderá la realización de las tareas necesarias para la puesta en marcha de la prestación del servicio y las funciones de control, supervisión y gestión técnica del contrato para lo cual deberá hacer entrega de cuantos informes y documentos le sean requeridos. También le corresponden las funciones de coordinación del personal propio, actuando para garantizar siempre la prestación del servicio en los términos contratados. ## 6.2. Medios materiales Posteriormente a la entrega del suministro el contratista deberá poner a disposición de la ejecución del contrato un coche taller con dos operarios durante, como máximo, dos días laborables por cada vehículo suministrado para apoyo técnico y ayuda de los trabajadores del taller almacén de la JCB en el proceso de la preparación final de los vehículos previo a su puesta en servicio. Para los trabajos de mantenimiento el adjudicatario deberá poner a disposición del contrato: - Un servicio de urgencia 24h durante todos los días del año, con un tiempo de respuesta máximo de 4 horas . - Un taller a una distancia no superior a 60 kilómetros del municipio de Madrid , a medir desde el punto kilométrico 0, origen de las seis carreteras radiales de España, con al menos 600 m 2 de superficie útil de área de trabajo, espacio suficiente para que todos los vehículos que tengan que permanecer en ellos lo hagan en todo momento en lugar cerrado y seguro - Un coche taller para la ejecución de los trabajos de mantenimiento incluidos en el contrato que se desplazará al lugar donde se encuentre el vehículo que presente la incidencia, para su valoración y reparación 'in situ' siempre que sea técnicamente posible y no impida el normal funcionamiento del Servicio. Debe cumplir los siguientes requisitos: 1. Vehículo Comercial tipo furgón rotulado con la imagen corporativa de la empresa adjudicataria. 2. Carro de herramientas completo. 3. Compresor de aire. 4. Gato hidráulico. 5. Pistola de aire comprimido. 6. Tornillo de banco. <!-- image --> <!-- image --> 7. Manómetro para ruedas. 8. Batería de reserva de los modelos usados. 9. Un arrancador portátil para vehículos pesados. 10. Auto diagnosis de chasis y equipos fijos. El contratista deberá acreditar documentalmente, con una antelación mínima de 7 días hábiles anteriores al inicio del servicio de mantenimiento, la puesta a disposición del contrato de los medios materiales antes exigidos, para ello deberá presentar una declaración suscrita por el representante legal de la empresa en la que se indiquen: - La matrícula y el equipamiento del coche taller. - Los datos del servicio 24 horas. - La ubicación y descripción detallada del inmueble que destinará a taller, justificando, en relación con las características de los vehículos a mantener, que tiene espacio suficiente para que permanezcan en lugar cerrado y seguro el tiempo necesario para llevar a cabo las tareas de mantenimiento. La variación de estos medios materiales durante el periodo de ejecución del contrato deberá ponerse en conocimiento de la Administración, antes de la puesta a disposición de los nuevos medios, acreditantolo documentalmente de la misma forma. ## 6.3. Medios personales Además de todo el personal técnico y administrativo necesario para la ejecución del contrato, deberá contar con al menos una persona con permiso de conducir C. Para los lotes 2 y 3, adicionalmente, esta persona deberá tener permiso de conducir C+E para el desplazamiento de las góndolas y maquinaria de movimiento de tierras sobre ellas. Con una antelación mínima de 7 días hábiles anteriores al inicio del servicio de mantenimiento, el contratista acreditará la puesta a disposición del contrato de los medios personales exigidos. Para ello deberá presentar una declaración suscrita por el representante legal de la empresa en la que se indiquen los datos de las personas que poseen los permisos de conducir requeridos. ## 7.-PRECIOS UNITARIOS ## 7.1. PRECIO Y NÚMERO DE UNIDADES DEL SUMINISTRO El precio del contrato incluye el suministro del vehículo totalmente terminado, matriculado y en orden de uso y con el depósito de combustible y ADblue llenos. Para fijar el precio de cada vehículo se han considerado todos los gastos derivados de las obligaciones del contratista conforme al PPT, incluida la puesta a disposición del contrato de un coche taller para apoyo técnico en el proceso de preparación final de los vehículos previo a su puesta en servicio. Están también incluidos en el precio los costes de todo el equipamiento que se exija en su caso, así como las pruebas a realizar a cada unidad, la totalidad de la documentación, las charlas informativas a los usuarios finales, los gastos Código de verificación : PT3YX7KMOBSPM6BA <!-- image --> derivados de las visitas de seguimiento a la construcción, y las actuaciones de la empresa necesarias para el cumplimiento de las garantías sobre el vehículo, su equipamiento fijo y el equipamiento complementario del chasis, una vez en servicio dichos bienes. El presupuesto total del suministro asciende a 4.593.500,00 euros a los que corresponden por IVA (21%) la cantidad de 964.635,00 euros siendo el total 5.558.135,00 euros, con el siguiente desglose: | Nº LOTE de verificación : | DENOMINACIÓN | TIPO DE VEHÍCULO | Nº UNDS | PRECIO UNITARIO (IVA exc) | PRECIO TOTAL(IVA exc) | PRECIO TOTAL LOTE (IVA exc) | IVA (21%) | PRECIO TOTAL LOTE (IVA inc) | |-----------------------------|-------------------------------------|------------------------------------------------|-----------|-----------------------------|-------------------------|-------------------------------|-------------|-------------------------------| | 1 Código | BRAZO ARTICULADO | Brazo articulado | 2 | 1.400.000,0000 | 2.800.000,00 | 2.800.000,00 | 588.000,00 | 3.388.000,00 | | 2 | CAMIÓN DE RESCATE | Camión de rescate | 2 | 520.000,00 | 1.040.000,00 | 1.213.000,00 | 254.730,00 | | | 2 | CAMIÓN DE RESCATE | Semirremolque góndola | 2 | 86.500,00 | 173.000,00 | 1.213.000,00 | 254.730,00 | 1.467.730,00 | | 3 | MAQUINARIA DE MOVIMIENTO DE TIERRAS | Minicargadora compacta hidráulica sobre ruedas | 2 | 58.700,00 | 117.400,00 | 580.500,00 | 121.905,00 | 702.405,00 | | 3 | MAQUINARIA DE MOVIMIENTO DE TIERRAS | Pala cargadora sobre ruedas | 1 | 174.600,00 | 174.600,00 | 580.500,00 | 121.905,00 | 702.405,00 | | 3 | MAQUINARIA DE MOVIMIENTO DE TIERRAS | Excavadora sobre cadenas | 1 | 170.000,00 | 170.000,00 | 580.500,00 | 121.905,00 | 702.405,00 | | 3 | MAQUINARIA DE MOVIMIENTO DE TIERRAS | Retroexcavadora mixta sobre ruedas | 1 | 118.500,00 | 118.500,00 | 580.500,00 | 121.905,00 | 702.405,00 | | | | | | TOTAL SUMINISTRO | TOTAL SUMINISTRO | 4.593.500,00 | 964.635,00 | 5.558.135,00 | ## 7.2.- PRECIOS UNITARIOS DEL SERVICIO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO Se prevé el inicio del contrato el 1 de marzo de 2026 o el día siguiente al de su fecha de formalización si fuera posterior. El periodo total de ejecución es de 60 meses. El periodo de ejecución del servicio de mantenimiento dará comienzo, una vez transcurrido el plazo máximo del suministro, el día de la recepción de conformidad de este. Puesto que para la construcción y entrega del suministro se ha fijado un tiempo máximo de 18 meses para el lote 1 y de 8 meses para los lotes 2 y 3, en ambos casos a contar desde el inicio del contrato, el periodo de ejecución del servicio de mantenimiento será de 42 meses para el lote 1 y de 52 meses para los lotes 2 y 3. Con el fin de iniciar en cuanto sea posible los pasos previos a la puesta en servicio de los vehículos, se admitirán recepciones parciales, antes de que se cumpla el plazo máximo establecido para la entrega del suministro, cuando los vehículos estén en disposición de ser recibidos conforme a las prescripciones del PPTP y siempre que se produzcan dentro de la anualidad en la que esté previsto el gasto. <!-- image --> <!-- image --> Las recepciones de vehículos anteriores al plazo máximo otorgado para el suministro no supondrán en ningún caso alteración del gasto previsto para el mantenimiento ni de su distribución en anualidades, puesto que su plazo de ejecución se inicia, en cualquier caso, una vez transcurrido el plazo otorgado para el suministro como ya se ha indicado. En el supuesto de que la entrega del suministro no se produjera en plazo, la prestación del servicio de mantenimiento se reducirá en el mismo tiempo de retraso del suministro. ## 7.2.1.- Mantenimiento preventivo Los precios unitarios de mantenimiento preventivo, cuyo tipo actual de IVA es el 21%, son los que se desglosan por lotes en las tablas siguientes, en las que se indican el número de operaciones a realizar para cada vehículo incluido en el lote durante el periodo estimado de prestación del servicio de mantenimiento. Estos precios incluyen el coste del material, desplazamientos y mano de obra, traslado de los vehículos y cualquier otro gasto necesario para realizar los trabajos conforme a las prescriciones del pliego. | CONCEPTO | Nº VEHIC. | Nº OPERACI /VEH | PRECIO UNITARIO IVA exc | TOTAL(IVA exc) | IVA (21%) | TOTAL(IVA inc) | |-----------------------------------------------|-----------------------------------------------|-----------------------------------------------|-----------------------------------------------|------------------|-------------|------------------| | Revisión trimestral del cuerpo del brazo | 2 | 10 | 600,0000 | 12.000,00 | | | | Revisión anual del cuerpo del brazo | 2 | 3 | 1.200,0000 | 7.200,00 | | | | Revisión semestral del chasis | 2 | 3 | 580,0000 | 3.480,00 | | | | Revisión anual del chasis | 2 | 3 | 2.600,0000 | 15.600,00 | | | | TOTALMANTENIMIENTO PREVENTIVO LOTE 1 | TOTALMANTENIMIENTO PREVENTIVO LOTE 1 | TOTALMANTENIMIENTO PREVENTIVO LOTE 1 | TOTALMANTENIMIENTO PREVENTIVO LOTE 1 | 38.280,00 | 8.038,80 | 46.318,80 | | Revisión trimestral grúa autocargadora | 2 | 13 | 500,0000 | 13.000,00 | | | | Revisión anual grúa autocargadora | 2 | 4 | 1.200,0000 | 9.600,00 | | | | Revisión semestral chasis camión de rescate | 2 | 4 | 580,0000 | 4.640,00 | | | | Revisión anual chasis camión de rescate | 2 | 4 | 2.600,0000 | 20.800,00 | | | | Revisión semestral semirremolque | 2 | 4 | 150,0000 | 1.200,00 | | | | Revisión anual semirremolque | 2 | 4 | 300,0000 | 2.400,00 | | | | TOTALMANTENIMIENTO PREVENTIVO LOTE 2 | TOTALMANTENIMIENTO PREVENTIVO LOTE 2 | TOTALMANTENIMIENTO PREVENTIVO LOTE 2 | TOTALMANTENIMIENTO PREVENTIVO LOTE 2 | 51.640,00 | 10.844,40 | 62.484,40 | | Revisión trimestral del sistema hidráulico | 5 | 13 | 300,0000 | 19.500,00 | | | | Revisión anual del sistema hidráulico | 5 | 4 | 500,0000 | 10.000,00 | | | | Revisión semestral del chasis | 5 | 4 | 580,0000 | 11.600,00 | | | | Revisión anual del chasis | 5 | 4 | 2.600,0000 | 52.000,00 | | | | TOTALMANTENIMIENTO PREVENTIVO LOTE 3 | TOTALMANTENIMIENTO PREVENTIVO LOTE 3 | TOTALMANTENIMIENTO PREVENTIVO LOTE 3 | TOTALMANTENIMIENTO PREVENTIVO LOTE 3 | 93.100,00 | 19.551,00 | 112.651,00 | | TOTALMANTENIMIENTO PREVENTIVO TODOS LOS LOTES | TOTALMANTENIMIENTO PREVENTIVO TODOS LOS LOTES | TOTALMANTENIMIENTO PREVENTIVO TODOS LOS LOTES | TOTALMANTENIMIENTO PREVENTIVO TODOS LOS LOTES | 183.020,00 | 38.434,20 | 221.454,20 | <!-- image --> <!-- image --> ## 7.2.2.- Mantenimiento correctivo Para determinar el coste del mantenimiento correctivo, se ha realizado una estimación mensual por tipo de vehículo. De esta manera, el coste total estimado del mantenimiento correctivo para todo el período de prestación del servicio es el siguiente: Código de verificación : PT3YX7KMOBSPM6BA | LOTE | Vehículo | € mensuales / vehículo (IVA exc.) | nº vehículos | Periodo (meses) | TOTAL (IVA exc.) | IVA (21%) | TOTAL DEL CONTRATO IVA (inc.) | |------------------------------------------------|------------------------------------------------|------------------------------------------------|------------------------------------------------|------------------------------------------------|--------------------|-------------|---------------------------------| | 1 | Brazo articulado | 2.500,0000 | 2 | 42 | 210.000,00 | 44.100,00 | 254.100,00 | | TOTALMANTENIMIENTO CORRECTIVO LOTE 1 | TOTALMANTENIMIENTO CORRECTIVO LOTE 1 | TOTALMANTENIMIENTO CORRECTIVO LOTE 1 | TOTALMANTENIMIENTO CORRECTIVO LOTE 1 | TOTALMANTENIMIENTO CORRECTIVO LOTE 1 | 210.000,00 | 44.100,00 | 254.100,00 | | 2 | Camión de rescate | 1.500,0000 | 2 | 52 | 156.000,00 | 32.760,00 | 188.760,00 | | 2 | Semirremolque góndola | 600,0000 | 2 | 52 | 62.400,00 | 13.104,00 | 75.504,00 | | TOTAL MANTENIMIENTO CORRECTIVO LOTE 2 | TOTAL MANTENIMIENTO CORRECTIVO LOTE 2 | TOTAL MANTENIMIENTO CORRECTIVO LOTE 2 | TOTAL MANTENIMIENTO CORRECTIVO LOTE 2 | TOTAL MANTENIMIENTO CORRECTIVO LOTE 2 | 218.400,00 | 45.864,00 | 264.264,00 | | 3 | Minicargadora compacta hidráulica sobre ruedas | 600,0000 | 2 | 52 | 62.400,00 | 13.104,00 | 75.504,00 | | 3 | Pala cargadora sobre ruedas | 600,0000 | 1 | 52 | 31.200,00 | 6.552,00 | 37.752,00 | | 3 | Excavadora sobre cadenas | 600,0000 | 1 | 52 | 31.200,00 | 6.552,00 | 37.752,00 | | 3 | Retroexcavadora mixta sobre ruedas | 600,0000 | 1 | 52 | 31.200,00 | 6.552,00 | 37.752,00 | | TOTAL MANTENIMIENTO CORRECTIVO LOTE 3 | TOTAL MANTENIMIENTO CORRECTIVO LOTE 3 | TOTAL MANTENIMIENTO CORRECTIVO LOTE 3 | TOTAL MANTENIMIENTO CORRECTIVO LOTE 3 | TOTAL MANTENIMIENTO CORRECTIVO LOTE 3 | 156.000,00 | 32.760,00 | 188.760,00 | | TOTAL MANTENIMIENTO CORRECTIVO TODOS LOS LOTES | TOTAL MANTENIMIENTO CORRECTIVO TODOS LOS LOTES | TOTAL MANTENIMIENTO CORRECTIVO TODOS LOS LOTES | TOTAL MANTENIMIENTO CORRECTIVO TODOS LOS LOTES | TOTAL MANTENIMIENTO CORRECTIVO TODOS LOS LOTES | 584.400,00 | 122.724,00 | 707.124,00 | Los precios unitarios de mano de obra y de las piezas frecuentes se detallan en el anexo de mantenimiento de este pliego. ## 7.3.- PRECIO TOTAL MANTENIMIENTO El presupuesto total del mantenimiento asciende a 767.420,00 euros a los que corresponden por IVA (21%) la cantidad de 161.158,20 euros siendo el total 928.578,20 euros , con el siguiente desglose: | LOTE | CONCEPTO | PRESUPUESTO (IVA exc) | IVA (21%) | PRESUPUESTO (IVA incl) | |----------------------------|----------------------------|-------------------------|--------------|--------------------------| | 1 | Mantenimiento preventivo | 38.280,00 € | 8.038,80 € | 46.318,80 € | | 1 | Mantenimiento correctivo | 210.000,00 € | 44.100,00 € | 254.100,00 € | | 1 | TOTALMANTENIM. LOTE 1 | 248.280,00 € | 52.138,80 € | 300.418,80 € | | 2 | Mantenimiento preventivo | 51.640,00 | 10.844,40 | 62.484,40 | | 2 | Mantenimiento correctivo | 218.400,00 | 32.760,00 | 188.760,00 | | 2 | TOTALMANTENIM. LOTE 2 | 270.040,00 € | 56.708,40 € | 326.748,40 € | | 3 | Mantenimiento preventivo | 93.100,00 € | 19.551,00 € | 112.651,00 € | | 3 | Mantenimiento correctivo | 156.000,00 € | 13.104,00 € | 75.504,00 € | | 3 | TOTALMANTENIM. LOTE 3 | 249.100,00 € | 52.311,00 € | 301.411,00 € | | TOTALMANTENTODOS LOS LOTES | TOTALMANTENTODOS LOS LOTES | 767.420,00 € | 161.158,20 € | 928.578,20 € | Pliego de prescripciones técnicas particulares <!-- image --> <!-- image --> ## 8.- PRESUPUESTO DEL CONTRATO, ANUALIDADES E IMPUTACIÓN PRESUPUESTARIA El periodo total de ejecución del contrato es de 60 meses y su fecha prevista de inicio el 1 de marzo de 2026. Considerando los plazos, ya indicados, para la entrega del suministro y las fechas de inicio del servicio de mantenimiento, se prevén anualidades de gasto desde 2026 hasta 2031. El presupuesto total del contrato asciende a la cantidad de 5.360.920,00 euros a los que corresponde un IVA al tipo del 21% de 1.125.793,20 euros, siendo el presupuesto base de licitación del contrato 6.486.713,20 euros. El gasto se imputará con cargo a las aplicaciones presupuestarias: SUMINISTRO: 001/120/13610/624.00 'Elementos de transporte'. MANTENIMIENTO: 001/120/13610/214.00 'Reparación, mantenimiento y conservación de elementos de transporte' . El desglose del presupuesto del contrato por lotes es el siguiente: | LOTE | CONCEPTO | PRESUPUESTO IVA exc | 21% | PRESUPUESTO IVA inc | |--------|----------------|-----------------------|--------------|-----------------------| | 1 | SUMINISTRO | 2.800.000,00 | 588.000,00 | 3.388.000,00 | | 1 | MANTENIMIENTO | 248.280,00 | 52.138,80 | 300.418,80 | | 1 | TOTAL LOTE 1 | 3.048.280,00 | 640.138,80 | 3.688.418,80 | | 2 | SUMINISTRO | 1.213.000,00 | 254.730,00 | 1.467.730,00 | | 2 | MANTENIMIENTO | 270.040,00 | 56.708,40 | 326.748,40 | | 2 | TOTAL LOTE 2 | 1.483.040,00 | 311.438,40 | 1.794.478,40 | | 3 | SUMINISTRO | 580.500,00 | 121.905,00 | 702.405,00 | | 3 | MANTENIMIENTO | 249.100,00 | 52.311,00 | 301.411,00 | | 3 | TOTAL LOTE 3 | 829.600,00 | 174.216,00 | 1.003.816,00 | | | TOTAL CONTRATO | 5.360.920,00 | 1.125.793,20 | 6.486.713,20 | ## 9.- MODIFICACIÓN Será causa de modificación del contrato la variación de las intervenciones del Cuerpo de Bomberos en un porcentaje superior al 5% anual. Para determinar esa variación se tomará como referencia el número total de intervenciones del Cuerpo de Bomberos correspondiente al año de licitación del contrato publicado en la Memoria Oficial de Bomberos. Las variaciones no superiores al 5 % anual se considerarán absorbidas dentro del volumen ordinario de ejecución y no darán lugar a modificación del precio del contrato. <!-- image --> <!-- image --> Para determinar si se ha producido o no la variación en el número de intervenciones antes señalado se acudirá al dato que figure en las memorias oficiales posteriores a la del año de licitación del contrato o al dato que conste en la Jefatura del Cuerpo de Bomberos de un año terminado que aun no haya sido publicado. Para cada uno de los lotes y en el supuesto señalado: Las operaciones mínimas de mantenimiento preventivo están determinadas en el PPTP y deben realizarse en todo caso. En consecuencia, el precio del contrato para el mantenimiento preventivo solo podrá modificarse al alza siempre que el incremento en las intervenciones suponga, por normativa o prescripciones técnicas del fabricante, la necesidad justificada de realizar un mayor número de operaciones de mantenimiento preventivo respecto de las contempladas en los pliegos. El coste de la modificación será el que resulte de aplicar los precios unitarios de adjudicación a las operaciones adicionales acreditadas como necesarias. El precio del contrato para el mantenimiento correctivo se modificará, al alza o a la baja, en proporción directa al porcentaje de incremento o disminución el número de intervenciones que exceda de dicho 5 % anual. Las modificaciones pueden suponer variaciones en el precio del contrato, que no podrán superar el 20% del presupuesto previsto para mantenimiento en cada uno de los lotes, por tanto, cumpliendo con lo previsto en el art. 204 LCSP. En ningún caso supondrán el establecimiento de nuevos precios unitarios no previstos en el contrato. ## 10.- CONDICIONES ESPECIALES DE EJECUCIÓN Es condición especial de ejecución que el contratista provea de Equipos de Protección Individual a sus trabajadores, en particular, en caso de situaciones excepcionales en los que esté indicado su uso de acuerdo con los criterios establecidos por las autoridades competentes. ## 11.- CLAÚSULAS SOCIALES Y SU CONTROL DE EJECUCIÓN ## Seguridad y salud en el trabajo La empresa adjudicataria tiene obligación de adoptar las medidas de seguridad y salud en el trabajo que sean obligatorias para prevenir de manera rigurosa los riesgos que puedan afectar a la vida, integridad y salud de las personas trabajadoras. Asimismo, deberá acreditar el cumplimiento de las obligaciones siguientes: - -La evaluación de riesgos y planificación de la actividad preventiva correspondiente a la actividad contratada. - -La formación e información en materia preventiva a las personas adscritas a la ejecución del contrato. <!-- image --> - -El justificante de la entrega de equipos de protección individual que, en su caso, sean necesarios. La empresa adjudicataria deberá acreditar el cumplimento de estos extremos con la entrega de la siguiente documentación: - -Política de prevención de riesgos laborales de la empresa. - -Organización del servicio de prevención de la empresa. - -Plan de prevención. - -Evaluación de riesgos para la actividad objeto de este contrato. - -Planificación de la actividad preventiva de la empresa en vigor. - -Medidas que la empresa ha adoptado para la vigilancia de la salud de los trabajadores y control de daños por accidentes. - -Formación recibida por los trabajadores en PRL. - -Modelo de notificación de accidentes. Dicha documentación se deberá presentar en un plazo máximo de 15 días naturales a requerimiento de la Administración a contar desde el día siguiente al requerimiento. Con esta documentación, se da cumplimiento también a lo dispuesto en el Real Decreto 171/2004, de 30 de enero por el que se desarrolla el artículo 24 de la Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales, en materia de coordinación de actividades empresariales. ## Uso no sexista del lenguaje En toda la documentación, publicidad o imagen o materiales que deban aportar los licitadores o que sean necesarios para la adjudicación del contrato, deberá hacerse un uso no sexista del lenguaje, evitar cualquier imagen discriminatoria de las mujeres o estereotipos sexistas y fomentar con valores de igualdad la presencia equilibrada, la diversidad y la corresponsabilidad. En aquellos casos en los que este documento utiliza sustantivos de género masculino para referirse a personas, debe entenderse que se utiliza de forma genérica con independencia del sexo de las personas mencionadas, de acuerdo con los criterios establecidos por la Real Academia Española y con estricta igualdad a todos los efectos. Corresponderá a la persona responsable del contrato la comprobación del cumplimiento de esta obligación, a cuyo fin llevará a cabo la revisión de la cartelería y documentación, así como de cualquier otro soporte que garantice el cumplimiento de esta obligación. ## Con carácter general Con carácter previo a la finalización del contrato, la empresa adjudicataria deberá presentar una declaración responsable, en el plazo de 7 días antes de la finalización del contrato, relativa al cumplimiento de las cláusulas sociales que le fueran exigibles legal o contractualmente. <!-- image --> <!-- image --> ## 12.- RESPONSABILIDAD DE DAÑOS Y PERJUICIOS El contrato se ejecuta a riesgo y ventura del adjudicatario con sujeción a los pliegos que rigen el mismo, siendo el adjudicatario el responsable único de la calidad del suministro y servicio prestados, así como de los posibles daños y perjuicios que se causen a terceros. Será obligación del contratista la indemnización de daños y perjuicios a terceros ocasionados como consecuencia la ejecución del contrato, todo ello de acuerdo con el artículo 196 de la LCSP 9/2017. ## 13.-CONFIDENCIALIDAD, PROTECCIÓN DE DATOS PERSONALES Y SEGURIDAD DE LA INFORMACIÓN La empresa adjudicataria no tendrá acceso a datos de carácter personal para el desarrollo del servicio; no obstante, empresa y personal están obligados a: La empresa adjudicataria y su personal están obligados a guardar secreto profesional respecto a los datos de carácter personal de los que haya podido tener conocimiento por razón de la prestación del contrato, obligación que subsistirá aún después de la finalización de este, de conformidad con la Ley Orgánica 13/2018, de 5 de diciembre, de Protección de Datos Personales y garantía de los derechos digitales. El adjudicatario deberá formar e informar a su personal de las obligaciones que en materia de protección de datos estén obligados a cumplir en el desarrollo de sus tareas para la prestación del contrato, en especial las derivadas del deber de secreto, respondiendo la empresa adjudicataria personalmente de las infracciones legales en que por incumplimiento de sus empleados se pudiera incurrir. ## 14.- OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA RELATIVAS A TRANSPARENCIA Y PARTICIPACIÓN 1. Todos los datos, soportes o documentos que se generen o se adquieran como consecuencia del desarrollo o ejecución del presente contrato constituyen información pública a disposición del Ayuntamiento, siendo el Ayuntamiento titular de los mismos. En consecuencia, el Ayuntamiento podrá requerir y disponer de los datos del contrato que considere procedente, bien para su divulgación a través del Portal de Transparencia y a través del Portal de Datos Abiertos, bien para atender a las solicitudes de acceso a información pública o bien para cualquier otra finalidad. 2. Quedan exceptuados de las obligaciones señaladas en la cláusula anterior la información o los datos que puedan resultar afectados por la confidencialidad de la oferta del contratista. A tales efectos, el contratista deberá haber indicado en su oferta qué documentación o información resulta afectada por dicha confidencialidad, sin que en ningún caso dicha confidencialidad pueda afectar a la totalidad de la oferta. En todo caso, corresponde al órgano de contratación ponderar y determinar qué información resulta afectada por dicha confidencialidad, debiendo el contratista alegar la misma cuando el Ayuntamiento le solicite la información. <!-- image --> <!-- image --> Igualmente queda exceptuada de la obligación anterior la información o los datos que resulten afectados por los secretos comerciales, licencias, patentes y derechos de propiedad intelectual o industrial que correspondan al contratista o a terceros. ## 3. Publicidad activa. De conformidad con lo dispuesto en los artículos 4 de la Ley 19/2013, de 9 de diciembre de Transparencia, Acceso a la Información Pública y Buen Gobierno, 3.2, 4 y disposición transitoria segunda de la Ley 10/2019, de Transparencia y de Participación de la Comunidad de Madrid y 3.2 de la Ordenanza de Transparencia de la Ciudad de Madrid, el contratista está obligado a suministrar al órgano de contratación, previo requerimiento y en un plazo de 10 días desde el acuse de recibo de la petición, toda la información que resulte necesaria para el cumplimiento de las obligaciones que en materia de transparencia establece dicha normativa y la que pueda dictarse en desarrollo de la misma. Específicamente, deberá facilitarse toda la información que requiera el órgano de contratación a fin de cumplir las obligaciones de publicidad activa que le son impuestas en el artículo 22 de la ley 10/2019 de Transparencia y de Participación de la Comunidad de Madrid, de 10 de abril y las que establezca la Ordenanza de Transparencia de la Ciudad de Madrid de 27 de julio de 2016. ## 4. Acceso a Información Pública. Además de lo anteriormente señalado, con objeto de dar respuesta a las solicitudes de acceso a información pública que se dirijan al Ayuntamiento, el contratista estará obligado a facilitar los documentos o contenidos (y bases de datos), que hayan sido elaborados, adquiridos o conservados en el ejercicio de las funciones o actividades objeto del contrato, en el plazo más breve posible y en todo caso en el plazo que el Ayuntamiento le señale, a fin de que el mismo pueda cumplir con los plazos máximos de resolución impuestos por la ley 10/2019 de Transparencia y de Participación de la Comunidad de Madrid y por la Ordenanza de Transparencia de la Ciudad de Madrid. El contratista deberá alegar en un plazo de quince días desde que la información le sea requerida, los derechos o intereses legítimos de los que es titular y que podrían resultar afectados por la publicidad de la información solicitada. De la misma forma podrá manifestar la existencia de otros posibles límites. La ponderación de los intereses y límites que puedan resultar afectados corresponderá al órgano de contratación en la forma dispuesta en la cláusula siguiente. 5. El órgano de contratación ponderará antes de publicar o suministrar la información la posible concurrencia de los límites señalados en el artículo 14 de la Ley 19/2013, de 9 de diciembre de Transparencia, Acceso a la Información Pública y Buen Gobierno. En todo caso la información que se recabe y suministre en el desarrollo del contrato deberá respetar la protección de datos de carácter personal conforme a lo dispuesto en la ley Orgánica 3/2018, de 5 de diciembre, de Protección de Datos Personales y garantía de los derechos digitales y al Reglamento (UE) 2016/679 del Parlamento Europeo y el Consejo, de 27 de abril de 2016, relativo a la protección de las personas físicas en lo que respecta al tratamiento de sus datos personales y a <!-- image --> <!-- image --> la libre circulación de estos datos y aplicar el artículo 15 de la Ley 19/2013 de 9 de diciembre de Transparencia, Acceso a Información Pública y Buen Gobierno. 6. Toda la información que el contratista deba suministrar en virtud de las cláusulas anteriores para su publicación en el Portal de Transparencia y en el Portal de Datos Abiertos o para cualquier otra finalidad legítima, se facilitará por medios electrónicos, en formas o formatos que sean abiertos, legibles por máquina, accesibles, fáciles de localizar y reutilizables, conjuntamente con sus metadatos. 7. Toda la información, conjuntos de datos y bases de datos que se generen en el desarrollo del contrato, son de titularidad del Ayuntamiento de Madrid, constituyendo información del sector público municipal. En consecuencia, la propiedad de dicha información corresponde exclusivamente al Ayuntamiento de Madrid tanto en la ejecución o desarrollo del contrato como a su finalización. Tanto el formato como los metadatos cumplirán, siempre que sea posible, normas formales abiertas y deberán cumplir en todo caso la normativa municipal, nacional y comunitaria que resulte de aplicación, y la guía de estándares del Organismo Autónomo Informática del Ayuntamiento de Madrid. A tal efecto el contratista deberá elaborar y facilitar la información con arreglo al principio de 'documentos abiertos desde el diseño y por defecto'. Si el conjunto de datos constituye conjuntos de datos de alto valor de acuerdo con la Directiva 2019/1024 (UE) de 20 de junio de 2019, relativa a los datos abiertos y la reutilización de la información del sector público, debe ponerlos a disposición de la Administración en un formato legible por máquina, a través de las interfaces de programación de aplicaciones (API) adecuadas debiendo cumplirse además con los requerimientos que para los mismos pueda determinar la normativa de aplicación. 8. El contratista deberá garantizar en todo momento a lo largo de la ejecución contractual la extracción, modificación y descarga de datos derivados del contrato que deberán ser puestos a disposición de la Administración cuando esta lo solicite. Extracción, para obtener, desde las fuentes de datos de origen, los datasets o conjuntos de datos publicables. Transformación, que puede incluir el filtrado de determinados valores, la eliminación de blancos o valores fuera de rango. Y carga o traslado de la información desde la fuente original hasta el punto lógico donde hayan de utilizarse. También se garantizará por parte del contratista la disponibilidad de toda la información histórica de los datos. 9. El contratista deberá suministrar a lo largo de toda la vigencia del contrato, la información relativa al objeto del contrato, así como el contenido completo de las bases de datos empleadas a efectos de facilitar su reutilización y su posible incorporación y uso por parte de los sistemas de información del Ayuntamiento de Madrid. Dichas bases de datos tendrán que ser suministradas con todo detalle y en formato abierto y reutilizables, junto con sus metadatos. <!-- image --> Los datos deberán reunir los requisitos acordes al régimen aplicable a la información reutilizable reflejados en la normativa reguladora de aplicación, en su caso, los datos deberán reunir los requisitos siguientes: - -Únicos, evitando su duplicidad salvo en lo necesario para la realización de copias de seguridad. - -Primarios, Los datos se publican desde la fuente, con el más alto nivel posible de granularidad, no en formas agregadas o modificadas. - -Oportunos - Los datos se pondrán a disposición tan pronto como sea necesario para preservar el valor de los datos. - -Accesibles - Los datos estarán disponibles para la gama más amplia de usuarios y para la más amplia gama de propósitos. - -Procesables por máquinas - Los datos se estructuran de forma razonable para permitir el procesamiento automatizado. - -No discriminatorios - Los datos están disponibles para cualquier persona, sin necesidad de registro. - -No propietarios - Los datos están disponibles en un formato sobre el cual ninguna entidad tiene el control exclusivo. - -De licencia libre - Los datos no están sujetos a ningún derecho de autor, patentes, marcas o regulación secreta de comercio, aunque se permiten restricciones de privacidad, seguridad y privilegios que sean razonables. - -Compartidos, la información deberá estar disponible para el conjunto del Ayuntamiento y, en la medida de lo posible, para todo aquel que quiera consultarla, debiendo desarrollarse los mecanismos necesarios para el acceso universal y para la integración de las distintas aplicaciones informáticas. - -Los datos tienen que ser accesibles y abiertos, utilizando formatos estándar, de uso libre y abierto, que permitan su gestión y, siempre que sea posible, su puesta a disposición para la publicación y fomento de su posterior reutilización.' Todos los datos que puedan por su naturaleza deberán estar georreferenciados, indicando la posición geográfica a la que esté asociado el dato o documento, de forma que sea posible su localización sobre una representación cartográfica y la explotación de su carácter espacial. Siempre que sea posible, el dato estará descrito semánticamente, y esta información se guardará junto al dato en la base de datos. Los datos y documentos deberán estar asociados a descriptores semánticos, los cuales aportarán conocimiento sobre el significado de aquéllos y su contexto. Los esquemas de representación de la información y los vocabularios de los que se tomen los descriptores deberán estar estandarizados y ser abiertos. La extracción de datos que se solicite podrá ser total, incremental o por rango de fechas. Siempre que sea posible, estos procesos deberán poder programarse y ejecutarse de forma desatendida, con la periodicidad que se desee, dejando los conjuntos de datos, en unos recursos de red o similar especificados por los servicios centrales informáticos del Ayuntamiento. <!-- image --> <!-- image --> Si los anteriores conjuntos de datos contienen información afectada por alguno de los límites de publicidad activa y acceso a la información pública establecidos en la regulación de transparencia y aquellos otros recogidos en la legislación sectorial que resulte de aplicación, se tendrán que realizar dos tipos de explotaciones, una con todos los datos, y otra con los datos que se puedan publicar. Además de la descarga masiva, siempre que sea posible, se facilitará la puesta a disposición de los datos para su reutilización en un formato legible por máquina a través de las API adecuadas, basado en estándares abiertos, y bajo las recomendaciones del departamento de informática correspondiente. En cualquier caso, además de los conjuntos de datos de alto valor de acuerdo con la Directiva 2019/1024 (UE) de 20 de junio de 2019, la disponibilidad de API será prioritarias en datos de gran volumen de información o de alta importancia en tiempo real. Cuando la puesta a disposición de datos dinámicos para su reutilización inmediatamente después de su recopilación pudiera ser inviable técnica o económicamente, suponiendo así un esfuerzo desproporcionado, esos datos dinámicos se pondrán a disposición para su reutilización en un plazo o con restricciones técnicas temporales que no perjudiquen indebidamente la explotación de su potencial económico y social. 10. La responsabilidad por el suministro de datos erróneos, las interrupciones en la transmisión de los datos y el trabajo interpretativo de baja calidad (en caso de que este se comparta con conjuntos de datos), así como por la destrucción, pérdida o alteración de datos (ilícita o accidental) que pueda causar daños corresponde al contratista. 11. A la finalización del contrato, el contratista proporcionará al Ayuntamiento de Madrid la información completa de las bases de datos, en formato abierto y reutilizable, junto con sus metadatos, incluyendo la serie histórica de la información, el modelo de datos y toda la documentación necesaria para su interpretación, siguiendo las directrices de los responsables informáticos. Corresponderá al Ayuntamiento exclusivamente la disposición de la información generada por el contrato sin que el contratista pueda realizar ningún uso o disposición de esta sin autorización expresa del Ayuntamiento. 12. A los efectos de cumplimiento de las obligaciones antes señaladas, en el Anexo I del Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares, se especifican las penalidades por incumplimiento de las condiciones y términos para establecidos en esta cláusula. Firmado electrónicamente El Jefe del Cuerpo de Bomberos Carlos Marín de la Bárcena López-Quesada <!-- image --> <!-- image --> ## ANEXO 1: ROTULACIÓN DE ALTA VISIBILIDAD E IMAGEN CORPORATIVA ## 1. INTRODUCCIÓN La rotulación del vehículo será entendida como un elemento con una doble función: - -Constituye un elemento de seguridad preventiva que posibilita la fácil identificación del vehículo, tanto si está en tránsito como detenido, por parte de otros ocupantes de la vía, tanto de día como de noche, así como en condiciones de baja visibilidad por condiciones climatológicas. - -Permite definir la identificación corporativa y operativa del vehículo. En este anexo se describen la rotulación de alta visibilidad y la de la imagen corporativa de todos los vehículos objeto del pliego. ## 2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ## 2.1. Pintura Todas las partes metálicas deberán someterse a un proceso de desengrasado, eliminación de óxidos, imprimación, emplastecido y lijado antes del aporte de la pintura definitiva, que asegure la máxima calidad del acabado. No será admisible la presencia de descolgados, punteados, velados, etc., en el aporte final de la pintura. Las calidades de pintura de los vehículos cumplirán con el contenido de las normas UNE 48103 y UNE 23900. Las pinturas deberán aplicarse por un procedimiento que permita igualar colores con facilidad en la reparación, secado de cabina calorifugada y serán resistentes a la intemperie, aceites, gasolinas, detergentes, etc. Los bajos o zonas con riesgo de corrosión estarán protegidos con pinturas apropiadas, anticorrosivas y anti sonoras, con espesor suficiente para evitar corrosiones. Las puertas de cofres, plataformas de trabajo, estribos, portones, persianas, cajas de almacenamiento o cualquier otro elemento que, cuando están abiertas, sobrepasan el exterior del vehículo en más de 250 mm, deben estar señalizadas para indicar el posible riesgo de impacto, mediante la rotulación de sus cantos con banda retro reflectante nivel III en color amarillo. Todas las piezas, soportes de carrocería o cualquier otro elemento que en su montaje pueda dejar partes ocultas, se pintarán antes de proceder al mismo. Se emplearán los siguientes colores: - -Color negro brillante (B-112) en bastidor, ejes, y llantas. <!-- image --> <!-- image --> - -Color rojo vivo (B-203/RAL 3000) en cabina y carrocería exterior. Se admitirán colores rojos cercanos cromáticamente al indicado si ese color está en la carta de colores que pueden ser pintados en fábrica, para evitar un segundo proceso de pintura. - -Color aluminio (RAL 9006) en persianas e interior de armarios y cofres. No se pintarán los elementos de aluminio, que se dejarán en su color. - -Color amarillo vivo (B-502) en los puntos de engrase. - -Color blanco brillante (B-119/ RAL 9010) en paragolpes delantero y trasero, defensas laterales, pasos de rueda. ## 2.2. Rotulación de mandos y controles Los rótulos de marca o de fabricante, no podrán interferir o dificultar la ubicación de los elementos que componen la imagen corporativa del Servicio. Salvo los rótulos o nombre de la marca que podrán ir en idioma original (tamaño máximo de letra 10cm), todos los rótulos indicadores de maniobras, situación, manejo y mantenimiento deberán estar rotulados en español, tales como los de la cabina de conducción, puesto de mando, tableros de mandos e instrumentación, palancas de maniobras, señalizadores de atención o peligro y cuantos se precisen para una fácil comprensión del uso de la máquina. Deberán indicarse las presiones de inflado de los neumáticos sobre el guardabarros y las tensiones en los enchufes eléctricos. En los vehículos de altura se rotulará, además, el esquema de engrase en el interior de la puerta izquierda de la cabina. ## 2.3. Alta visibilidad e imagen corporativa La alta visibilidad y la imagen corporativa constan de los siguientes elementos: - Leyenda 'BOMBEROS' . - Pictograma con auricular de teléfono y numeración 112. - Referente institucional de Bomberos. (Escudo del Cuerpo). - Bandas reflectantes, de contorno, laterales y traseras. - Número identificativo municipal. - Placas identificativas y sus soportes. Los vehículos se rotularán y franjearán conforme a las imágenes que para cada grupo de vehículos se recogen en los apartados 2.4 al 2.7. El material reflectante estará homologado según el Reglamento EC 104 R. El resultado final debe cumplir las especificaciones del EC 48, transpuesta al Anexo XI del Reglamento General de Vehículos por la Orden PRE/52/2010 del 21 de enero. Serán comunes a todos los grupos las siguientes especificaciones: <!-- image --> <!-- image --> ## Leyenda 'BOMBEROS' Tipografía: Helvética Bold altura 12,5 cm. Invertido para su correcta lectura a través de espejos retrovisores. Material: Vinilo reflectante Nivel I. Color: Amarillo limón. Pictograma con auricular de teléfono y numeración 112 Tipografía: Helvética altura 20,6 cm. Material: Vinilo reflectante Nivel I. Color: Amarillo flúor sobre chapa pintada en rojo. Azul cuando se ubique en las persianas de aluminio. Tamaño de referencia: el conjunto se circunscribe en un rectángulo de 570 x 570 mm. Referente institucional de Bomberos. (Escudo del Cuerpo) inclinado y cortado según imagen de referencia Material: Vinilo reflectante Nivel I. Color: Azul. Tamaño de referencia: el conjunto se circunscribe en un rectángulo de 100 x 750 mm en las persianas laterales. En la persiana trasera, se circunscribe en un rectángulo de 1200 x 920 mm. ## Bandas en espina de pez a 45º Ubicación: cubriendo la totalidad de la chapa de la trasera de los vehículos, y sobre el parachoques delantero. En caso de que los vehículos incorporen cabestrante, cubrirá el protector de chapa de este. Material: Vinilo reflectante Nivel III. Color: Amarillo flúor y rojo. ## Bandas reflectantes Serán horizontales, verticales, diagonales según los tipos de vehículos, en los laterales, en el frente y sobre la barra anti-empotramiento trasera de los mismos, si disponen de ella; dispuestas según se describe en las imágenes. El motivo principal es una franja inclinada de 280 mm de ancho, con dos franjas paralelas de 50 mm de ancho, separadas de la principal y entre sí 50 mm. La franja horizontal será de 130 mm de ancho en el lateral, y de 55 mm de ancho en el frente. Material: Vinilo reflectante Nivel I. Color: Amarillo limón. Bandas reflectantes laterales obligatorias <!-- image --> Serán horizontales y verticales y dispuestas en los laterales del vehículo, marcando el perímetro inferior y los verticales de la caja y ocupando al menos el 80% de la longitud total del mismo. Ancho de 55 mm. Material: Vinilo reflectante Nivel II. Color: Naranja. Número identificativo municipal de 4 cifras Según su ubicación: - -En la esquina superior izquierda del parabrisas (lado del conductor) - -En el techo del vehículo, preferentemente en la cabina, para ser leído desde un helicóptero. Se buscará una ubicación idónea para cada tipología de vehículo. Tipografía: Helvética altura 9,30 cm. Material: Vinilo reflectante Nivel I Color: Blanco. Tipografía: Helvética altura comprendida entre 50 y 80 cm, según las dimensiones del vehículo, para facilitar su mejor ubicación y visibilidad. Material: Vinilo reflectante Nivel I Color: Blanco. ## Placas identificativas y sus soportes Ubicación: Uno en el frontal sobre la calandra, lado derecho en el sentido de la marcha. En parte trasera, en el lado derecho en el sentido de la marcha, en el tercio superior de la carrocería. Tipografía: Helvética Condensed 10 cm altura. Color tipografía: blanco. Material: Vinilo reflectante Nivel I. Placa: La base de alojamiento, chapa de 1,00 mm galvanizada en color natural, tiene unas dimensiones de 30,50 x 14,50 cm. El borde inferior se encuentra doblado para evitar la caída de la placa identificativa, y los bordes laterales cuentan con un doblez de 1,00 cm de ancho que permite alojar la placa en su interior. Esta se fija sobre el chasis o superestructura mediante dos remaches situados en el eje horizontal de la placa, con separación aproximada entre ambos de 15 cm. Los soportes se sitúan aproximadamente a una altura de 1,50 m del suelo, y 30 cm respecto del borde exterior del vehículo. La placa de identificación, chapa de 1,00 mm lacada RAL 3000, tiene unas dimensiones 30,00 x 14,50 cm. El borde superior presenta un doblez de 2,00 cm a 45º, que sirve <!-- image --> para extraer la placa de la base soporte (a su vez el borde está doblado 1 cm más para evitar que exista una superficie cortante y presente un perfil redondeado). Todos aquellos detalles no especificados en este anexo, tales como las dimensiones exactas de los elementos o el RAL o PANTONE serán facilitados por la Jefatura del Cuerpo de Bomberos al adjudicatario. <!-- image --> <!-- image --> <!-- image --> ## 2.4. Rotulación en vehículos del GRUPO B ## Esquema indicativo para el vehículo BRAZO ARTICULADO <!-- image --> <!-- image --> <!-- image --> <!-- image --> <!-- image --> ## 2.5. Rotulación en vehículos del GRUPO C (VEHÍCULO CAMIÓN RESCATE) <!-- image --> <!-- image --> <!-- image --> <!-- image --> <!-- image --> ## 2.6. Rotulación en vehículos del GRUPO D VEHÍCULO MAQUINARIA CONSTRUCCIÓN ## Esquema indicativo para el vehículo MINI PALA CARGADORA COMPACTA DE RUEDAS <!-- image --> Esquema indicativo para el vehículo PALA CARGADORA SOBRE RUEDAS <!-- image --> <!-- image --> <!-- image --> ## Esquema indicativo para el vehículo EXCAVADORA SOBRE CADENAS <!-- image --> Pliego de prescripciones técnicas particulares <!-- image --> <!-- image --> ## Esquema indicativo para el vehículo RETRO EXCAVADORA MIXTA 2.7. Rotulación en vehículos del GRUPO E <!-- image --> VEHÍCULO SEMI REMOLQUE GÓNDOLA/PLATAFORMA AÉREA <!-- image --> <!-- image --> <!-- image --> <!-- image --> <!-- image --> <!-- image --> ## ANEXO 2: SEÑALIZACIÓN ÓPTICA Y ACÚSTICA PARA VEHÍCULOS PRIORITARIOS ## 1. INTRODUCCIÓN En este anexo se describe la señalización óptica y acústica de todos los vehículos objeto del pliego, diferenciados en los grupos definidos en el punto 1 del presente pliego: Estos grupos tienen elementos comunes y elementos diferenciados. En las especificaciones técnicas que siguen se determina, para cada grupo de vehículos, qué elementos se montan en cada uno. Todos los dispositivos electrónicos (ópticos y acústicos) indicados más abajo se controlarán desde una única botonera, mediante tecnología CAN BUS compacta y ligera, con interruptor para control de luces prioritarias, teclas iluminadas indicadoras de selección e indicador de modo funcionamiento señalización. Esta botonera se podrá manipular cómodamente desde el puesto del conductor del vehículo. Dispondrá de teclas dedicadas para las siguientes funciones: - -Emergencia, al pulsar esta función se pondrán en marcha los dispositivos óptico-acústicos de señalización prioritaria del vehículo. - -Señalización durante actuación: Al pulsar esta tecla se silenciarán los dispositivos prioritarios acústicos permaneciendo encendida la señalización óptica de emergencia. - -Atenuador día/noche: Al pulsar esta tecla se conmutarán los niveles de señalización acústica entre nivel alto (día) y bajo (noche). Botones de comando de la barra trasera: mediante una roseta de 5 pulsadores se controlará la barra de señalización trasera seleccionando los 4 modos de funcionamiento previstos. - -Pulsador de selección de tonos de sirena: Permitirá mediante pulsación secuencial seleccionar el tipo de tono de la sirena (wail, yeld o bitonal). - -Micrófono de avisos: Incorporará un micrófono de reducidas dimensiones, con pulsador de activación y rueda de ajuste de volumen que permita la emisión de mensajes hablados desde cualquier posición delantera de cabina. La botonera de control del puente de luces y luces estroboscópicas permitirá la activación y control independiente del puente de luces y todas las luces estroboscópicas y, además, el apagado selectivo de las luces estroboscópicas de la parte delantera, los laterales y la parte trasera, para poder evitar deslumbramientos en la zona de trabajo. Alternativamente, todo el sistema podrá ser gobernado por un sistema digital integrado en la pantalla de cristal líquido. <!-- image --> <!-- image --> ## 2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ## 2.1. Señalización acústica Los grupos de vehículos B y C estarán dotados de la misma señalización acústica, que consiste en: Sirena de alarma electrónica de sonido continuo con temporizador; no podrán emitir niveles sonoros superiores a 95 dBA, medidos a una distancia de 3 metros en la dirección de máxima emisión. El sistema acústico electrónico dispondrá de mecanismo de regulación de la intensidad sonora que la reduzca a unos niveles comprendidos entre 70 y 90 dB(A), medidos a 3 m de distancia y en la dirección de máxima emisión, durante el período nocturno, cuando circulen por zonas habitadas (sistema día/noche-sonido ecológico). Tendrá 100 W, con al menos dos tonos, micrófono y megafonía exterior. Incorporará las funciones de sonido manual, con al menos un tono bitonal y otros dos a elegir por la Jefatura del Cuerpo de Bomberos. Dos bocinas neumáticas de membrana afinada en 440/585 Hz, con un consumo de electricidad aproximada de 120 W, debiendo tener un volumen de 110 dB a 7,00 m y 113 dB a 3,50 m de distancia. La botonera de control de este sistema podrá ser accionado con comodidad desde el puesto de conducción del vehículo. Podrá ser un sistema neumático independiente del electrónico, o estar integrado en éste con las mismas prestaciones de volumen especificadas. Los vehículos del grupo D dispondrán exclusivamente del sistema acústico electrónico, sin bocinas neumáticas. El vehículo del grupo E no dispone de señalización acústica, al ser un remolque. ## 2.2 Señalización óptica El color será azul y en todo caso cumplirá según la normativa de Tráfico en vigor en el momento de la entrega del vehículo. El color de dicha señalización no modifica el precio de los equipos. Todos los equipos tendrán un grado de protección frente a agentes atmosféricos IP64, y homologados según norma R65. ## 2.2.1. Común para los grupos B, C Y E Seis proyectores destellantes (tres en cada lateral) 24 V ., tecnología led, (al menos 4 led de alta intensidad y larga duración, de 2W con dispositivo óptico de concentración de luz), con óptica tallada protegidos con rejilla, ubicados en ambos laterales, uno en el lateral de la cabina, otro en posición intermedia (paso ruedas) y trasera (superestructura), integradas sin saliente reseñable. <!-- image --> <!-- image --> Dos proyectores destellantes 24 V, tamaño mínimo 109 x 79 mm, tecnología led (al menos 6 unidades alto rendimiento). Ubicados en la parte trasera en posición vertical con disposición en ambos laterales lo más pegado posible al borde y a una altura mínima de 2 metros, integradas sin saliente reseñable y protegidos con rejilla. ## 2.2.2 Para el grupo B Tres balizas luminosas con tecnología LED, de dos niveles, con un mínimo de 15 LED en cada nivel, dos delanteras y una trasera, 24V/60W mínimo, con dimensiones aproximadas Φ 140 mm y altura 95 mm. Dos estarán situadas en la parte delantera sobre el techo del vehículo, sincronizadas entre sí para que se enciendan alternativamente una u otra. La tercera en la zona trasera. Todas ellas estarán protegidas de los golpes con una envolvente de rejilla metálica. El patrón de funcionamiento será de tipo rotativo, aunque podrá disponer de otros modos de funcionamiento ajustables en taller por si en un futuro se precisara adoptar un modo de funcionamiento distinto. Cuña de led sobre el salpicadero que deberá disponer de sistema tipo cuña compuesta por 2 módulos led con al menos 4 leds por cada módulo, homologado R65 con múltiples tipos de flash y, si es posible, con visión por la parte trasera de la cuña de leds que indiquen al conductor el tipo de flash que está realizando. Dos proyectores destellantes 24V, de gran tamaño (mínimo 167 x 107 mm) con tecnología led (al menos 8 led de alta intensidad de 3 W con dispositivo óptico de concentración de luz). Estarán sincronizados entre sí de manera que funcionen alternativamente de uno y otro lado. Ubicados en frente delantero de la cabina, con disposición en ambos laterales con separación aproximada de 30 cm respecto del borde de cabina e inmediatamente por debajo del borde inferior del parabrisas, (situación horizontal en ambos extremos). Integradas sin saliente reseñable y protegidos con rejilla. Dos proyectores destellantes 24 V, tamaño mínimo 109 x 79 mm, tecnología led (al menos 6 unidades alto rendimiento). Situados sobre la calandra delantera, con separación horizontal aproximada de 60 cm respecto del borde de cabina y altura comprendida entre 1,20 y 1,30 metros respecto del suelo, integradas sin saliente reseñable y protegidos con rejilla. Barra trasera señalización direccional intermitente, con 11 módulos de tecnología led alto rendimiento, 3 led por módulo con dispositivo concentrador de haz luminosos, ultrafina (32 mm aproximadamente), integrada en carrocería. Grado de protección frente a agentes atmosféricos IPX9K. El sistema indica la presencia del vehículo en situación de emergencia, con cuatro patrones diferentes de señalización, dos niveles de intensidad luminosa y dos velocidades de funcionamiento. En los vehículos del grupo B, este sistema solo se montará si es compatible con el movimiento de la torreta del brazo articulado o el brazo de la grúa. Si no es posible, se reforzará la iluminación trasera del vehículo mediante propuesta realizada por el licitador adaptada al diseño específico de su producto. <!-- image --> <!-- image --> ## 2.2.3. Para el grupo C Un puente de luces de última generación y alta eficiencia , con diseño aerodinámico con carenas extremas redondeadas para maximizar la eficiencia de las luces prioritarias. Incorporará luces de tecnología LED de última generación con microprocesador incorporado en la placa de circuito. En cada lado del puente montará cuatro módulos de luces de dos niveles con 15 LED en cada nivel, distribuidas en el perímetro visible del puente según se determine, en función de la forma de la cabina que resulte adjudicataria. Las luces serán de color, homologados según norma R65 con reflectores parabólicos incorporados en la placa de circuito para aumentar el rendimiento luminoso del equipo (tecnología Solaris o similar). Cuña de led sobre el salpicadero que deberá disponer de sistema tipo cuña compuesta por 2 módulos led con al menos 4 leds por cada módulo, homologado R65 con múltiples tipos de flash y, si es posible, con visión por la parte trasera de la cuña de leds que indiquen al conductor el tipo de flash que está realizando. Dos proyectores destellantes 24V, de gran tamaño (mínimo 167 x 107 mm) con tecnología led (al menos 8 led de alta intensidad de 3 W con dispositivo óptico de concentración de luz). Estarán sincronizados entre sí de manera que funcionen alternativamente de uno y otro lado. Ubicados en frente delantero de la cabina, con disposición en ambos laterales con separación aproximada de 30 cm. respecto del borde de cabina e inmediatamente por debajo del borde inferior del parabrisas, (situación horizontal en ambos extremos). Integradas sin saliente reseñable y protegidos con rejilla. Dos proyectores destellantes 24 V, tamaño mínimo 109 x 79 mm, tecnología led (al menos 6 unidades alto rendimiento). Situados sobre la calandra delantera, con separación horizontal aproximada de 60 cm. respecto del borde de cabina y altura comprendida entre 1,20 y 1,30 metros respecto del suelo, integradas sin saliente reseñable y protegidos con rejilla. ## 2.2.4. Para el grupo D Común para los cuatro tipos de maquinaria (pala cargadora, excavadora de cadenas, retroexcavadora mixta y mini cargadora compacta de ruedas: Una baliza luminosa con tecnología LED, de dos niveles, con un mínimo de 15 LED en cada nivel, 24V/60W mínimo, con dimensiones aproximadas Φ 140 mm y altura 95 mm, situada sobre el techo de la cabina. Para la pala cargadora, la excavadora de cadenas, y la retroexcavadora mixta: Ocho proyectores destellantes 24 V, tamaño mínimo 109 x 79 mm, tecnología led (al menos 6 unidades alto rendimiento). Situados en cada uno de los lados (delantera, laterales y trasera), uno en cada esquina, altura a determinar según modelo, integradas sin saliente reseñable y protegidos con rejilla. Para la mini cargadora compacta de ruedas: Pliego de prescripciones técnicas particulares <!-- image --> Cuatro proyectores destellantes 24 V, tamaño mínimo 109 x 79 mm, tecnología led (al menos 6 unidades alto rendimiento). Situados en cada uno de los lados (laterales y trasera), uno en cada esquina trasera, altura a determinar según modelo, integradas sin saliente reseñable y protegidos con rejilla. <!-- image --> <!-- image --> ## ANEXO 3: EQUIPAMIENTO TECNOLÓGICO ## 1. CONSIDERACIONES GENERALES El presente anexo describe las condiciones funcionales, criterios y requisitos básicos necesarios para llevar a cabo la instalación, configuración y parametrización de los equipos de telecomunicaciones con los que deberán equiparse los vehículos objeto del pliego de prescripciones técnicas al que se adjunta este documento como anexo. Como tarea previa a la ejecución de lo descrito en este anexo, el adjudicatario, junto con personal de la Dirección General de Bomberos (en adelante DGB), revisarán la oferta y el presente pliego de condiciones, con objeto de coordinar, concretar y matizar todos los aspectos que se consideren relevantes para la ejecución y funcionalidad de estos sistemas, así como de la compatibilidad de los sistemas ofertados con los ya existentes y con los que deben coexistir funcionalmente. Como resultado de esta tarea, el adjudicatario generará un documento de especificaciones técnicas acordadas que se será firmado por ambas partes. El adjudicatario proporcionará dentro del proyecto global todos los equipos y elementos descritos en el presente anexo, salvo los que expresamente se indique que serán suministrados por la DGB. El adjudicatario instalará y configurará todos los complementos necesarios para garantizar unas instalaciones y unas funcionalidades adecuadas al entorno de uso y operativo de cada vehículo. También será responsabilidad del adjudicatario la correcta conectividad entre los dispositivos y su configuración necesaria para la ejecución de los procesos de comunicaciones con servicios centrales. Todos los equipos objeto de este anexo deberán integrarse en las instalaciones comunes del vehículo persiguiendo en todo momento el objetivo de la seguridad necesaria: - No supondrán ningún obstáculo ni peligro para el usuario y se cumplirá la normativa vigente en lo relativo a seguridad para los ocupantes de cabina, así como las prescripciones vigentes en materia de prevención de riesgos laborales de cara a la seguridad de las personas. - No producirán interferencia con los demás sistemas embarcados en el vehículo y su instalación se adaptará a la normativa vigente sobre compatibilidad radioeléctrica y eléctrica. ## 1.1. Requisitos de instalación de dispositivos La ubicación e instalación de todos los equipos detallados en este anexo y todos sus elementos asociados deben concebirse de forma que se faciliten las tareas de mantenimiento a los servicios técnicos y su ejecución debe garantizar que sean de fácil acceso y manejo. <!-- image --> Así mismo, tanto la concepción de estos sistemas como su instalación se realizarán bajo la prevalencia de facilitar su manejo al usuario en sus condiciones habituales de trabajo y ajustado a los procedimientos operativos de la Jefatura del Cuerpo de Bomberos. Los criterios a definir para llevar a cabo estos objetivos serán acordados entre la DGB y el adjudicatario. A continuación, se definen sólo algunos de ellos: - Se intentará que el cableado no vaya en bajos del vehículo y si no hay otra posibilidad, los cables deben ir canalizados y esta canalización estará sujeta a elementos que mecánica y eléctricamente lo permitan, al tiempo que será compatible con el resto de las instalaciones, tareas de mantenimiento y condiciones funcionales del vehículo. - Todo el cableado entre equipos o elementos, alojados en módulos físicamente separados, irá canalizado y el tipo de canalización será adecuado a las condiciones del entorno por donde discurra la canalización. - La caja integradora contendrá los equipos del presente anexo que no tengan que ser manejados por el usuario: - o cuerpo de emisora - o PC embarcado - o módulos adicionales de radiocomunicaciones que sean necesarios - o módulos de control y distribución de audio que sean necesarios - o equipos adicionales relativos a informática y telecomunicaciones que fueran necesarios - o alojamiento de las conexiones del cableado necesarias entre los equipos anteriores y los que interactúan con el usuario - Los cables que conecten dispositivos deben tener continuidad de extremo a extremo, es decir, no puede haber empalmes de cables. Si no hubiese otra posibilidad o si el mantenimiento posterior lo aconseja, sólo podrán realizarse uniones de cables, mediante conectores homologados, en registros destinados al efecto y que puedan ser fácilmente accesibles por el personal que mantenga la instalación . ## 2. EQUIPAMIENTO A SUMINISTRAR EN LOS VEHÍCULOS DE LOS GRUPOS B y C Los vehículos deberán acondicionarse, para permitir la instalación de los equipos de telecomunicaciones, conforme a especificaciones de este anexo y funcionalmente compatibles con los sistemas telemáticos utilizados por la DGB. El licitador detallará en su oferta el esquema lógico que instalará, para su previa evaluación y aprobación por la DGB: <!-- image --> <!-- image --> ## 2.1. Ordenador embarcado adaptado para vehículos industriales con sistema operativo Windows y pantalla robusta de 10" (aproximadas) Estará formado por un ordenador embarcado industrial y adaptado para las características propias de un vehículo pesado de bomberos, conectado a una pantalla robusta de, aproximadamente, 10'. Será suministrado por el adjudicatario con todas sus licencias a la DGB. La DGB configurará el ordenador y lo entregará de nuevo al adjudicatario, que deberá realizar su instalación en el vehículo. La DGB sólo suministrará la tarjeta SIM de datos. La soportería de todos los elementos deberá ser suministrada por el adjudicatario, así como todas las conexiones necesarias para su correcto funcionamiento. La pantalla irá alojada en un soporte con un brazo que permita su movilidad. Los cables y conectores de la pantalla no interferirán con el salpicadero del vehículo. Deberá ser posible dirigir los cables hacia la parte trasera de la pantalla sin forzarlos, utilizando conectores con la orientación adecuada y con una fijación robusta, roscada o atornillada a la pantalla. ## ORDENADOR EMBARCADO Será el dispositivo que soportará la ejecución de aplicaciones y sistemas de Bomberos en el vehículo. Deberá resolver dicha ejecución con suficiente agilidad. El adjudicatario presentará en su oferta 3 modelos alternativos que cumplan el criterio global anterior y, al menos, las siguientes especificaciones. La DGB revisará las 3 propuestas e indicará la que se debe suministrar. Incorporará el Software (SW) ATOS LÁZARO y SYGIC, que actualmente está funcionando en los vehículos de Bomberos, proporcionado por el adjudicatario y configurado por la DGB. - Licencia de SYGIC con validez para 10 años incluyendo SDK independiente. - o Actualizaciones de mapas de España y del software de navegación, y transferencia de licencia entre dispositivos. - o Servicios en línea (tráfico en tiempo real, incidentes, cámaras, etc.). - o Extensiones de navegación (geocercas, rutas precomputadas). - o Navegación y mapas para vehículos de Emergencias: incluye la navegación por rutas prohibidas, maniobras prohibidas, navegación fiable con mapas y procesamiento <!-- image --> <!-- image --> - local si no hay conectividad a través del módulo de telefonía móvil, y navegación exacta puerta a puerta. - o Atributos del vehículo (para cálculo de rutas para furgonetas, camiones, etc.). Navegación modo truck. - Licencia de software embarcado ATOS LÁZARO (última versión estable) con validez para 10 años. El ordenador embarcado debe cumplir como mínimo las siguientes características técnicas: - Alta resistencia térmica (como mínimo 70ºC sin ventilación forzada), protección ante variaciones de alimentación eléctrica y ante vibraciones. - El equipo permitirá un rango de tensión de alimentación, al menos entre 9 V y 36 V. - Dimensiones máximas: 60x280x180 mm - Licencia del Sistema Operativo Windows Enterprise ó IoT, edición LTSC, cuya versión será la que se considere más actual o adecuada a la fecha de la recepción de los vehículos, con compatibilidad para instalar el SW de gestión de emergencias indicado. En caso de que el fabricante suministre el equipo con otra versión de sistema operativo, el adjudicatario incluirá la licencia de actualización a Windows determinada por la DGB entre las opciones indicadas anteriormente. - Dispondrá de la capacidad de proceso necesaria para resolver con agilidad todos los procesos cuyas condiciones y requisitos se describen en el presente anexo, además de la ejecución del sistema operativo. - o El procesador, de bajo consumo, será el procesador más potente del modelo propuesto según métrica PASSMARK que cumpla el resto de los requisitos. La diferencia entre el año de lanzamiento de su procesador y el año de lanzamiento del último procesador equivalente en el mercado, a la fecha de presentación de ofertas, no excederá de 3 años. - o Contará con un mínimo de 32 GB de memoria principal, resistente a vibraciones y altas temperaturas, ampliable a 64 GB. En todo caso la memoria no podrá ser inferior al cuádruple de memoria principal mínima requerida para el Sistema Operativo. - o Dispondrá de una capacidad de almacenamiento mínimo de 512GB SSD/NVMe resistente a vibraciones. En todo caso la capacidad no podrá ser inferior a ocho veces la capacidad de almacenamiento mínima requerida para el Sistema Operativo. - Debe poder ejecutar una navegación a través del sistema Lázaro-Sygic que permita la navegación ágil, con posicionamiento del vehículo sin ningún retardo y en tiempo real; e instrucciones verbales y visuales con antelación suficiente, en un entorno urbano como Madrid y con las características propias de un vehículo de emergencias. - El arranque del sistema desde el estado apagado y su disponibilidad operativa no debe superar un minuto desde el evento de encendido. <!-- image --> <!-- image --> - Estará diseñado y fabricado para ser instalado en un vehículo industrial, por lo que contará con las certificaciones y homologaciones necesarias para garantizar su funcionamiento en sistemas embarcados en vehículos. - Debe permitir el encendido y el apagado automático controlado por activación o ausencia de una señal 'ignition' obtenida del vehículo, que monitorice si el vehículo está recibiendo o generando energía. El apagado del equipo, tras recibir la señal anterior, debe poder ser retardado un tiempo definido por configuración del equipo (como mínimo 1 minuto), de manera que la orden de apagado se anule (manteniéndose el equipo encendido) si se recibe una nueva señal de encendido durante el intervalo de tiempo de retardo configurado. - El botón de encendido debe quedar accesible fácilmente por un usuario mantenedor del sistema, una vez abierta la caja integradora. - Las conexiones de cableados deben realizarse con conectores robustos. Siempre y cuando los conectores puedan ser roscados o atornillados se optará por esta opción y en caso de que no fuera posible, se deberá implementar un sistema de fijación de los extremos de los cables que permita reducir las vibraciones en los conectores. Conectores necesarios, como mínimo: - o Conexión de datos con la emisora TETRA: puerto de comunicaciones físico: conexión directa a través del puerto COM. - o Conector de alimentación. - o Conector de audio de salida (LINE-Out). - o Conector roscado (SMA o similar) a antenas externas GPS y 5G. - o Conectores del cable a pantalla para salida de vídeo, sistema táctil y, opcionalmente alimentación. - Conectividad del equipo: - o Wifi y Bluetooth - o LAN: al menos 2 puertos M-12 ó RJ-45 - o USB: al menos 4 puertos. Dos de ellos cómo mínimo USB 3.2 Gen 2. - o Entradas y salidas digitales: al menos 2xDI y 2xDO - o Al menos una salida de alimentación a 12 V. - o Al menos 2 puertos serie RS-232. - o Si es posible técnicamente, mantener una ranura de expansión libre tras el montaje de los módulos GPS y de datos móviles. - Módulo interno de navegación GPS que permita una navegación precisa, que pueda conectarse a una antena externa del vehículo mediante conector robusto y roscado. Que garantice la conexión a la constelación de satélites Galileo y que mantenga un error en <!-- image --> <!-- image --> - condiciones normales en la ciudad de Madrid, menor de 9 metros. Como referencia se menciona el módulo que se utiliza en los vehículos existentes: Ublox M8G. - Módulo de telefonía móvil de última generación que pueda conectarse a una antena externa del vehículo mediante conector robusto y roscado. La tarjeta SIM será proporcionada por el Ayuntamiento de Madrid. Como mejora, sería deseable que el módulo tuviera dos sockets para tarjeta SIM. - Cualquiera que sea la solución, el conexionado entre las distintas partes de la instalación se realizará siempre mediante conectores normalizados, adecuados para el entorno donde se instalan y disponibles en el mercado. El adjudicatario suministrará el diagrama de conexionado y sus características técnicas como parte de la oferta. ## MONITOR TÁCTIL DE 10' Estará diseñado y fabricado para ser instalado en un vehículo industrial, por lo que contará con las certificaciones y homologaciones necesarias, sobre seguridad, vibración, temperatura y sistema de alimentación eléctrica para garantizar su funcionamiento en sistemas embarcados en vehículos. Deberá estar instalado en el vehículo en un soporte que permita su fijación con la robustez y garantía de vida útil suficiente. - El soporte estará instalado en el salpicadero del vehículo, evitando la existencia de elementos mecánicos que puedan deteriorarse por su exposición a vibraciones y movimientos inerciales y garantizando la seguridad de los ocupantes en relación el monitor, incluido un posible accidente. - Permitirá el movimiento por parte del usuario para poder orientar el monitor al conductor o al copiloto y fijarlo en la posición deseada. - Su colocación exigirá la validación previa de su posición por parte de la DGB, con el objetivo de que, una vez instalado, no impida una correcta visibilidad al conductor. Debe incorporar un sistema que evite que el sol directo incida sobre la parte trasera del monitor, manteniendo las condiciones de visibilidad necesarias para el conductor y con las dimensiones mínimas, que garanticen que no se aumenta el marco del monitor. ## Características de la pantalla: - Resolución y luminosidad que permitan una lectura adecuada en cualquier condición ambiental, con resolución mínima HD y brillo mínimo de 700 nits, pudiendo incorporar un protector de pantalla anti-reflejos removible tipo film. - Será un monitor robusto para el uso previsto en las condiciones de entorno de un vehículo de Bomberos y las temperaturas que se pueden alcanzar en el salpicadero de un vehículo al sol. - o Como mínimo, deberá permitir una temperatura de trabajo de 60 ºC. Se considerará como mejora el aumento de esta temperatura superior del rango de trabajo. <!-- image --> <!-- image --> - o La pantalla de visualización será de aproximadamente 10 pulgadas (no incluido marco). Se considerará como mejora que el marco sea lo más reducido posible. - o Dimensiones máximas del marco: 250 x 180 mm - o Sistema de montaje VESA - Todas las conexiones necesarias (video, sistema táctil y alimentación eléctrica, al menos) se canalizarán a través de un único cable y los conectores estarán fijados, roscados o atornillados al monitor de manera que se eviten desconexiones y holguras por la vibración. Además, los conectores estarán diseñados en codo si fuera necesario, para poder orientar los cables hacia la parte trasera del monitor y que no impacten sobre el resto de sistemas del vehículo instalados en el salpicadero. El adjudicatario podrá incluir una cuarta propuesta adicional del sistema completo, basado en una tablet compacta en vez de un ordenador embarcado más un monitor. En este caso, la tablet no dependerá de una batería interna (podría incluir un SAI). Esta tablet tendrá que resolver las funcionalidades, capacidad de proceso, y gestión del encendido y apagado ('ignition'). En este caso, la DGB se reservaría la opción de elegir este sistema si fuese más conveniente por las características propias del vehículo. ## 2.2. Equipamiento de radio Estará formado por el siguiente equipo de radio que será suministrado, configurado e instalado por el adjudicatario, con todos los cableados y accesorios necesarios para su funcionamiento, fijación al vehículo y su conexión con el ordenador embarcado. Será un equipo TETRA completo, configurado, dotado de autenticación en red y plenamente operativo conforme a los parámetros de la red TETRA del Ayuntamiento de Madrid, que es la red 'Motorola Dimetra 09.00.02.80 ' y opera en la banda 380 MHz 430 MHz. Este equipo deberá ser de la serie de Motorola que se esté fabricando en el momento de la adjudicación. Como referencia, la última serie instalada en vehículos de Bomberos ha sido la MTM5500. El cabezal estará separado del cuerpo de emisora. Tanto el cabezal con todas sus funcionalidades, como el micrófono-PTT, serán visibles y accesibles por todos los ocupantes de la cabina desde sus asientos, priorizando la accesibilidad al PTT por todos ellos y al cabezal, sobre todo por el copiloto. El cuerpo de la emisora deberá disponer de conectividad para al menos el cabezal separado y el puerto serie PEI de 9 pines para conectar a PC embarcado. El adjudicatario suministrará igualmente los cables de conexión. <!-- image --> Los cables de conexión, así como sus conectores necesarios a la antena externa (GPS/TETRA) deben tener la calidad, ajuste y apantallamiento suficientes para mantener una calidad suficiente en la transmisión. El adjudicatario configurará la radio con los parámetros facilitados por la DGB y proporcionará los datos para que sea autenticada en la red TETRA del Ayuntamiento de Madrid. ## 2.3. Sistema de audio ## · Audio propio del vehículo o máquina : El chasis de los vehículos incorporará un sistema de audio propio con diversas fuentes, al menos: radio FM y AM, usb, AUX 3.5 mm, bluetooth, que incorpore manos libres bluetooth compatible con Android, con sistema de altavoces y micro integrados en puertas y superficies de cabina, sin resaltos. ## · Audio de Bomberos en cabina : El audio de Bomberos se refiere al audio de las radiocomunicaciones TETRA y al audio emitido por las aplicaciones que se ejecuten en el ordenador embarcado. Será necesario disponer de los altavoces y amplificadores necesarios con la potencia, calidad y robustez suficiente como para que los usuarios puedan recibir el audio en las condiciones en las que se desplaza por la ciudad un vehículo pesado de Bomberos, con sirenas y en el que los usuarios llevan colocado verdugo y casco integral. - o Altavoces: Como mínimo se deberán disponer altavoces independientes para orientar el audio del ordenador embarcado al conductor y para orientar el audio de la radio TETRA al copiloto. - El altavoz de la radio TETRA deberá ser específico para esta radio, definida en este anexo y que obtenga el mayor rendimiento posible de la potencia de salida de ésta. Deberá instalarse en la parte alta de la cabina y cerca el asiento del copiloto en la parte delantera. El lugar definitivo será acordado con la DGB previamente a la instalación. - Se permite que el altavoz para el ordenador embarcado pueda ser uno de los que ya estén instalados en el vehículo, integrados en la cabina y orientado hacia el conductor, siempre que sea de uso exclusivo para el ordenador y que proporcione una calidad y un volumen adecuado según los criterios de la DGB. Si no es posible, deberá ser un altavoz adicional exclusivo para este fin. - o MicroPTT exclusivo para TETRA: conectado a la emisora, suministrado e instalado por el adjudicatario. Pliego de prescripciones técnicas particulares <!-- image --> <!-- image --> ## · Módulo de control de audios: - o El altavoz de TETRA puede ir conectado directamente a la emisora sin pasar por un módulo de control y distribución de audio en caso de que la calidad y el volumen sea suficiente a criterio de la DGB. - o El audio del ordenador/tablet deberá ser amplificado y distribuido al altavoz correspondiente. El dispositivo para ello deberá ubicarse en la caja integradora, adaptarse a las impedancias de la fuente y el altavoz y proporcionar una potencia mínima para conseguir un volumen y calidad al menos similares a los obtenidos para el audio de radio TETRA y a criterio de la DGB. ## 2.4. Sistema radiante Estará formado por las antenas necesarias para soportar los servicios de comunicación y posicionamiento GPS de la emisora TETRA, así como para soportar los servicios de posicionamiento y transmisión de datos del ordenador embarcado a través de la red de telefonía que corresponda. Podrán ser antenas individuales o combinadas, pero la configuración elegida será aquella que aporte la máxima ganancia y mínima atenuación e interferencias dentro de las opciones existentes en el mercado en la fecha de presentación de ofertas. Las antenas estarán situadas en la parte exterior del techo o de la cabina del vehículo, separadas entre sí y con otros dispositivos electrónicos la distancia suficiente y adecuada para minimizar la atenuación y las posibles interferencias derivadas de la posición de todos ellos. Se habilitarán canalizaciones para cableado y registros para acceder fácilmente a los conectores RF de los elementos radiantes, sin necesidad de desmontar tapicería u otros elementos. Los cableados RF deberán tener la máxima calidad en su apantallamiento y en sus conectores en los registros que correspondan, de manera que se puedan mantener los requisitos de calidad en la transmisión de datos y en la precisión GPS. Los sistemas radiantes serán suministrados por el adjudicatario. Serán propuestos previamente a la DGB para su validación. ## 2.5. Caja integradora Todos los equipamientos electrónicos que sean susceptibles de ser instalados para cumplir las especificaciones establecidas en este Anexo (a excepción del módulo de alimentación) y que no estén destinados a interactuar con el usuario, deben ubicarse en una caja que llamaremos 'caja integradora', conforme a los criterios de la DGB, siempre que sea posible. Habrá que reservar <!-- image --> espacio cuando se diseñe el carrozado y compartimentaciones del vehículo, puesto que funcionará como contenedor protector de dispositivos electrónicos, asegurando la refrigeración, estanqueidad y protección necesaria. Para ubicar esta caja en el vehículo también deberá tenerse en cuenta que la longitud de los cables RF no excedan los límites que produzcan una atenuación excesiva y se priorizará que la caja se ubique en el interior del vehículo siempre que sea posible, a salvo del agua, temperatura y otros factores de entorno, así como de elementos móviles que puedan dañarlo. Se decidirá conjuntamente entre la DGB y el adjudicatario. Se incluirán en la caja integradora, al menos los siguientes elementos: - Módulo de control de audios, si es que fuera necesario. - Cuerpo de emisora del vehículo. - Ordenador embarcado. - Otros dispositivos electrónicos del sistema de telecomunicaciones si fueran necesarios. En el dimensionamiento de la caja integradora deberá tenerse en cuenta que además de albergar, al menos, los elementos indicados anteriormente, deberá facilitar espacio para: - Manipular cómodamente el conexionado de todo el cableado que conecta estos elementos con el resto del sistema. - Albergar un dispositivo adicional más del tamaño de un cuerpo de emisora. Los huecos que se utilizarán para paso del cableado quedarán sellados al finalizar la instalación y conforme a los criterios de estanqueidad de la caja. Con objeto de simplificar la instalación, puede plantearse que esta caja contenga también otros equipos, pero si este planteamiento se presenta, deberá prestarse especial atención a las condiciones de estanqueidad y refrigeración del contenedor. Se debe poder abrir fácilmente, de manera que la tapa de cierre no quede obstaculizada en su apertura. Se elegirá una superficie donde fijar la caja integradora, que garantice la robustez de la sujeción y evite cualquier movimiento teniendo en cuenta las condiciones de uso de un vehículo de bomberos. Todos los cables que entren en esta caja deberán tener una coca suficiente (unos 30 cm) que permita fácilmente reparar las conexiones en caso de avería y facilite su manipulación. Deberán ir alojados y fijados a la caja de manera que se limite su movimiento en las condiciones de uso de un vehículo de bomberos . <!-- image --> <!-- image --> ## 2.6. Sistema de alimentación Todos los dispositivos especificados en el presente anexo estarán conectados a un mismo sistema de control de fuentes y cargas, y a través de él a la batería principal, batería auxiliar, toma externa y alternador. Este sistema permitirá garantizar el suministro eléctrico de, al menos, los equipos indicados. Se deja a criterio del adjudicatario (previa aprobación de la DGB) la posibilidad de compartir este módulo de alimentación para dar suministro eléctrico a otros dispositivos electrónicos adicionales de Bomberos, siempre que se mantengan las condiciones que en este anexo se enumeran para los dispositivos electrónicos descritos en el mismo. Dispondrá de un sistema de arranque rápido compuesto por: - El conjunto estará alimentado desde la red a 220V con conexión exterior. La toma de corriente externa a 220 V será única para ambos tipos de baterías (principal y auxiliar) que recibirán la corriente necesaria desde un grupo transformador-rectificador para la recarga automática de las baterías, con control electrónico que asegura una carga óptima y adecuada para maximizar la vida útil tanto de la batería principal del vehículo como la auxiliar. La toma de corriente externa está protegida de la intemperie mediante tapa y dispone de un sistema de expulsión automática al arranque del vehículo. Adicionalmente, está provisto de un dispositivo de seguridad adicional, apagando el vehículo si la expulsión falla. Por cada vehículo con toma exterior el adjudicatario instalará y conectará a la red eléctrica, en las dependencias que le indique la DGB, el enchufe de la toma de corriente con un carrete retráctil que evita que el enchufe y el cable queden en el suelo y pueda ser pisado por el vehículo. Con cada vehículo se suministrará, además, un conector adaptador portátil de 10 m de longitud que permitirá enchufar el vehículo a uno de los enchufes convencionales ya existentes en las dependencias de la DGB. - En los camiones con freno neumático, esta conexión incorporará una toma de aire comprimido para mantener los circuitos de freno permanentemente cargados de forma automática, controlando la presión mediante un presostato. Para permitir la conexión del vehículo con o sin aire comprimido, a voluntad del usuario, los cables de conexión incorporarán en la clavija que se conecta al camión un latiguillo de aire comprimido con una toma rápida, de 25 cm de longitud. <!-- image --> - Esta conexión estará convenientemente señalizada mediante adhesivo fondo amarillo alta visibilidad y tipografía color negro. Contará con luz led roja incorporada de aviso de presencia de tensión. El sistema de alimentación debe disponer de un batería auxiliar o sistema de baterías auxiliares de tecnología ión litio junto con la circuitería y electrónica necesaria para garantizar las siguientes condiciones: - Todos los dispositivos descritos en el presente anexo deben alimentarse a través de un módulo de alimentación utilizando la energía que provenga del sistema de baterías auxiliares. - La batería auxiliar debe poder recibir la energía para su funcionamiento desde al menos: una toma de corriente externa (vehículo parado) y de la energía que el propio vehículo produce a través de su sistema de batería principal y alternador (cuando el vehículo esté en marcha). La señal de ignition que reciban los dispositivos descritos en este anexo corresponderá a la suma de ambas señales. - Siempre que alguna de las fuentes de energía anteriores esté disponible (vehículo arrancado o vehículo enchufado a toma de corriente), la batería auxiliar debe cargarse hasta su nivel óptimo de carga y mantenerse cargada a este nivel. - Cuando el vehículo no esté arrancado ni enchufado a toma externa, el módulo de alimentación debe proporcionar, al menos, una autonomía de 1 hora de uso de: - o la emisora de radio con los servicios de audio y de transmisión de datos - o el ordenador embarcado con la ejecución de aplicaciones previstas - o El módulo de control de audios - o El monitor táctil - Las baterías auxiliares dispondrán de un sistema de protección para evitar las descargas profundas, desconectándolas cuando el voltaje descienda de un valor prefijado, que será configurable. - En un lugar visible, se instalará un dispositivo con pantalla que indica la situación de ambas baterías, mediante la visualización del voltaje y consumo. - La corriente y tensión que este módulo proporciona a los dispositivos descritos en este anexo deberán cumplir las características que los fabricantes establezcan para alimentar dichos dispositivos, de manera constante y sin variaciones que puedan producir apagados descontrolados o alteraciones en su funcionamiento. <!-- image --> <!-- image --> - Las baterías auxiliares pueden ser las mismas que las que forman parte del sistema del inversor, si el vehículo dispone de él. - Cada elemento del módulo completo deberá cumplir los requisitos de robustez y estanqueidad necesarios para el correcto funcionamiento en los lugares donde cada elemento del módulo se instale. ## 2.7. Tecnología de control de flota El vehículo debe proporcionar la posibilidad de que un gestor de flota pueda controlar la ubicación y el estado del vehículo en tiempo real desde un puesto remoto. Este sistema de control de flota, si precisa de un pago anual de mantenimiento para su funcionamiento, tendrá incluido en el pliego el pago necesario para su funcionamiento en los primeros cinco años de uso del vehículo. Deberá ser compatible con el sistema que esté en producción a la recepción de este suministro. La funcionalidad mínima exigible sobre control de flota es la siguiente: - El vehículo debe poder enviar a través de una red de datos inalámbrica la información de ubicación y estado del vehículo en tiempo real. - La información a gestionar debería ser, al menos: ubicación, consumo, kilometraje, niveles de fluidos y alarmas de averías. En caso de que el sistema cuente con un servicio web de explotación de datos se indicará la forma de utilizarlo, para un posible uso por parte de los sistemas del Ayuntamiento. - Se valorará como mejora la posibilidad de que el sistema de control de flota permita que su módulo de gestión se integre en otras plataformas, como pudiera ser el módulo de gestión de Taller que está implantado en el Cuerpo de Bomberos. - Se valorará como mejora la posibilidad de que los datos para la gestión de flota puedan ser extraídos directamente del vehículo mediante un conector homologado y un adaptador que permita conectar la red de datos del vehículo (Can Bus o equivalentes) al ordenador embarcado . ## 2.8. Sistema de visión trasera y perimetral 360º Cada vehículo contará con un conjunto de cámaras en color que permite un control de la totalidad del entorno del camión (360º) a la hora de realizar maniobras. Permitirá seleccionar la cámara que se visualiza en pantalla, entrando por defecto la cámara trasera al engranar la marcha atrás. Igualmente permitirá una visualización compuesta de todas las cámaras del vehículo en planta con el entorno que lo rodea (vista 'ojo de halcón'. El sistema permitirá dividir la pantalla al menos en dos partes para poder visualizar simultáneamente al menos dos cámaras o una cámara y la vista 'ojo de halcón'. <!-- image --> <!-- image --> La pantalla será de cristal líquido color de al menos 7 pulgadas de diagonal, de resolución adecuada a la de las cámaras del sistema. ## 3. EQUIPAMIENTO A SUMINISTRAR EN LOS VEHÍCULOS DEL GRUPO D ## 3.1. Equipamiento de radio Estará formado por el siguiente equipo de radio que será suministrado y configurado por la DGB y que deberá instalarse por el adjudicatario. Sólo se suministrará el cuerpo de la emisora, el cabezaldisplay y el micro-PTT. Será un equipo configurado, dotado de autenticación en red y plenamente operativo conforme a los parámetros de la red TETRA del Ayuntamiento de Madrid, que es la red 'Motorola Dimetra IP 09.00.02.80 ' y opera en la banda 380 MHz 430 MHz. El cabezal puede estar separado si la disposición en el vehículo lo aconseja y si lo solicita la DGB. En tal caso, el adjudicatario deberá aportar los componentes necesarios que falten y deberá realizar la instalación con esta configuración, al igual que el micro-PTT (al menos, será necesario proveer la tapa interfaz de expansión de datos para MTM-5400 (PMLN4908B) y el cable de conexión a cabezal remoto de la longitud adecuada para la ubicación del cabezal (RKN4077A, RKN4078A, PMKN4020A) en caso de que el cabezal vaya separado del cuerpo de emisora). La radio es de la serie MTM5400 de Motorola. Esto deberá tenerse en cuenta únicamente para la alimentación y para la conectividad con la antena del vehículo que deberá ser suministrada e instalada por el adjudicatario. Tanto el cabezal con todas sus funcionalidades, como el micrófono-PTT, serán visibles y accesibles por el conductor. Todos los cableados, conectores, soportería y accesorios necesarios para la instalación y el correcto funcionamiento de la emisora serán suministrados e instalados por el adjudicatario. Para acomodar la entrada de la señal de ignition y la salida de audio será necesario el conector de accesorios en la parte trasera. El encendido y apagado de la emisora será gobernado por la señal de contacto del vehículo, que permita un encendido y apagado controlado y sin pérdida de alimentación en dichos procesos. Código de verificación : PT3YX7KMOBSPM6BA <!-- image --> ## 3.2. Sistema de audio El altavoz de la radio TETRA deberá ser específico para esta radio, definida en este anexo y que obtenga el mayor rendimiento posible de la potencia de salida de ésta. Deberá instalarse en la parte alta de la cabina y cerca el asiento del conductor. El lugar definitivo será acordado con la DGB previamente a la instalación. ## 3.3. Sistema radiante Estará formado por las antenas necesarias para soportar los servicios de comunicación y posicionamiento GPS de la emisora TETRA. Podrán ser antenas individuales o una combinada, pero la configuración elegida será aquella que aporte la máxima ganancia y mínima atenuación e interferencias dentro de las opciones existentes en el mercado en la fecha de la adjudicación. Las antenas estarán situadas en la parte exterior del techo del vehículo, separadas entre sí y con otros dispositivos electrónicos la distancia suficiente y adecuada para minimizar la atenuación y las posibles interferencias derivadas de la posición de todos ellos. Se habilitarán canalizaciones para cableado y registros para acceder fácilmente a los conectores RF de los elementos radiantes, sin necesidad de desmontar tapicería u otros elementos. Los cableados RF deberán tener la máxima calidad en su apantallamiento y en sus conectores en los registros que correspondan, de manera que se puedan mantener los requisitos de calidad en la transmisión de datos y en la precisión GPS. El sistema radiante será suministrado por el adjudicatario. Será propuesto previamente a la DGB para su validación. <!-- image --> <!-- image --> ## ANEXO 4: ENSAYOS Y VERIFICACIONES A LOS QUE DEBEN SER SOMETIDOS LOS VEHÍCULOS En el proceso de construcción de los vehículos 'Brazo articulado' del Lote 1 y 'Camión de rescate' del Lote 2, la primera unidad ejecutada (vehículo modelo) será sometida a los ensayos siguientes en las condiciones especificadas por la norma UNE EN 1846-2. ## 1. ESTABILIDAD ESTÁTICA ## 1.1. Centro de gravedad Debe ser tal que, en posición estática, se mantenga dentro de los límites recomendados por el fabricante del chasis. ## 1.2. Ángulo de vuelco estático Según UNE EN 1846-2. ## 1.3. Distribución de peso Se evitará la distribución unilateral del peso. La carga máxima y mínima por eje y rueda deberá atenerse a lo especificado en el Manual del Carrocero e incluir aquellas directrices concretas que pueda indicar el carrocero por tratarse de chasis específicos para bomberos con tracción integral. ## 2. ESTABILIDAD DINÁMICA ## Estabilidad en el frenado (Frenado de urgencia a 40 y 60 Km/h). El vehículo no debe desviarse de su dirección más del 20% de su anchura, por cada lado. ## Capacidad ascensional Con su masa total en carga, el vehículo debe cumplir una capacidad ascensional igual o superior a la exigida en la UNE En 1846-2 según el tipo de vehículo. ## 3. PRESTACIONES ## Velocidad Velocidad máxima (verificación del limitador). ## Capacidad de franqueamiento en diagonal Con una altura de bloques superior o igual a la exigida en la UNE En 1846-2 según el tipo de vehículo. <!-- image --> <!-- image --> ## Diámetro de giro entre muros Según UNE EN 1846-2. Además, se procederá a la verificación de todos los demás aspectos mencionados en la norma UNE EN 1846-2 mediante su control visual y/o funcional, la realización de mediciones o una inspección. La realización de ensayos y verificaciones se llevará a cabo con la primera unidad ejecutada (vehículo modelo), finalizada y dotada al completo y siempre anterior al inicio del proceso formativo y a la entrega oficial de la totalidad de los vehículos. La realización de ensayos y verificaciones se dará finalmente por buena, una vez que el laboratorio que los ejecute emita un informe técnico avalando el cumplimiento de todas las características técnicas que se exigen a los vehículos. La obligatoriedad de superar estos ensayos y verificaciones normativas en ningún caso eximen de las que legalmente sean exigidas por la normativa vigente para este tipo de vehículos. Todos los gastos derivados de la realización de los ensayos y la emisión de informes correrán a cargo del adjudicatario del contrato. La entrega formal de los vehículos incluirá un informe final favorable del laboratorio que haya realizado los ensayos y verificaciones. <!-- image --> <!-- image --> ## ANEXO 5: CONTENIDO DE LA INFORMACIÓN AL PERSONAL DE LA JCB ## 1. INTRODUCCIÓN El personal de la JCB que debe utilizar los vehículos incluidos en el suministro debe recibir una información profesional y de calidad sobre las características, manejo y mantenimiento preventivo, tanto de los vehículos como de los equipos fijos y el equipamiento complementario que están incluidos en el suministro. Esta información se suministrará tanto por escrito y mediante soportes multimedia, como explicada a través de una serie de jornadas informativas. La organización detallada de las jornadas de información y las fechas de realización se acordarán entre el adjudicatario y la JCB, una vez recepcionados los vehículos. Con anterioridad al comienzo de las correspondientes acciones informativas, se hará llegar la documentación, videos y presentaciones que se utilizarán durante las jornadas de información, en formato digital sobre soporte USB, para su supervisión y distribución a los distintos Parques y turnos. (2 copias, por cada unidad de cada tipo de vehículo, incluyendo obligatoriamente un video previo explicativo, de al menos 20 minutos). Los gastos de todos los movimientos de los vehículos necesarios para impartir la información descrita correrán a cargo del adjudicatario Las jornadas serán las siguientes: A.En primer lugar, se realizarán las jornadas para los mandos conductores , como usuarios avanzados. Se realizarán tres ediciones, para aproximadamente 40 efectivos cada una. Cada una de ellas constará de las jornadas de 8 horas que se definen más adelante, en la ubicación que fije la DGB, sobre el uso y mantenimiento de la unidad, y que habilite a los receptores de la jornada, mediante certificado, como informadores del uso del citado vehículo y equipamiento; distribuidas de la siguiente manera: - 3 jornadas para el vehículo Brazo Articulado - 3 jornadas para el vehículo camión de rescate y semirremolque góndola - 1 jornada para la minicargadora compacta sobre ruedas - 1 jornada para la pala cargadora sobre ruedas - 1 jornada para la excavadora sobre cadenas - 1 jornada para la retroexcavadora mixta sobre ruedas B.En segundo lugar, se realizarán las jornadas informativas para los miembros de la escala técnica y suboficiales del Cuerpo de Bomberos. Se realizarán dos ediciones, para aproximadamente 40 efectivos cada una. Cada edición constará de una jornada de 7 horas, distribuidas de la siguiente manera: <!-- image --> <!-- image --> - 1 jornada para el vehículo Brazo Articulado - 1 jornadas para el vehículo camión de rescate y semirremolque góndola - 1 jornada para la maquinaria de movimiento de tierras (cargadora Mini, pala sobre ruedas, excavadora sobre cadenas y retroexcavadora) ## C.En los parques de destino de cada uno de los vehículos , se impartirán: - -3 jornadas para cada uno de los 6 turnos, en total 18 jornadas por vehículo para el brazo articulado y el vehículo de camión de rescate. - -Para cada unidad de maquinaria de movimiento de tierras se impartirá 1 jornada por cada uno de los 6 turnos, en total 6 jornadas por cada máquina. ## 2. CONTENIDO DE LA INFORMACIÓN BRAZO ARTICULADO Y CAMIÓN DE RESCATE ## 2.1. Parte común Se trata de vehículos montados sobre un chasis pesado de características básicas similares, por lo que gran parte de los conceptos de la formación sobre chasis y mecánica son comunes. El contenido es el siguiente: ## 2.1.1. Introducción (descripción general de la unidad) - Tipo de chasis (características técnicas). - Partes del vehículo (cabina, armarios, superestructura, equipamiento fijo, etc.). - Prestaciones (potencia del motor, pesos unidad, características técnicas equipos fijos). - Cabina (plazas disponibles, disposición y manejo cuadro mandos, sistemas de frenado, cortacorrientes, asientos, soportes equipos protección respiratoria, accesorios) - Procedimiento de revisión diaria especificando tanto los elementos a revisar como la metodología. ## 2.1.2. Motorización y sistemas de vehículo - Tipo (combustible, nº cilindros, potencia, ubicación depósitos,) - Calificación Euro. Depósito ADBlue. - Preparación antes del uso. Procedimiento arranque y parada motor. - Freno estacionamiento y freno de servicio. - Puesta en marcha y cambio (manual, pilotado y automático). Transmisión. - Rodaje. Conducción. - Accionamiento toma de fuerza (tipo, características… ). - Procedimiento aceleración sistema. <!-- image --> <!-- image --> - Neumáticos. Control de presiones y desgaste. - Mantenimiento ## 2.1.3. Sistema eléctrico - Explicación del sistema (diagrama y práctica). - Equipo arranque eléctrico. Conexión a 220V. - Sistema cortacorriente. - Módulo de gestión de la carga y consumos. Baterías. ## 2.1.4. Señalización prioritaria óptica y acústica - Características principales. - Operación de los sistemas. ## 2.1.5. Equipamiento tecnológico - Sistemas de ayuda a la conducción: cámara visión trasera, etc. ## 2.1.6. Armarios y dotación - Descripción general de la superestructura. - Características persianas, armarios, soportería de los compartimentos para la dotación. ## 2.1.7. Operaciones básicas de mantenimiento - Explicación de trabajos básicos de mantenimiento preventivo (calendario operaciones semanal, mensual, trimestral, anual). ## 2.1.8. Prevención de riesgos laborales - Identificación de los riesgos derivados del uso del vehículo, sus equipos fijos y equipamiento complementario. - Medidas de prevención. ## 2.2. Contenido específico del Brazo Articulado Se trata de vehículos pesados con superestructura de plataforma baja y provistos de escala automática o de brazo articulado, de distintas longitudes y con algunas características diferenciadas, por lo que no todos los vehículos tienen que contar con todos los equipos referenciados. ## 2.2.1. Equipo altura y accesorios - Introducción. - Mecanismos e indicaciones de seguridad. DIRECCIÓN GENERAL DE BOMBEROS <!-- image --> <!-- image --> - Datos técnicos. - Diagramas de trabajo, utilización. Límites. - Modo grúa pesada y ligera. Sistema de rescate en pozo. Desmontaje de la cesta. - Estructura del equipo de altura. - Funcionamiento del equipo de altura: formas de apoyo, puesto mando principal, puesto mando cesta, mandos y pantallas, cesta de rescate. Movimientos del cuerpo de escala. Elevación, descenso, estirado, recogida, giro, articulado y telescopado del último tramo. Nivelación automática. - Sistemas de seguridad. (Finales de carrera, sensores de colisión, cámara en cesta, etc.). - Columna seca y conexiones de sistema contra incendios en el cuerpo de escala. - Lanza monitora cesta. - Camilla de rescate cesta. - Dispositivo descensor desde la cesta rescate. - Otros accesorios (iluminación integrada, intercomunicador, etc.). - Fallos en el funcionamiento. Servicio de emergencia. Operaciones de recogida. ## 2.2.2. Equipos fijos y equipamiento complementario del chasis - Faro portátil. Trípode. - Equipamiento para el cambio de ruedas. Procedimiento. - Cambio de lámparas. - Cadenas para nieve. Calzos. - Generador eléctrico portátil. - Sistemas de iluminación portátiles a 220V. ## 2.3. Contenido específico del camión de rescate y semirremolque góndola Se trata de vehículos pesados con superestructura de plataforma baja y provistos de grúa autocargadora y quinta rueda para el arrastre de la góndola. ## 2.3.1. Grúa autocargadora - Introducción. - Mecanismos e indicaciones de seguridad. - Datos técnicos. - Diagramas de trabajo, utilización. Límites. <!-- image --> <!-- image --> - Estructura del equipo de altura. - Funcionamiento del equipo de altura: formas de apoyo, puesto mando principal, Movimientos del cuerpo de la grúa. Elevación, descenso, estirado, recogida y giro del brazo de la grúa. Nivelación automática. - Sistemas de seguridad. (Finales de carrera, sensores de colisión, etc.). - Otros accesorios (iluminación integrada, intercomunicador, etc.). - Fallos en el funcionamiento. Servicio de emergencia. Operaciones de recogida. ## 2.3.2. Quinta rueda - Enganche y desenganche de la góndola o la superestructura. - Sistemas de seguridad y posibles fallos en el funcionamiento. ## 2.3.3. Cabrestante hidraúlico - Utilización. Límites de carga. Reenvíos. - Despliege y recogida del cable. ## 2.3.4. Semirremolque góndola - Configuraciones de uso. Conexión con la cabeza tractora. - Despliege y recogida de las rampas traseras. - Uso del cabrestante en caso de cargar vehículos averiados. ## 3. CONTENIDO ESPECÍFICO DE LA MAQUINARIA DEL GRUPO D Se trata de vehículos pesados con sistemas de tracción en todas sus ruedas, y otros con orugas que les permiten maniobrar en terrenos agrestes, con equipamiento diverso de palas cargadoras, cuchara bivalva, o martillo hidráulico según las características de cada uno de los tipos. ## Partes viles hidráulicas y accesorios - Introducción. Mecanismos e indicaciones de seguridad. - Datos técnicos. Diagramas de trabajo, utilización. Límites. - Modo desplazamiento en carretera y modo de trabajo en carga. - Funcionamiento del equipo adicional: formas de apoyo, puesto mando principal. Movimientos de la pala cargadora o cuchara. - Sistemas de seguridad. (Finales de carrera, sensores de colisión, etc.). - Otros accesorios (iluminación integrada, intercomunicador, etc.). - Fallos en el funcionamiento. Servicio de emergencia. Operaciones de recogida. <!-- image --> <!-- image --> Pliego de prescripciones técnicas particulares <!-- image --> <!-- image --> ## ANEXO 6: CONDICIONES DEL SERVICIO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO ## 1. CONDICIONES COMUNES A TODOS LOS LOTES ## 1.1. Mantenimiento preventivo del chasis de los vehículos El chasis de todos los vehículos de los lotes 1 y 2; así como todas las partes de la maquinaria del lote 3 que no son circuito hidráulico, serán objeto de un mantenimiento preventivo cada seis meses. En los precios unitarios a la revisión del primer semestre se le denomina 'revisión semestral' y a la del segundo semestre 'revisión anual' Las operaciones aplicables a cada unidad según sus características en el mantenimiento preventivo son las que se relacionan a continuación. ## 1.1.1. Operaciones incluidas en la revisión semestral. Se comprobará: El nivel de combustible y ADBlue del vehículo. El nivel de todos los líquidos refrigerantes y lubricantes, rellenando si fuera preciso. El funcionamiento de los sistemas de parada / puesta en marcha del motor en todos los cuadros de mando y todos los sistemas de parada de emergencia del vehículo. El funcionamiento de los avisadores acústicos y luminosos de los que disponga el vehículo. El funcionamiento del chasis y todo el equipamiento fijo del que disponga el vehículo. El nivel y el estado de las baterías, así como los sistemas de carga. La estanqueidad de todos los circuitos neumáticos y de aceite hidráulico de los que disponga el vehículo La estanqueidad de todos los circuitos de agua de los que disponga el vehículo. El funcionamiento de todos los sistemas de ayuda a la conducción y de seguridad pasiva y activa del vehículo El funcionamiento de luces y sistemas de iluminación. El estado de los indicativos, pegatinas y etiquetas de aviso. El funcionamiento del generador eléctrico y el inversor, así como de los cuadros eléctricos y circuitos asociados. La presión y el estado de los neumáticos ## 1.1.2. Operaciones incluidas en la revisión anual. Pliego de prescripciones técnicas particulares <!-- image --> <!-- image --> Además de las comprobaciones del primer semestre, y de todas las operaciones prescritas en los manuales de mantenimiento, se realizarán: Engrase de todos los puntos que lo precisen. Reapriete de todos los tornillos y tuercas que lo precisen. Cambio de aceite y filtros de aceite. Cambio de filtro de combustible y admisión. Limpieza y desinfección integral, tanto del exterior del vehículo, del interior de la cabina y del interior de la soportería. ## 2. LOTE 1 BRAZO ARTICULADO. ## 2.1 Mantenimiento preventivo del cuerpo de brazo El cuerpo de brazo se someterá a una revisión de mantenimiento preventivo trimestral. Estas revisiones incluirán todos los trabajos exigidos por la normativa de obligado cumplimiento, las recomendaciones del fabricante y al menos las siguientes: ## Revisión del primer trimestre: Mantenimiento del reductor de giro. Inspección de brazos y cesta. Revisión bomba con cambio de aceite. SAE75 W80 o similar. Mantenimiento de las cajas de conexión. Sustitución de empaquetaduras en cilindro vertical de pies de apoyo. Sustitución de válvula de cierre - Ref. B0383275T + Ref. 8104402. ## Revisión del segundo trimestre RPM del motor. Reapriete de tornillos reductor de giro y planetario. Análisis del aceite. Cambio de filtros presión, retorno y filtros de ventilación. Sustitución mangote TW75 2200 m de segundo brazo a cesta. ## Revisión del tercer trimestre Realizar el test de cargas completo, prueba e inspección de la unidad. Nivel de aceite del reductor de giro. Estado de los cilindros. Fijación de los cilindros. Drenaje del depósito de aceite. Sustitución de deslizadores tramos horizontales en apoyos traseros. <!-- image --> <!-- image --> ## En cada revisión trimestral o cada 250 horas de trabajo (lo que antes suceda) se realizarán las siguientes comprobaciones 1. Comprobar el nivel de combustible del vehículo. 2. Comprobar el funcionamiento de los indicadores de posición de transporte. 3. Comprobar el funcionamiento de los sistemas de parada / puesta en marcha del motor en todos los cuadros de mando. 4. Comprobar el funcionamiento del sistema de bajada de emergencia. 5. Comprobar el funcionamiento de la operación de emergencia con la bomba eléctrica. 6. Comprobar el funcionamiento del pulsador de parada de emergencia, especialmente el pulsador de bloqueo en la posición más elevada. 7. Comprobar el funcionamiento del avisador acústico. 8. Comprobar el funcionamiento del limitador del área de trabajo mediante la operación del telescópico. 9. Comprobar el nivel y el estado de las baterías. 10. Comprobación visual de los tornillos en el anillo de rotación buscando signos de aflojamiento. Prestar especial interés a posibles grietas en la pintura. 11. Comprobar la fijación de la cesta de trabajo. 12. Comprobar la fijación de la barandilla, barandilla abatible y peldaños en cesta de trabajo. 13. Comprobar el funcionamiento y capacidad del sistema de aire respirable. 14. Comprobar el estado del sistema de medición del alcance. 15. Detectar posibles fugas o rezumes en los cilindros 16. Comprobación del nivel de aceite hidráulico. El nivel de aceite debe situarse entre las marcas de medición cuando los apoyos y los brazos se encuentran en posición de transporte. NOTA En caso de rellenar el nivel de aceite hidráulico, es necesario verificar que dicho aceite cumple con los requerimientos de limpieza de acuerdo con la norma ISO 4406 clase 18/16/13 o equivalente o NAS 1638 clase 7 o equivalente. Deberá utilizar únicamente el aceite hidráulico recomendado. No deberá mezclar distintos tipos de aceite. 17. Comprobar el estado de los cinturones de seguridad en cesta. 18. Comprobar la unión del falso bastidor con el vehículo cuando éste está apoyado sobre las ruedas. 19. Comprobar el estado estructural de la unidad, especialmente las soldaduras en los apoyos. 20. Comprobar la sujeción del reductor de giro. 21. Comprobar el estado de las uniones, rodamientos y bloqueos de ejes (comprobar también dentro de los brazos). 22. Comprobar el estado de las puertas, cierres y placas de apoyo en cesta de trabajo. 23. Comprobar el funcionamiento del monitor de agua. 24. Comprobar el correcto estado de las fundas protectoras. 25. Comprobar el funcionamiento de los testigos y señales de aviso. 26. Comprobar el funcionamiento de las luces intermitentes en los apoyos. <!-- image --> <!-- image --> 27. Comprobar el funcionamiento de las luces intermitentes en los brazos. 28. Comprobar el funcionamiento del horómetro. 29. Comprobar el estado de los interruptores de hombre muerto de RPM. 30. Comprobar el estado y limpieza de los pines de conexión en el poste central. Engrasar con aerosol para contactos. 31. Comprobar el estado, fijación, y limpieza de los finales de carrera de los apoyos. Verificar mediante test que la corriente de control para los apoyos se da únicamente cuando éstos se encuentran en posición de trabajo. 32. Comprobar el estado, fijación y limpieza de todos los finales de carrera en los brazos. 33. Comprobar el funcionamiento del sistema de alarma por sobrecarga. Para ello, cargar la cesta (sin equipamiento adicional, como puede ser el monitor de agua), de forma que cuando el valor máximo de carga soportada se alcance, suene la alarma. 34. Comprobar el estado y las fijaciones de todos los cables y mangotes hidráulicos, especialmente en los puntos de articulación en los brazos y de la cadena en los telescópicos. 35. Comprobar el funcionamiento del sistema de nivelación de cesta. 36. Comprobar el estado de los indicativos, pegatinas y etiquetas de aviso. 37. Comprobar el voltaje de carga. 38. Comprobar el funcionamiento del motor eléctrico y el voltaje de carga. 39. Comprobar la operación del sistema de emergencia por motor de combustión. 40. Comprobar el funcionamiento de la bomba hidráulica. 41. Comprobar el funcionamiento del sistema de intercomunicación. 42. Comprobar el estado, fijación y limpieza del sistema completo de medición de alcance (ejes, palancas, uniones tornillos, tuercas de bloqueo, finales de carrera y similares). 43. Cambiar el aceite del reductor de giro: Deberá efectuar el primer cambio de aceite después de las primeras 250 h de trabajo. Los cambios de aceite consiguientes deberán realizarse cada 2000 h de trabajo o cada 5 años. El aceite debe cambiarse cuando el reductor tenga una temperatura media, para facilitar la descarga de los residuos más espesos. Deberá comprobar el imán instalado. Deberá estar libre de cualquier residuo metálico. No mezclar distintos tipos de aceite. 44. Revisión de los tornillos del anillo reductor, tanto del par de apriete como de posibles estiramientos por esfuerzos no previstos. 45. Comprobar el ajuste de las válvulas de bloqueo en brazos y apoyos. El desplazamiento máximo de los cilindros es de 4mm/h después de 30 minutos de reposo. 46. Comprobar el funcionamiento del sistema anticolisión. Table 1. Tensioning torques of slewing gear bolts | Bolt size | Standard | Strengthclass | Torque | |-------------|------------|-----------------|----------| | M12 | DIN912 | 12.9 | 145 Nm | | M16 | DIN912 | 12.9 | 330Nm | | M18 | DIN912 | 12.9 | 460Nm | | M20 | DIN912 | 12.9 | 650Nm | | M24 | DIN912 | 12.9 | 1080Nm | <!-- image --> <!-- image --> 47. Comprobar el funcionamiento del bloqueo del eje trasero. 48. Comprobar la fijación de las bridas del eje de transmisión de la bomba hidráulica y comprobar que no hay holguras. 49. Test de aislamiento de la cesta de trabajo. 50. Comprobar los indicadores de presión y filtros de aspiración. 51. El primer cambio de los filtros de retorno y de aspiración debe realizarse después de las primeras 250 horas de trabajo. ## Revisión anual (Revisión del 4º trimestre) Inspeccionar las válvulas de bloqueo de los cilindros en apoyos y brazos comprobando su correcto estado y funcionamiento. Inspeccionar y ajustar las pistas de deslizamiento, soportes y guías de las secciones telescópicas. Inspección y ajuste de la extensión de las cadenas del telescópico. Inspección y ajuste del huelgo entre los dientes de los engranajes. Inspección y reapriete de los tornillos del anillo giratorio. Inspección de las válvulas hidráulicas y ajuste de presiones. Inspección y ajuste de los finales de carrera. Reapriete de tornillos reductor de giro y planetario. Inspección y ajuste del cilindro de compensación de centrado de cesta. Engrase y cambio de filtros y aceite completo del brazo articulado. El coste del aceite y los filtros se facturará a los precios unitarios del mantenimiento correctivo. Limpieza y desinfección integral, tanto del exterior del vehículo, del interior de la cabina y del interior de la soportería. ## En cada revisión anual o cada 1.000 horas de trabajo (lo que antes suceda) se realizarán las siguientes comprobaciones 1. Realizar las tareas de mantenimiento y servicio correspondientes a las 250 horas de trabajo o cada 3 meses. 2. Comprobar el estado de la estructura, especialmente de las soldaduras en los brazos. 3. Comprobar las soldaduras en la cesta de trabajo y comprobar el anclaje a las placas de apoyo. 4. Comprobar que las cajas de conexiones eléctricas están en buen estado. Verificar el ajuste de sus cubiertas protectoras y los cables, y asegurarse de que están secas limpias en su interior, así como el buen estado de los conectores. 5. Comprobar el estado, limpieza y ajuste de los puestos de mando en cabina, apoyos, cesta de trabajo y equipamiento. Especialmente, debe comprobarse la fijación de los circuitos impresos y tarjetas. 6. Comprobar el funcionamiento de los sistemas de RPM del motor. 7. Comprobar el estado de las válvulas de control de los apoyos. Asimismo, comprobar el estado de las válvulas de control manual de las válvulas controladas eléctricamente. 8. Comprobar el estado de los pistones y las estructuras externas de los cilindros. <!-- image --> <!-- image --> 9. Comprobar los movimientos libres en los rodamientos de los cilindros y la condición de las fijaciones, especialmente el estado de las soldaduras. 10. Cambiar los filtros de presión, retorno y de admisión. Parar el motor del vehículo y limpiar el exterior de todos los filtros. Cambiar todos los cartuchos mientras se comprueba su limpieza. 11. Drenar el agua condensada en el depósito de aceite hidráulico. 12. Comprobar el estado de la línea de agua y realizar el test de presión a 16 bar. 13. Comprobar el estado de los difusores y válvulas de la cortina de agua. 14. Comprobar el nivel de aceite del reductor de giro. 15. Realizar el test de cargas completo, prueba e inspección de la unidad. 16. Inspeccionar las válvulas de bloqueo de los cilindros en apoyos y brazos comprobando su correcto estado y funcionamiento. 17. Inspeccionar y ajustar las pistas de deslizamiento, soportes y guías de las secciones telescópicas. 18. Inspección y ajuste de la extensión de las cadenas del telescópico. 19. Inspección y ajuste del huelgo entre los dientes de los engranajes. 20. Inspección y reapriete de los tornillos del anillo giratorio. 21. Inspección de las válvulas hidráulicas y ajuste de presiones. 22. Inspección y ajuste de los finales de carrera. 23. Análisis del aceite. ## 2.2 Mantenimiento correctivo Precios unitarios para el mantenimiento correctivo, todos ellos con un tipo de IVA del 21%: | Código | Descripción | Precio Unitario (IVA exc) | |------------|-----------------------|-----------------------------| | L1_MC_0001 | Mano de obra (€/hora) | 70,0000 | | L1_MC_0002 | Abrazadera | 0,3700 | | L1_MC_0003 | Aleta cabina | 1.351,5000 | | L1_MC_0004 | Arranque | 1.318,9200 | | L1_MC_0005 | Ayuda embrague | 1.259,3900 | | L1_MC_0006 | Bomba dirección | 2.553,6100 | | L1_MC_0007 | Bomba embrague | 329,3600 | | L1_MC_0008 | Bombín puerta | 269,5000 | | L1_MC_0009 | Bote líquido | 508,5000 | | L1_MC_0010 | Caballete válvula | 148,2000 | | L1_MC_0011 | Cabezal Hidráulico | 628,4800 | | L1_MC_0012 | Caja dirección | 1.110,2300 | <!-- image --> <!-- image --> | L1_MC_0013 | Camisa | 280,8100 | |--------------|------------------------|------------| | L1_MC_0014 | Caña | 1.374,3700 | | L1_MC_0015 | Cebador | 133,5500 | | L1_MC_0016 | Cerradura | 161,7100 | | L1_MC_0017 | Compresor | 1.387,2700 | | L1_MC_0018 | Correa Ventilador | 107,2500 | | L1_MC_0019 | Depósito de Agua | 89,2300 | | L1_MC_0020 | Disco Cerámico | 692,6800 | | L1_MC_0021 | Eje con Trébol | 4.699,9300 | | L1_MC_0022 | Electroventilador | 1.173,8800 | | L1_MC_0023 | Elevador | 2.594,7400 | | L1_MC_0024 | Empalme rápido | 16,4400 | | L1_MC_0025 | Empuñadura | 173,9100 | | L1_MC_0026 | Esmerilar culata | 189,0200 | | L1_MC_0027 | Excéntrica | 34,4700 | | L1_MC_0028 | Filtro gasoil | 160,6600 | | L1_MC_0029 | Foco trabajo | 483,4700 | | L1_MC_0030 | Fresar asiento | 397,7900 | | L1_MC_0031 | Cinturón de seguridad | 409,7500 | | L1_MC_0032 | Goma tórica | 7,9800 | | L1_MC_0033 | Guardapolvo | 21,9000 | | L1_MC_0034 | Guías válvula | 157,3100 | | L1_MC_0035 | Interruptor | 22,5900 | | L1_MC_0036 | Juego cojinetes | 106,4600 | | L1_MC_0037 | Juego discos | 721,2900 | | L1_MC_0038 | Juego pastillas | 508,2900 | | L1_MC_0039 | Juego Reparación Pinza | 362,2100 | | L1_MC_0040 | Junta cilindro | 21,4700 | | L1_MC_0041 | Latiguillo | 95,5900 | | L1_MC_0042 | Liquido | 10,9600 | | L1_MC_0043 | Liquido refrigerante | 6,5200 | | L1_MC_0044 | Luna | 814,6500 | | L1_MC_0045 | Manivela elevalunas | 148,4700 | | L1_MC_0046 | Maza | 1.901,4100 | | L1_MC_0047 | Motor lavaparabrisas | 397,9000 | | L1_MC_0048 | Parabrisas laminado | 682,1100 | | L1_MC_0049 | Peldaño | 819,5000 | | L1_MC_0050 | Faro delantero | 592,0000 | | L1_MC_0051 | Piñón | 723,7300 | | L1_MC_0052 | Piñón convertidor | 1.124,9000 | | L1_MC_0053 | Pistón | 295,1500 | | L1_MC_0054 | Plafón fluorescente | 218,1000 | Pliego de prescripciones técnicas particulares Página 73 de 147 <!-- image --> <!-- image --> | L1_MC_0055 | Planificar culata | 158,3000 | |--------------|---------------------------------------|------------| | L1_MC_0056 | Plato presión | 1.373,6500 | | L1_MC_0057 | Pletina sujeción elevalunas | 268,0400 | | L1_MC_0058 | Polea | 1.035,6500 | | L1_MC_0059 | Pulmón | 599,0800 | | L1_MC_0060 | Racor | 35,6800 | | L1_MC_0061 | Radiador | 3.297,0000 | | L1_MC_0062 | Retén | 116,3100 | | L1_MC_0063 | Retén trompeta cambio | 80,6200 | | L1_MC_0064 | Rodamiento | 232,0900 | | L1_MC_0065 | Selector cambio | 787,1200 | | L1_MC_0066 | Intermitencia lateral de cabina | 228,0000 | | L1_MC_0067 | Tambor | 455,6100 | | L1_MC_0068 | Tapa piloto | 142,5000 | | L1_MC_0069 | Termostato | 43,0500 | | L1_MC_0070 | Tobera | 53,4700 | | L1_MC_0071 | Turbo | 2.572,5000 | | L1_MC_0072 | Válvula | 767,6000 | | L1_MC_0073 | Válvula 4 vías | 547,4300 | | L1_MC_0074 | Rectificado culata | 2.130,0000 | | L1_MC_0075 | Zapata | 387,7500 | | L1_MC_0076 | Alternador | 967,9800 | | L1_MC_0077 | Culata compresora | 795,3300 | | L1_MC_0078 | Electroválvula | 1.437,3900 | | L1_MC_0079 | Primario cambio | 1.999,6300 | | L1_MC_0080 | Rotor | 1.052,5800 | | L1_MC_0081 | Servoembrague | 1.056,3900 | | L1_MC_0082 | Sirena | 408,3300 | | L1_MC_0083 | Torreta cambio | 1.179,4200 | | L1_MC_0084 | Trompeta cambio | 765,2100 | | L1_MC_0085 | Válvula disparo | 743,0600 | | L1_MC_0086 | Aforador | 282,4400 | | L1_MC_0087 | Filtro combustible | 134,1000 | | L1_MC_0088 | Filtro aire | 333,0000 | | L1_MC_0089 | Filtro de aceite | 51,1000 | | L1_MC_0090 | Liquido servodirección | 14,8500 | | L1_MC_0091 | Sellador de escape | 10,7100 | | L1_MC_0092 | Bridas | 0,3700 | | L1_MC_0093 | Nural | 9,3000 | | L1_MC_0094 | L. Aceite Caja Cambios 80W 90 - 75w80 | 27,5700 | | L1_MC_0095 | Válvula Freno | 339,6200 | Pliego de prescripciones técnicas particulares Página 74 de 147 <!-- image --> <!-- image --> | L1_MC_0097 | Batería 180AMP | 671,5000 | |--------------|-------------------------------|------------| | L1_MC_0098 | Repartidor | 498,9100 | | L1_MC_0099 | Tapón | 3,6800 | | L1_MC_0100 | Tuerca muelle | 4,2300 | | L1_MC_0101 | Conector macho | 188,9400 | | L1_MC_0102 | Conector hembra | 175,9200 | | L1_MC_0103 | Culata motor | 3.349,7600 | | L1_MC_0104 | Juego empaques culata | 339,5100 | | L1_MC_0105 | Perno culata | 8,1600 | | L1_MC_0106 | Asiento de válvula | 49,8300 | | L1_MC_0107 | Carter de aceite | 564,3800 | | L1_MC_0108 | Medidor de aceite | 43,4800 | | L1_MC_0109 | Relé temporizador sirenas 24V | 191,2700 | | L1_MC_0110 | Manguito | 38,9200 | | L1_MC_0111 | Buje de biela | 16,0200 | | L1_MC_0112 | Seguro pistón | 2,2400 | | L1_MC_0113 | Anilla 0.20 | 365,2500 | | L1_MC_0114 | Interruptor 24V | 32,3000 | | L1_MC_0115 | Cigüeñal | 1.760,3500 | | L1_MC_0116 | Cable freno de mano | 167,4400 | | L1_MC_0117 | Placa reguladora | 1.223,8000 | | L1_MC_0118 | Empujador | 117,6700 | | L1_MC_0119 | Correa | 54,2500 | | L1_MC_0120 | Automático | 175,1600 | | L1_MC_0121 | Relé electrónico | 243,4500 | | L1_MC_0122 | Cruz de cardan | 55,1900 | | L1_MC_0123 | Válvula de escape | 314,1400 | | L1_MC_0124 | Soporte Transmisión | 110,0100 | | L1_MC_0125 | Lámpara C5W 24V 36mm | 1,5900 | | L1_MC_0126 | Ayuda embrague neumática | 1.584,0000 | | L1_MC_0127 | Disco embrague | 1.468,8000 | | L1_MC_0128 | Kit embrague camión | 4.243,0600 | | L1_MC_0129 | Bomba de embrague hidráulica | 319,8900 | | L1_MC_0130 | Collarín embrague | 362,0100 | | L1_MC_0131 | Zapata grande | 152,3300 | | L1_MC_0132 | Eje excéntrico | 245,5800 | | L1_MC_0133 | Pulmón freno anterior | 1.109,5700 | | L1_MC_0134 | Pulmón freno posterior | 1.278,6100 | | L1_MC_0135 | Discos de freno | 239,6900 | | L1_MC_0136 | Kit reparación pinzas | 293,2100 | | L1_MC_0137 | L. Líquido de frenos | 12,5100 | Pliego de prescripciones técnicas particulares Página 75 de 147 <!-- image --> <!-- image --> | L1_MC_0139 | Cilindro mando | 309,2900 | |--------------|--------------------------|------------| | L1_MC_0140 | Caña dirección | 255,2700 | | L1_MC_0141 | Silemblock | 83,6400 | | L1_MC_0142 | Casquillos | 106,8600 | | L1_MC_0143 | Abarcón | 128,7000 | | L1_MC_0144 | Soportes | 585,6500 | | L1_MC_0145 | Brida | 37,9400 | | L1_MC_0146 | Capuchino | 96,6600 | | L1_MC_0147 | Bulón | 137,2600 | | L1_MC_0148 | Carcasa de cambio | 2.267,9200 | | L1_MC_0149 | Separador toma de fuerza | 199,8300 | | L1_MC_0150 | Manguito cambio | 374,4900 | | L1_MC_0151 | Sincronizador | 102,8100 | | L1_MC_0152 | Horquilla | 167,6700 | | L1_MC_0153 | Rodamiento primario | 240,1800 | | L1_MC_0154 | Kit de juntas | 30,3700 | | L1_MC_0155 | Eje primario | 680,7500 | | L1_MC_0156 | Eje trébol | 3.522,9300 | | L1_MC_0157 | Toma de fuerza | 1.393,0500 | | L1_MC_0158 | Volante motor | 884,5800 | | L1_MC_0159 | Juego de juntas de motor | 267,4700 | | L1_MC_0160 | Culata | 3.714,4100 | | L1_MC_0161 | Culatín | 2.856,7000 | | L1_MC_0162 | Prueba hidráulica | 190,2500 | | L1_MC_0163 | Válvula escape | 91,3800 | | L1_MC_0164 | Válvula admisión | 88,8700 | | L1_MC_0165 | Retén motor | 118,4700 | | L1_MC_0166 | Tulipa piloto | 115,5000 | | L1_MC_0167 | Peldaño cabina | 688,5000 | | L1_MC_0168 | Bomba de agua | 1.488,2000 | | L1_MC_0169 | Presostato | 138,2700 | | L1_MC_0170 | Tubo admisión | 170,5800 | | L1_MC_0171 | Válvula neumática | 408,5100 | | L1_MC_0172 | Válvula descarga | 837,0200 | | L1_MC_0173 | Bomba máster | 1.266,7100 | | L1_MC_0174 | Inyector | 388,8600 | | L1_MC_0175 | Hacer paralelo | 248,5000 | | L1_MC_0176 | Equilibrar rueda | 49,3500 | | L1_MC_0177 | Valvulina cambio I | 5,4400 | | L1_MC_0178 | Aceite motor I | 6,0300 | | L1_MC_0179 | Líquido refrigerante I | 8,9900 | Pliego de prescripciones técnicas particulares Página 76 de 147 <!-- image --> <!-- image --> | L1_MC_0181 | Paragolpes completo | 2.340,0000 | |--------------|------------------------------------|--------------| | L1_MC_0182 | Punta paragolpes | 930,0000 | | L1_MC_0183 | Parte central paragolpes | 924,0000 | | L1_MC_0184 | Faro con regulación | 736,4800 | | L1_MC_0185 | Motor de faro | 174,8000 | | L1_MC_0186 | Paso de ruedas | 274,1900 | | L1_MC_0187 | Aleta superior | 736,8900 | | L1_MC_0188 | Aleta inferior | 530,4800 | | L1_MC_0189 | Aforador combustible | 576,0600 | | L1_MC_0190 | Soporte paragolpes | 110,2500 | | L1_MC_0191 | Guardabarros | 589,4500 | | L1_MC_0192 | Canalizador | 379,2600 | | L1_MC_0193 | Reparar bomba inyectora | 1.364,6200 | | L1_MC_0194 | Regulador de presión | 453,9700 | | L1_MC_0195 | Elevalunas | 369,8500 | | L1_MC_0196 | Cable acelerador motor | 107,8100 | | L1_MC_0197 | Reenvío cuenta kilómetros | 181,9800 | | L1_MC_0198 | Cable acelerador bomba | 250,7300 | | L1_MC_0199 | Soporte cambio | 465,9600 | | L1_MC_0200 | Soporte motor | 247,5700 | | L1_MC_0201 | Servofreno | 638,6600 | | L1_MC_0202 | Latiguillo de freno | 21,1400 | | L1_MC_0203 | Depósito de expansión | 446,6000 | | L1_MC_0204 | Indicador de freno | 216,0200 | | L1_MC_0205 | Cárter de motor aluminio | 3.422,8900 | | L1_MC_0206 | Carter de motor chapa | 702,6800 | | L1_MC_0207 | Espárrago de rueda | 18,2100 | | L1_MC_0208 | Tuerca de rueda | 8,4600 | | L1_MC_0209 | Reparar transmisión | 729,3300 | | L1_MC_0210 | Soporte tubos de escape | 46,8000 | | L1_MC_0211 | Cable cuanta kilómetros | 79,7000 | | L1_MC_0212 | Eje carrete ponto socorro | 308,8900 | | L1_MC_0213 | Juego escobillas | 230,4000 | | L1_MC_0214 | Interruptor marcha atrás | 114,7300 | | L1_MC_0215 | Cierre de cabina | 263,7500 | | L1_MC_0216 | Kit silembloc barra estabilizadora | 196,9800 | | L1_MC_0217 | Espejo retrovisor con calefacción | 297,6000 | | L1_MC_0218 | Cristal espejo exterior | 143,1000 | | L1_MC_0219 | Brazo fijación espejo | 197,5000 | | L1_MC_0220 | Eje estriado toma de fuerza | 777,4600 | | L1_MC_0221 | Piñón mado toma de fuerza | 355,5100 | Pliego de prescripciones técnicas particulares Página 77 de 147 <!-- image --> <!-- image --> | L1_MC_0223 | Relé intermitencias | 79,3700 | |--------------|--------------------------|-----------| | L1_MC_0224 | Placas de matrícula | 68,8500 | | L1_MC_0225 | Motor de arranque | 691,4300 | | L1_MC_0226 | Cierre de persiana | 415,2500 | | L1_MC_0227 | Maneta persiana | 270,0000 | | L1_MC_0228 | Lama de persiana | 38,7400 | | L1_MC_0229 | Carril de persiana | 118,4000 | | L1_MC_0230 | Rotativo | 313,7600 | | L1_MC_0231 | Fusibles | 0,5000 | | L1_MC_0232 | Relé 24v | 15,4300 | | L1_MC_0233 | Relé 12v | 5,6600 | | L1_MC_0234 | Bote intermitente | 171,1000 | | L1_MC_0235 | Bote intermitente 12v | 12,6500 | | L1_MC_0236 | Bote intermitente 24v | 13,4100 | | L1_MC_0237 | Sirena 12v | 464,0000 | | L1_MC_0238 | Sirena 24v | 461,1000 | | L1_MC_0239 | Compresor de bocinas 12v | 305,3200 | | L1_MC_0240 | Compresor de bocinas 24v | 357,6300 | | L1_MC_0241 | Termocontacto | 17,5500 | | L1_MC_0242 | Lámpara 12v 21/5 w | 1,7500 | | L1_MC_0243 | Lámpara 12v 21w | 1,1700 | | L1_MC_0244 | Lámpara 12v 3w s/c | 1,3800 | | L1_MC_0245 | Lámpara 12v 4w | 0,9900 | | L1_MC_0246 | Lámpara 12v 5w | 1,1800 | | L1_MC_0247 | Lámpara 12v c/e | 4,5600 | | L1_MC_0248 | Lámpara 12v H1 | 8,0300 | | L1_MC_0249 | Lámpara 12v H2 | 8,9700 | | L1_MC_0250 | Lámpara 12v H3 | 7,9500 | | L1_MC_0251 | Lámpara 12v H4 | 10,4800 | | L1_MC_0252 | Lámpara 24v 21/5w | 1,3500 | | L1_MC_0253 | Lámpara 24v 21w | 2,1000 | | L1_MC_0254 | Lámpara 24v 4w | 1,2700 | | L1_MC_0255 | Lámpara 24v 5w | 1,3300 | | L1_MC_0256 | Lámpara 24v H1 | 18,5300 | | L1_MC_0257 | Lámpara 24v H2 | 26,0000 | | L1_MC_0258 | Lámpara 24v H4 | 34,4100 | | L1_MC_0259 | Lámpara plafont 24v 5w | 1,4900 | | L1_MC_0260 | Portalámparas | 5,7800 | | L1_MC_0261 | Piloto gálibo Arcol | 41,6200 | | L1_MC_0262 | Terminales faston | 0,0500 | | L1_MC_0263 | Arandelas | 0,2800 | | L1_MC_0264 | Fusibles cargadores | 1,8200 | Pliego de prescripciones técnicas particulares Página 78 de 147 <!-- image --> <!-- image --> | L1_MC_0265 | Lámpara faro de trabajo | 44,7600 | |--------------|------------------------------------------------------------------------------|------------| | L1_MC_0266 | Manocontacto | 5,7100 | | L1_MC_0267 | Bujía W7DC | 4,4900 | | L1_MC_0268 | Interruptor A910 | 22,6200 | | L1_MC_0269 | Neumático Eje Delantero | 962,0000 | | L1_MC_0270 | Neumático Eje Trasero Gemela | 845,2500 | | L1_MC_0271 | Lámpara 24v halógena | 7,6500 | | L1_MC_0272 | Sensor longitudinal estabilizadores | 2.765,8900 | | L1_MC_0273 | Cableado sensor longitudinal estabilizador (20m) | 1.458,0000 | | L1_MC_0274 | Sensor longitudinal | 2.889,8900 | | L1_MC_0275 | Sensor de ángulo: | 3.293,8900 | | L1_MC_0276 | Finales de carrera estabilizadores | 553,8000 | | L1_MC_0277 | Final de carrera chasis- posición de transporte, test función | 677,8000 | | L1_MC_0278 | Parada de emergencia en mandos (1x) | 778,7600 | | L1_MC_0279 | Relé de parada de emergencia (interior del mando) | 839,9800 | | L1_MC_0280 | Joystick (1x) | 2.063,6000 | | L1_MC_0281 | Ordenador chasis o mando, calibración del sistema, comprobar | 8.726,0000 | | L1_MC_0282 | Sistema nivelación electrónico cesta (quicksilver limit switch) | 1.735,5900 | | L1_MC_0283 | Latiguillos estabilizadores, latiguillos interiores | 7.507,6000 | | L1_MC_0284 | Latiguillos exteriores estabilizadores incl. mano de obra | 521,9000 | | L1_MC_0285 | Center post sustitución latiguillos | 7.729,2000 | | L1_MC_0286 | Latiguillo hidráulico, | 1.321,0000 | | L1_MC_0287 | Cilindro de elevación y sus latiguillos | 5.088,0000 | | L1_MC_0288 | latiguillos partes trasero brazo principal | 799,5000 | | L1_MC_0289 | Válvulas hidráulicas | 981,6000 | | L1_MC_0290 | Conectores eléctricos de válvulas hidráulicas varias (1x) h21,22,23, hv32,31 | 1.022,0000 | | L1_MC_0291 | Circuit board - placa electronica de nivelacion, calibracion | 4.446,2900 | | L1_MC_0292 | Sensor de nivelacion extra jib (plumin nivelador cesta) | 5.353,4300 | | L1_MC_0293 | Juntas de las electrovalvulas, limpieza valvula, ajuste presion (1x) | 1.116,0000 | | L1_MC_0294 | Aceite hidraulico (litro) | 5,0000 | Pliego de prescripciones técnicas particulares <!-- image --> <!-- image --> ## 3. LOTE 2 CAMIÓN DE RESCATE ## 3.1. Mantenimiento preventivo La grúa autocargadora del camión de rescate se revisará trimestralmente de forma que queden cubiertas, en plazo, todas las operaciones prescritas por el fabricante y la normativa que sea de aplicación y como mínimo las siguientes: - Verificar tornillos de la corona de orientación y reapretarlos en su par correspondiente. - Desmontar el cilindro de freno de cabestrante para cambiar arandelas cóncavas de muelle, kit completo de juntas y ajustar. - Desmontar el conjunto del reductor de giro par, arrancar la arandela de fijación a la superestructura para ajustarla nuevamente. - Revisar el estado del aceite hidráulico en los depósitos de grúa y estabilizadores y cambiar los cartuchos de retorno. - Revisar y rellenar niveles de valvulina de los grupos, cardillas y estabilizadores. - Verificar el estado de los cables de los cabrestantes auxiliar y principal y enrollarlos correctamente a los tambores. - Comprobar y regular presiones de las válvulas de cabrestante, elevación y giros. - Engrasar los tramos de la pluma, cilindros de elevación, corona de orientación, eje de articulación de pluma y demás puntos de lubricación de la grúa. - Comprobar e inspeccionar los limitadores de carrera de salida y recogida de cable. En las revisiones del cuarto trimestre , denominadas en los precios unitarios 'revisión anual', se realizará además el cambio del aceite hidráulico y el engrase de la grúa autocargadora. El resultado de cada una de las revisiones debe quedar reflejado en el libro historial de la grúa. En su defecto, el contratista emitirá y entregará un certificado conforme a las prescripciones de la norma UNE 58-508-78, relativa a las instrucciones de servicio para manejo y entretenimiento de grúas móviles. ## 3.1.1. Mantenimiento correctivo Los precios unitarios para el mantenimiento correctivo, todos ellos con un tipo de IVA del 21% se indican en la tabla que sigue en la que se ha marcado con el código L2\_MC\_GR\_xxx los precios de los repuestos de la grúa autocargadora | Código | Descripción | Precio Unitario (IVA exc) | |------------|-----------------------|-----------------------------| | L2_MC_0001 | Mano de obra (€/hora) | 70,0000 | | L2_MC_0002 | Abrazadera | 0,3700 | | L2_MC_0003 | Aleta cabina | 1.351,5000 | Pliego de prescripciones técnicas particulares <!-- image --> <!-- image --> | L2_MC_0004 | Arranque | 1.318,9200 | |--------------|------------------------|--------------| | L2_MC_0005 | Ayuda embrague | 1.259,3900 | | L2_MC_0006 | Bomba dirección | 2.553,6100 | | L2_MC_0007 | Bomba embrague | 329,3600 | | L2_MC_0008 | Bombín puerta | 269,5000 | | L2_MC_0010 | Caballete válvula | 148,2000 | | L2_MC_0011 | Cabezal Hidráulico | 628,4800 | | L2_MC_0012 | Caja dirección | 1.110,2300 | | L2_MC_0013 | Camisa | 280,8100 | | L2_MC_0014 | Caña | 1.374,3700 | | L2_MC_0015 | Cebador | 133,5500 | | L2_MC_0016 | Cerradura | 161,7100 | | L2_MC_0017 | Correa Ventilador | 107,2500 | | L2_MC_0018 | Depósito de Agua | 89,2300 | | L2_MC_0019 | Disco Cerámico | 692,6800 | | L2_MC_0020 | Eje con Trébol | 4.699,9300 | | L2_MC_0021 | Electroventilador | 1.173,8800 | | L2_MC_0022 | Elevador | 2.594,7400 | | L2_MC_0023 | Empalme rápido | 16,4400 | | L2_MC_0024 | Empuñadura | 173,9100 | | L2_MC_0025 | Esmerilar culata | 189,0200 | | L2_MC_0026 | Excéntrica | 34,4700 | | L2_MC_0027 | Foco trabajo | 483,4700 | | L2_MC_0028 | Fresar asiento | 397,7900 | | L2_MC_0029 | Cinturón de seguridad | 409,7500 | | L2_MC_0030 | Goma tórica | 7,9800 | | L2_MC_0031 | Guardapolvo | 21,9000 | | L2_MC_0032 | Guías válvula | 157,3100 | | L2_MC_0033 | Juego cojinetes | 106,4600 | | L2_MC_0034 | Juego discos | 721,2900 | | L2_MC_0035 | Juego pastillas | 508,2900 | | L2_MC_0036 | Juego Reparación Pinza | 362,2100 | | L2_MC_0037 | Junta cilindro | 21,4700 | | L2_MC_0038 | Latiguillo | 95,5900 | | L2_MC_0039 | Luna | 814,6500 | | L2_MC_0040 | Manguito | 231,2900 | | L2_MC_0041 | Manivela elevalunas | 148,4700 | | L2_MC_0042 | Maza | 1.901,4100 | | L2_MC_0043 | Motor lavaparabrisas | 397,9000 | | L2_MC_0044 | Parabrisas laminado | 682,1100 | | L2_MC_0045 | Peldaño | 819,5000 | Pliego de prescripciones técnicas particulares Página 81 de 147 <!-- image --> <!-- image --> | L2_MC_0047 | Piñón | 723,7300 | |--------------|---------------------------------|------------| | L2_MC_0048 | Piñón convertidor | 1.124,9000 | | L2_MC_0049 | Pistón | 295,1500 | | L2_MC_0050 | Plafón fluorescente | 218,1000 | | L2_MC_0051 | Planificar culata | 158,3000 | | L2_MC_0052 | Plato presión | 1.373,6500 | | L2_MC_0053 | Pletina sujeción elevalunas | 268,0400 | | L2_MC_0054 | Polea | 1.035,6500 | | L2_MC_0055 | Pulmón | 599,0800 | | L2_MC_0056 | Racor | 35,6800 | | L2_MC_0057 | Radiador | 3.297,0000 | | L2_MC_0058 | Retén | 116,3100 | | L2_MC_0059 | Retén trompeta cambio | 80,6200 | | L2_MC_0060 | Rodamiento | 232,0900 | | L2_MC_0061 | Selector cambio | 787,1200 | | L2_MC_0062 | Intermitencia lateral de cabina | 228,0000 | | L2_MC_0063 | Tambor | 455,6100 | | L2_MC_0064 | Tapa piloto | 142,5000 | | L2_MC_0065 | Termostato | 43,0500 | | L2_MC_0066 | Tobera | 53,4700 | | L2_MC_0067 | Turbo | 2.572,5000 | | L2_MC_0068 | Válvula | 767,6000 | | L2_MC_0069 | Válvula 4 vías | 547,4300 | | L2_MC_0070 | Volante motor | 767,7900 | | L2_MC_0071 | Interruptor | 135,8500 | | L2_MC_0072 | Rectificado culata | 2.130,0000 | | L2_MC_0073 | Zapata | 387,7500 | | L2_MC_0074 | Alternador | 967,9800 | | L2_MC_0075 | Culata compresora | 795,3300 | | L2_MC_0076 | Electroválvula | 1.437,3900 | | L2_MC_0077 | Primario cambio | 1.999,6300 | | L2_MC_0078 | Rotor | 1.052,5800 | | L2_MC_0079 | Servoembrague | 1.056,3900 | | L2_MC_0080 | Sirena | 408,3300 | | L2_MC_0081 | Torreta cambio | 1.179,4200 | | L2_MC_0082 | Trompeta cambio | 765,2100 | | L2_MC_0083 | Válvula disparo | 743,0600 | | L2_MC_0084 | Aforador | 282,4400 | | L2_MC_0085 | Filtro combustible | 134,1000 | | L2_MC_0086 | Filtro aire | 333,0000 | | L2_MC_0087 | Filtro de aceite | 51,1000 | | L2_MC_0088 | Liquido servodirección | 14,8500 | Pliego de prescripciones técnicas particulares Página 82 de 147 <!-- image --> <!-- image --> | L2_MC_0089 | Sellador de escape | 10,7100 | |--------------|-------------------------------------------|------------| | L2_MC_0090 | Bridas | 0,3700 | | L2_MC_0091 | Nural | 9,3000 | | L2_MC_0092 | Aceite Caja Cambios 80W90 - 75w80 (litro) | 27,5700 | | L2_MC_0093 | Válvula Freno | 339,6200 | | L2_MC_0094 | Batería 140AMP | 620,1000 | | L2_MC_0095 | Batería 180AMP | 671,5000 | | L2_MC_0096 | Repartidor | 498,9100 | | L2_MC_0097 | Tapón | 3,6800 | | L2_MC_0098 | Tuerca muelle | 4,2300 | | L2_MC_0099 | Conector macho | 188,9400 | | L2_MC_0100 | Conector hembra | 175,9200 | | L2_MC_0101 | Culata motor | 3.349,7600 | | L2_MC_0102 | Juego empaques culata | 339,5100 | | L2_MC_0103 | Perno culata | 8,1600 | | L2_MC_0104 | Asiento de válvula | 49,8300 | | L2_MC_0105 | Carter de aceite | 564,3800 | | L2_MC_0106 | Medidor de aceite | 43,4800 | | L2_MC_0107 | Relé temporizador sirenas 24V | 191,2700 | | L2_MC_0108 | Buje de biela | 16,0200 | | L2_MC_0109 | Seguro pistón | 2,2400 | | L2_MC_0110 | Anilla 0.20 | 365,2500 | | L2_MC_0111 | Interruptor 24V | 32,3000 | | L2_MC_0112 | Cigüeñal | 1.760,3500 | | L2_MC_0113 | Cable freno de mano | 167,4400 | | L2_MC_0114 | Placa reguladora | 1.223,8000 | | L2_MC_0115 | Empujador | 117,6700 | | L2_MC_0116 | Correa | 54,2500 | | L2_MC_0117 | Automático | 175,1600 | | L2_MC_0118 | Relé electrónico | 243,4500 | | L2_MC_0119 | Cruz de cardan | 55,1900 | | L2_MC_0120 | Soporte Transmisión | 110,0100 | | L2_MC_0121 | LámparaC5W24V36mm | 1,5900 | | L2_MC_0122 | Ayuda embrague neumática | 1.584,0000 | | L2_MC_0123 | Disco de embrague | 1.215,5000 | | L2_MC_0124 | Kit embrague camión | 4.243,0600 | | L2_MC_0125 | Bomba de embrague hidráulica | 319,8900 | | L2_MC_0126 | Collarín embrague | 362,0100 | | L2_MC_0127 | Zapata grande | 152,3300 | | L2_MC_0128 | Eje excéntrico | 245,5800 | | L2_MC_0129 | Pulmón freno anterior | 1.109,5700 | | L2_MC_0130 | Pulmón freno posterior | 1.278,6100 | Pliego de prescripciones técnicas particulares Página 83 de 147 <!-- image --> <!-- image --> | L2_MC_0131 | Discos de freno | 239,6900 | |--------------|---------------------------|------------| | L2_MC_0132 | Kit reparación pinzas | 293,2100 | | L2_MC_0133 | Líquido de frenos (litro) | 12,5100 | | L2_MC_0134 | Rótula | 201,0800 | | L2_MC_0135 | Cilindro mando | 309,2900 | | L2_MC_0136 | Caña dirección | 255,2700 | | L2_MC_0137 | Silemblock | 83,6400 | | L2_MC_0138 | Casquillos | 106,8600 | | L2_MC_0139 | Abarcón | 128,7000 | | L2_MC_0140 | Soportes | 585,6500 | | L2_MC_0141 | Capuchino | 96,6600 | | L2_MC_0142 | Bulón | 137,2600 | | L2_MC_0143 | Carcasa de cambio | 2.267,9200 | | L2_MC_0144 | Separador toma de fuerza | 199,8300 | | L2_MC_0145 | Manguito cambio | 374,4900 | | L2_MC_0146 | Sincronizador | 102,8100 | | L2_MC_0147 | Horquilla | 167,6700 | | L2_MC_0148 | Rodamiento primario | 240,1800 | | L2_MC_0149 | Kit de juntas | 30,3700 | | L2_MC_0150 | Eje primario | 680,7500 | | L2_MC_0151 | Eje trébol | 3.522,9300 | | L2_MC_0152 | Toma de fuerza | 1.393,0500 | | L2_MC_0153 | Juego de juntas de motor | 267,4700 | | L2_MC_0154 | Culata | 3.714,4100 | | L2_MC_0155 | Culatín | 2.856,7000 | | L2_MC_0156 | Prueba hidráulica | 190,2500 | | L2_MC_0157 | Válvula escape | 91,3800 | | L2_MC_0158 | Válvula admisión | 88,8700 | | L2_MC_0159 | Retén motor | 118,4700 | | L2_MC_0160 | Compresor | 1.705,0000 | | L2_MC_0161 | Tulipa piloto | 115,5000 | | L2_MC_0162 | Peldaño cabina | 688,5000 | | L2_MC_0163 | Bomba de agua | 1.488,2000 | | L2_MC_0164 | Presostato | 138,2700 | | L2_MC_0165 | Tubo admisión | 170,5800 | | L2_MC_0166 | Válvula neumática | 408,5100 | | L2_MC_0167 | Válvula descarga | 837,0200 | | L2_MC_0168 | Bomba máster | 1.266,7100 | | L2_MC_0169 | Inyector | 388,8600 | | L2_MC_0170 | Hacer paralelo | 248,5000 | | L2_MC_0171 | Equilibrar rueda | 49,3500 | Pliego de prescripciones técnicas particulares Página 84 de 147 <!-- image --> <!-- image --> | L2_MC_0173 | Aceite motor (litro) | 6,0300 | |--------------|------------------------------------|------------| | L2_MC_0174 | Líquido refrigerante (litro) | 8,9900 | | L2_MC_0175 | Líquido dirección (litro) | 5,9500 | | L2_MC_0176 | Paragolpes completo | 2.340,0000 | | L2_MC_0177 | Punta paragolpes | 930,0000 | | L2_MC_0178 | Parte central paragolpes | 924,0000 | | L2_MC_0179 | Faro con regulación | 736,4800 | | L2_MC_0180 | Motor de faro | 174,8000 | | L2_MC_0181 | Paso de ruedas | 274,1900 | | L2_MC_0182 | Aleta superior | 736,8900 | | L2_MC_0183 | Aleta inferior | 530,4800 | | L2_MC_0184 | Aforador combustible | 576,0600 | | L2_MC_0185 | Soporte paragolpes | 110,2500 | | L2_MC_0186 | Guardabarros | 589,4500 | | L2_MC_0187 | Canalizador | 379,2600 | | L2_MC_0188 | Reparar bomba inyectora | 1.364,6200 | | L2_MC_0189 | Regulador de presión | 453,9700 | | L2_MC_0190 | Elevalunas | 369,8500 | | L2_MC_0191 | Cable acelerador motor | 107,8100 | | L2_MC_0192 | Reenvío cuenta kilómetros | 181,9800 | | L2_MC_0193 | Cable acelerador bomba | 250,7300 | | L2_MC_0194 | Soporte cambio | 465,9600 | | L2_MC_0195 | Soporte motor | 247,5700 | | L2_MC_0196 | Servofreno | 638,6600 | | L2_MC_0197 | Latiguillo de freno | 21,1400 | | L2_MC_0198 | Depósito de expansión | 446,6000 | | L2_MC_0199 | Indicador de freno | 216,0200 | | L2_MC_0200 | Cárter de motor aluminio | 3.422,8900 | | L2_MC_0201 | Carter de motor chapa | 702,6800 | | L2_MC_0202 | Espárrago de rueda | 18,2100 | | L2_MC_0203 | Tuerca de rueda | 8,4600 | | L2_MC_0204 | Reparar transmisión | 729,3300 | | L2_MC_0205 | Soporte tubos de escape | 46,8000 | | L2_MC_0206 | Cable cuanta kilómetros | 79,7000 | | L2_MC_0207 | Eje carrete ponto socorro | 308,8900 | | L2_MC_0208 | Juego escobillas | 230,4000 | | L2_MC_0209 | Interruptor marcha atrás | 114,7300 | | L2_MC_0210 | Cierre de cabina | 263,7500 | | L2_MC_0211 | Kit silembloc barra estabilizadora | 196,9800 | | L2_MC_0212 | Espejo retrovisor con calefacción | 297,6000 | | L2_MC_0213 | Cristal espejo exterior | 143,1000 | Pliego de prescripciones técnicas particulares Página 85 de 147 <!-- image --> <!-- image --> | L2_MC_0215 | Eje estriado toma de fuerza | 777,4600 | |--------------|-------------------------------|------------| | L2_MC_0216 | Piñón mado toma de fuerza | 355,5100 | | L2_MC_0217 | Relé de sirenas | 115,8000 | | L2_MC_0218 | Relé intermitencias | 79,3700 | | L2_MC_0219 | Placas de matrícula | 68,8500 | | L2_MC_0220 | Motor de arranque | 691,4300 | | L2_MC_0221 | Cierre de persiana | 415,2500 | | L2_MC_0222 | Maneta persiana | 270,0000 | | L2_MC_0223 | Lama de persiana | 38,7400 | | L2_MC_0224 | Carril de persiana | 118,4000 | | L2_MC_0225 | Rotativo | 313,7600 | | L2_MC_0226 | Fusibles | 0,5000 | | L2_MC_0227 | Relé 24v | 15,4300 | | L2_MC_0228 | Relé 12v | 5,6600 | | L2_MC_0229 | Bote intermitente 12v | 12,6500 | | L2_MC_0230 | Bote intermitente 24v | 13,4100 | | L2_MC_0231 | Sirena 12v | 464,0000 | | L2_MC_0232 | Sirena 24v | 461,1000 | | L2_MC_0233 | Compresor de bocinas 12v | 305,3200 | | L2_MC_0234 | Compresor de bocinas 24v | 357,6300 | | L2_MC_0235 | Termocontacto | 17,5500 | | L2_MC_0236 | Lámpara 12v 21/5w | 1,7500 | | L2_MC_0237 | Lámpara 12v 21w | 1,1700 | | L2_MC_0238 | Lámpara 12v 3w s/c | 1,3800 | | L2_MC_0239 | Lámpara 12v 4w | 0,9900 | | L2_MC_0240 | Lámpara 12v 5w | 1,1800 | | L2_MC_0241 | Lámpara 12v c/e | 4,5600 | | L2_MC_0242 | Lámpara 12v H1 | 8,0300 | | L2_MC_0243 | Lámpara 12v H2 | 8,9700 | | L2_MC_0244 | Lámpara 12v H3 | 7,9500 | | L2_MC_0245 | Lámpara 12v H4 | 10,4800 | | L2_MC_0246 | Lámpara 24v 21/5w | 1,3500 | | L2_MC_0247 | Lámpara 24v 21w | 2,1000 | | L2_MC_0248 | Lámpara 24v 4w | 1,2700 | | L2_MC_0249 | Lámpara 24v 5w | 1,3300 | | L2_MC_0250 | Lámpara 24v H1 | 18,5300 | | L2_MC_0251 | Lámpara 24v H2 | 26,0000 | | L2_MC_0252 | Lámpara 24v H4 | 34,4100 | | L2_MC_0253 | Lámpara plafont 24v 5w | 1,4900 | | L2_MC_0254 | Portalámparas | 5,7800 | | L2_MC_0255 | Piloto gálibo Arcol | 41,6200 | | L2_MC_0256 | Terminales faston | 0,0500 | Pliego de prescripciones técnicas particulares Página 86 de 147 <!-- image --> <!-- image --> | L2_MC_0257 | Arandelas | 0,2800 | |--------------|------------------------------------|------------| | L2_MC_0258 | Fusibles cargadores | 1,8200 | | L2_MC_0259 | Lámpara faro de trabajo | 44,7600 | | L2_MC_0260 | Manocontacto | 5,7100 | | L2_MC_0261 | Interruptor A910 | 22,6200 | | L2_MC_0262 | Neumático Eje Delantero | 962,0000 | | L2_MC_0263 | Neumático Eje Trasero Gemela | 845,2500 | | L2_MC_0264 | Lámpara 24v halógena | 7,6500 | | L2_MC_GR_001 | Filtro retorno | 101,5000 | | L2_MC_GR_002 | Casquillo PI | 20,3000 | | L2_MC_GR_003 | Casquillo PK | 22,3000 | | L2_MC_GR_004 | Anillo | 73,8000 | | L2_MC_GR_005 | Válvula de paso | 292,9000 | | L2_MC_GR_006 | Eslabón cadena | 4,0000 | | L2_MC_GR_007 | Eslabón cadena primario | 29,2000 | | L2_MC_GR_008 | Cadena 49 eslabones | 644,4000 | | L2_MC_GR_009 | Guía final | 60,1000 | | L2_MC_GR_010 | Guía prolonga | 64,3000 | | L2_MC_GR_011 | Guía nylon | 68,7000 | | L2_MC_GR_012 | Guía aluminio | 73,0000 | | L2_MC_GR_013 | Guía inox | 77,7000 | | L2_MC_GR_014 | Guía de teflón d=15mm | 77,0000 | | L2_MC_GR_015 | Casquillo columna delantero | 160,3000 | | L2_MC_GR_016 | Casquillo columna trasero | 123,9000 | | L2_MC_GR_017 | Juego juntas nylon | 34,2000 | | L2_MC_GR_018 | Juego juntas PK | 231,3000 | | L2_MC_GR_019 | Válvula pilotada | 1.098,7000 | | L2_MC_GR_020 | Juego de juntas tapa | 36,0000 | | L2_MC_GR_021 | Juego de juntas sistema hidráulico | 309,0000 | | L2_MC_GR_022 | Juego juntas de filtro | 59,6000 | | L2_MC_GR_023 | Bandeja | 532,7000 | | L2_MC_GR_024 | Aceite hidráulico (litro) | 5,0000 | Pliego de prescripciones técnicas particulares <!-- image --> <!-- image --> ## 4. LOTE 3: MAQUINARIA DE MOVIMIENTO DE TIERRAS ## 4.1 Mantenimiento preventivo del sistema hidráulico El sistema hidráulico de cada vehículo se someterá a una revisión de mantenimiento preventivo trimestral. Estas revisiones incluirán todos los trabajos exigidos por la normativa de obligado cumplimiento, las recomendaciones del fabricante y al menos las siguientes: - Revisar el estado del aceite hidráulico en los depósitos de grúa y estabilizadores y cambiar los cartuchos de retorno. - Revisar y rellenar niveles de valvulina de los grupos, cardillas y estabilizadores. Las revisiones del cuarto trimestre , denominadas en los precios unitarios 'revisión anual' incluirán, además: - Verificar tornillos de las palas y brazos de carga y reapretarlos en su par correspondiente. - Revisar el estado del aceite hidráulico en los depósitos de grúa y estabilizadores y cambiar los cartuchos de retorno. - Revisar y rellenar niveles de valvulina de los grupos, cardillas y estabilizadores. - Cambio del aceite hidráulico. - Engrasar los tramos de las palas, cilindros de elevación, corona de orientación, eje de articulación de las palas y demás puntos de lubricación de la maquinaria. ## 4.2.- Mantenimiento correctivo Los precios unitarios para el mantenimiento correctivo, todos ellos con un tipo de IVA del 21% se indican en la tabla que sigue: | Código | Descripción | Precio Unitario (IVA exc) | |------------|-----------------------|-----------------------------| | L3_MC_0001 | Mano de obra (€/hora) | 70,0000 | | L3_MC_0002 | Eje de pala | 9.000,0000 | | L3_MC_0003 | Bomba hidráulica | 6.500,0000 | | L3_MC_0004 | Turbo de pala | 7.000,0000 | | L3_MC_0005 | Latiguillo (m) | 650,0000 | | L3_MC_0006 | Válvula hidráulica | 981,6000 | | L3_MC_0007 | Filtro gasoil | 160,6600 | | L3_MC_0008 | Cinturón de seguridad | 409,7500 | | L3_MC_0009 | Juego cojinetes | 106,4600 | | L3_MC_0010 | Juego discos | 721,2900 | | L3_MC_0011 | Juego pastillas | 508,2900 | | L3_MC_0012 | Luna | 814,6500 | <!-- image --> <!-- image --> | L3_MC_0013 | Manguito | 231,2900 | |--------------|-------------------------------------------|------------| | L3_MC_0014 | Manivela elevalunas | 148,4700 | | L3_MC_0015 | Motor lavaparabrisas | 397,9000 | | L3_MC_0016 | Parabrisas laminado | 682,1100 | | L3_MC_0017 | Peldaño | 819,5000 | | L3_MC_0018 | Faro delantero | 592,0000 | | L3_MC_0019 | Pulmón | 599,0800 | | L3_MC_0020 | Racor | 35,6800 | | L3_MC_0021 | Radiador | 3.297,0000 | | L3_MC_0022 | Rodamiento | 232,0900 | | L3_MC_0023 | Intermitencia lateral de cabina | 228,0000 | | L3_MC_0024 | Válvula | 767,6000 | | L3_MC_0025 | Válvula 4 vías | 547,4300 | | L3_MC_0026 | Zapata | 387,7500 | | L3_MC_0027 | Alternador | 967,9800 | | L3_MC_0028 | Electroválvula | 1.437,3900 | | L3_MC_0029 | Aforador | 282,4400 | | L3_MC_0030 | Filtro combustible | 134,1000 | | L3_MC_0031 | Filtro aire | 333,0000 | | L3_MC_0032 | Filtro de aceite | 51,1000 | | L3_MC_0033 | Liquido servodirección (litro) | 14,8500 | | L3_MC_0034 | Sellador de escape | 10,7100 | | L3_MC_0035 | Bridas | 0,3700 | | L3_MC_0036 | Nural | 9,3000 | | L3_MC_0037 | Aceite Caja Cambios 80W90 - 75w80 (litro) | 27,5700 | | L3_MC_0038 | Válvula Freno | 339,6200 | | L3_MC_0039 | Batería 140AMP | 620,1000 | | L3_MC_0040 | Batería 180AMP | 671,5000 | | L3_MC_0041 | Tapón | 3,6800 | | L3_MC_0042 | Tuerca muelle | 4,2300 | | L3_MC_0043 | Discos de freno | 239,6900 | | L3_MC_0044 | Kit reparación pinzas | 293,2100 | | L3_MC_0045 | Líquido de frenos (litro) | 12,5100 | | L3_MC_0046 | Silemblock | 83,6400 | | L3_MC_0047 | Peldaño cabina | 688,5000 | | L3_MC_0048 | Bomba de agua | 1.488,2000 | | L3_MC_0049 | Presostato | 138,2700 | | L3_MC_0050 | Inyector | 388,8600 | | L3_MC_0051 | Hacer paralelo | 248,5000 | | L3_MC_0052 | Equilibrar rueda | 49,3500 | | L3_MC_0053 | Valvulina cambio (litro) | 5,4400 | Pliego de prescripciones técnicas particulares <!-- image --> <!-- image --> | L3_MC_0054 | Aceite motor (litro) | 6,0300 | |--------------|------------------------------|----------| | L3_MC_0055 | Líquido refrigerante (litro) | 8,9900 | | L3_MC_0056 | Líquido dirección (litro) | 5,9500 | | L3_MC_0057 | Aforador combustible | 576,0600 | | L3_MC_0058 | Elevalunas | 369,8500 | | L3_MC_0059 | Depósito de expansión | 446,6000 | | L3_MC_0060 | Espárrago de rueda | 18,2100 | | L3_MC_0061 | Tuerca de rueda | 8,4600 | | L3_MC_0062 | Relé de sirenas | 115,8000 | | L3_MC_0063 | Placas de matrícula | 68,8500 | | L3_MC_0064 | Fusibles | 0,5000 | | L3_MC_0065 | Aceite hidraulico (litro) | 5,0000 | <!-- image --> <!-- image --> ## ANEXO 7: CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL VEHÍCULO BRAZO ARTICULADO ## 1. OBJETO La presente memoria define las condiciones técnicas y normativas exigibles para la construcción del vehículo denominado 'BRAZO ARTICULADO', destinado a la Jefatura del Cuerpo de Bomberos de la Dirección General de Bomberos del Ayuntamiento de Madrid. ## 2. PRESCRIPCIONES TÉCNICAS El vehículo se certificará como Plataforma Hidráulica Urbana Pesada conforme a la categoría de vehículo a motor y la clasificación según la masa de la norma UNE EN 1846-1, y cumplirá, además de las características recogidas en la citada norma, todas las que se requieren en este pliego aun cuando algunas sean superiores a las que correspondan a su categoría y clase. ## 2.1. Dimensiones Para garantizar la maniobrabilidad del vehículo en las mejores condiciones en el trazado urbano, se requiere que las dimensiones, prestaciones principales y pesos, con chasis y brazo montado, en orden de marcha, sean: - Longitud total máxima (chasis+superestructura) .. ............................................ 12.100 mm - Anchura total máxima ..... ......................................................................................... 2.555 mm - Distancia máxima entre ejes 1º y 2º: ................................................................... 4.000 mm - Altura total máxima en orden de marcha (cesta recogida): ..... ...................... 4.000 mm - Altura máxima trabajo, al menos:........................................................................... 60,00 m - Altura máxima del suelo de la cesta, al menos ................................................... 58,00 m - Alcance lateral máximo con 130 kg / 500 kg en cesta, al menos ................. 32,00 / 28,00 m - Alcance en negativo (por debajo del plano de apoyo), al menos .................. -8,00 m - Capacidad máxima de carga en cesta: (incl. Monitor agua), al menos ......... 500 kg - Capacidad máximade descarga de agua monitor cesta, al menos ................ 3.000 l/min - Máxima anchura de estabilización completamente desplegado: .................. 8,00 m - Anchura de estabilización mínimo despliegue posible … 3,50 m o menor - Giro continuo .............................................................................................................. 360º - Giro de la cesta sobre su eje en ambos lados, al menos ................................. +60º/-60º - Máximo radio de giro del vehículo cabina/extremo de brazo recogido. 10.000/11.000 mm - Máximo MMA (4 ejes) cumplirá la normativa técnica y de circulación vigente en España en el momento de la entrega del vehículo Estas dimensiones se consideran en la opción más desfavorable, es decir con el vehículo descargado. <!-- image --> <!-- image --> ## 2.2. Chasis ## 2.2.1. Bastidor El conjunto rígido, de cuatro ejes será del tipo 8x4H (1 delantero simple con tracción hidráulica + 3 traseros, dos de doble rueda con tracción mecánica y el último eje de rueda simple direcciona sin tracción), con toma de fuerza incorporada. Dispondrá de una estructura realizada en acero especial de alto límite de elasticidad, mínimo 590 N/mm 2 , moldeado en frío y protección anticorrosiva, de tipo portante, constituida por dos largueros longitudinales y diversos travesaños reforzados, unidos con chapas de nudos remachadas. Antiempotramiento lateral. Estará estudiado para tener una óptima flexibilidad a la torsión, para operar en terrenos irregulares sin crear concentraciones de carga sobre las suspensiones, sobre los puentes o sobre el mismo bastidor. Estará preparado de modo que el montaje de la totalidad de instalaciones pueda realizarse sin modificaciones significativas sobre el bastidor. En caso de realizar alguna modificación significativa del bastidor, como taladrado, soldado, cortado, etc estará homologada y aprobada por el fabricante. La ubicación de instalaciones y elementos permitirá el mejor aprovechamiento posible de los espacios, facilitando la construcción en la superestructura de armarios bajos para la colocación del material pesado por parte del carrocero. El conjunto estará calculado y dimensionado para poder transportar las cargas máximas fijadas por el fabricante, sin sobrepasar en ningún instante los valores límites establecidos en este PPT. ## 2.2.2. Motor Tipo diésel de 4 tiempos, seis cilindros, disposición en línea con inyección directa, la potencia media del motor será como mínimo 460 CV (338 kW) entre 1.400 y 1.800 rpm. Estará equipado con un sistema que impida sobrepasar el régimen (revoluciones por minuto) máximo admisible. Contará con una limitación de velocidad máxima, establecida en 90 km/h. Si los sistemas de control electrónico lo permiten, esta velocidad se incrementará a 105 km/h / 110 km/h con los sistemas prioritarios (luminosos y acústicos) activados. Dispondrá de calificación EURO VI en la última versión disponible en el momento de la fabricación del chasis, de acuerdo con la normativa de emisión de gases vigente. Dispondrá de medidor de colmatación del filtro, dispondrá de regeneración manual y automática durante la marcha, pudiendo ser la automática interrumpida o impedida (especialmente si se engrana toma de fuerza). Por otro lado, el vehículo estará configurado para poder seguir funcionando en caso de que se termine el aditivo ADBlue. Podrá ser refrigerado por aire o por agua y el sistema de refrigeración tendrá suficiente eficacia para no permitir la elevación de la temperatura por encima de la admisible, aún en situación estacionaria. <!-- image --> <!-- image --> Asimismo, estará dotado de un dispositivo automático estabilizador de r.p.m. del motor, para que, en operaciones de uso del brazo articulado, no se produzcan oscilaciones de régimen importantes. No serán admitidos aquellos motores que hayan sufrido cambios y/o modificaciones para aumentar su potencia (sobrealimentación, manipulación de inyectores y bomba de inyección, etc.) si no han sido homologadas y/o garantizadas simultáneamente por los constructores del motor y del chasis, mediante la presentación de los certificados originales correspondientes, en caso de no estar en español se aportará traducción jurada. El escape se situará en el lateral del vehículo, bajo el chasis, quedando visible. Este conjunto permitirá su conexión de modo fácil al boquerel de la instalación de extracción de humos existente en las cocheras. Su disposición evitará en todo caso la entrada de agua. ## 2.2.3. Suspensión Suspensión delantera por ballestas parabólicas y trasera neumática con amortiguadores telescópicos y barras estabilizadoras, reuniendo las características adecuadas para soportar en todo momento la carga total especificada en este Pliego sin deformación permanente, aún en las más duras condiciones de utilización previstas, y sin detrimento de la estabilidad el vehículo. MMA mínima eje delantero de 9 Tm (y MTMA mínimo del conjunto de los tres ejes traseros 33 Tm). Ejes de tracción segundo y tercero, reducción simple. MMA de 23 Tm, MTMC 70 Tm. Cuarto eje de arrastre direccional con rueda simple, elevable, con suspensión neumática y MMTA mínima de 10 Tm. Los ejes 2º, 3º y 4º incorporarán estabilizador/barra de torsión doble cada uno para reducir la compresión del resorte en aquellos casos que existan diferentes flexiones elásticas de las ruedas sobre el eje. Este elemento debe mejorar la estabilidad lateral durante la conducción del vehículo. ## 2.2.4. Dirección El volante de dirección estará situado a la izquierda en cabina según el sentido de marcha del vehículo, con accionamiento suave y sin vibraciones excesivas sobre el conductor. El sistema de dirección será del tipo servo asistida hidráulica compacta, con servodirección auxiliar y control automático del nivel de aceite. El accionamiento será manual y podrá ponerse en situación de seguridad el vehículo tanto en caso de avería del circuito del servo como a motor parado. El volante será regulable en altura y profundidad y la columna de dirección ajustable en dos ejes. Incorporará un sistema de asistencia adicional mediante motor eléctrico, proporcionando una ayuda tal que ofrezca una reducción de fuerza de dirección en el volante de dirección de al menos un 85%. Ofrecerá una reducción de las desviaciones en la dirección provocadas por ráfagas de viento o carreteras con irregularidades, reducción de las sacudidas de dirección causadas por los baches y <!-- image --> <!-- image --> otras imperfecciones de la calzada a velocidades bajas y aumento de la estabilidad direccional a velocidades altas. Incorporará sistema de transmisión de mecanismo de dirección variable, proporcionando fuerza de dirección normal en conducción recta y fuerza de dirección disminuida en caso de fuerte giro de la dirección. ## 2.2.5. Transmisión Será de tracción trasera tipo 8x4H. El eje delantero incorpora dos motores hidrostáticos (uno por rueda) que proporcionan, a baja velocidad y a voluntad del conductor, tracción delantera, para su uso en circunstancias de baja adherencia de los ejes trasero y que precisan tracción del eje delantero. Controlado electrónicamente para el reparto de tracción. Ejes traseros 2º y 3º, propulsados con bloqueo diferencial, relación máxima de 2,60, engranable desde el puesto de conducción en cabina. 4º eje, no propulsado. Será similar a la utilizada normalmente por la industria del automóvil, perfectamente equilibrada y alineada, y de funcionamiento suave y sin vibraciones. El vehículo tendrá como modo de funcionamiento por defecto el 8x4, pudiendo engranar desde cabina el bloqueo del eje trasero y el sistema hidrostático antes descrito. Todos los puntos de engrase del sistema estarán perfectamente accesibles y practicables para la realización de las operaciones de inspección y mantenimiento. ## 2.2.6. Caja de cambios Será de tipo marcha directa automatizada provista de doble embrague, o de convertidor de par, original del fabricante del chasis, con al menos 12 velocidades de avance incluido retroceso. Ofrecerá un cambio de marcha sin interrupción de potencia al menos de la marcha 1 a la 6 y de la 7 a la 12. Dispondrá de sistema de ayuda para iniciar la marcha en cuestas pronunciada que impida el desplazamiento del vehículo en el sentido contrario al deseado. El escalonamiento de velocidades será tal que permitirá a la unidad, a plena carga, circular por carreteras en disposición horizontal a una velocidad máxima no inferior a 90 Km/h, con una temperatura ambiente 40ºC y presión atmosférica 760 mm Hg y en la relación más corta superar, como mínimo, pendientes del 14º. ## 2.2.7. Toma de fuerza Permitirá obtener la potencia necesaria para el accionamiento de los dispositivos que lo precisen, en especial el brazo articulado, empleando el menor número de engranajes, y variando lo mínimo posible las relaciones de transmisión. Irá acoplada directamente a la caja de velocidades o caja de transferencia. <!-- image --> <!-- image --> Estará conectada desde la cabina con accionamiento de mando hidráulico, el cual quedará al alcance del conductor, existiendo además indicador visual y acústico en el salpicadero de la cabina y en el cuadro de mandos del dispositivo al que sirve. ## 2.2.8. Frenos De diseño específico para bomberos, basados en un sistema neumático de doble circuito, con al menos 10 bar y reglaje automático. La unidad irá provista de al menos tres sistemas de frenado (servicio, estacionamiento y emergencia), que garanticen al máximo la seguridad de esta en las condiciones especiales de marcha a plena carga de este tipo de vehículos. El sistema tendrá eficacia suficiente para mantener el vehículo inmóvil, en orden de servicio y con el motor en marcha, en una rampa del 40%. El freno de servicio o de pie, será hidráulico, neumático o combinación de ambos, actuando sobre todas las ruedas de la unidad. Su efectividad será tal que, a plena carga, permita la inmovilización de la unidad en una pendiente del 40%, sobre terreno seco, rugoso y no disgregable. La deceleración permitirá a la unidad, circulando en idénticas condiciones de carga, a 30 Km/h quedar totalmente detenida en un espacio no superior a 8 m, contados a partir del punto en que se accione el pedal del freno, siendo la trayectoria de frenado recta, sobre terreno horizontal, seco, rugoso y no disgregable. El freno de estacionamiento o de mano, debe actuar al menos sobre las ruedas del eje 1º, 2º y 3º, y su efectividad será tal que, a plena carga, permitirá la inmovilización de la unidad en una pendiente del 40% sobre terreno seco rugoso y no disgregable. Dispondrá asimismo de un sistema electrónico de ayuda de arranque en cuesta, que mantiene accionado los frenos unos segundos al levantar el pie del pedal de freno para permitir al conductor accionar el acelerador sin que el vehículo se desplace por su propio peso. El freno de emergencia será de accionamiento automático y entrará en acción cuando accidentalmente se produzca una avería que haga descender la presión del circuito de freno por debajo de su nivel mínimo de seguridad. Además de los tres sistemas básicos mencionados, la unidad deberá ir provista de otros sistemas o dispositivos adicionales de frenado. Dispondrá de sistema de control electrónico de frenado EBS incluyendo las ayudas habituales (antibloqueo (ABS), ALB, sistema de tracción antideslizante (ASR), etc). Los frenos serán de disco con pinza flotante, autoajustables y ventilados interiormente en los ejes delanteros y traseros. El sistema neumático de frenos ha de estar garantizado ante pérdidas de presión, por un período superior a 12 horas, sin necesidad de recarga. Los calderines estarán provistos de un sistema de desbloqueo de los frenos, que permita su activación en un tiempo máximo de 15 segundos desde la puesta en marcha del motor. La presión del sistema y calderín se mostrará en el salpicadero de cabina mediante manómetro doble. Contará con secador calefactado de aire comprimido. <!-- image --> <!-- image --> El vehículo dispondrá de sistemas de ralentización de la marcha mediante el bloqueo de gases en el bloque motor y en el sistema de escape. La ubicación de los calderines de aire estará en un lugar que no dificulte o entorpezca la posterior colocación de armarios para equipamiento de material, debiendo disponer estos calderines de una fácil accesibilidad para su mantenimiento. ## 2.2.9. Depósito de combustible Su capacidad no será inferior a 300 litros de capacidad y estará ubicado en un lugar que permita la mejor disposición y aprovechamiento de la cajonería y habitáculos para el material. Fabricado en acero o aluminio. En todo caso debe permitir una autonomía en carretera superior a 350 Km (velocidad media 80 Km/h), o mantener en funcionamiento el brazo articulado, durante un tiempo superior a 6 horas. La tapa del depósito tendrá llave de cierre y estará señalizada mediante adhesivo alta visibilidad con tipografía en negro. Incorporará depósito para aditivo conforme a lo requerido por la norma Euro vigente sobre emisiones con una capacidad adecuada para la cantidad de combustible del vehículo, con igual requerimiento para su disposición respecto a los habitáculos de material que el depósito de combustible principal. La boca de carga estará señalizada mediante adhesivo alta visibilidad con tipografía en negro. Ambas bocas de carga deben ser fácilmente accesibles y permitir repostar con bidones de combustible. ## 2.2.10. Cabina Simple, será la original del chasis; dispondrá de tres plazas, con las adaptaciones necesarias para el cumplimiento de las medidas exigidas al vehículo. En caso de ser necesarias modificaciones en la cabina original, estarán homologadas por el fabricante del chasis alcanzando los mismos niveles de seguridad, acabados y prestaciones que original sin modificaciones. Cumple las normas de seguridad UNE EN 1777:2011 y DIN 15120. Estará construida con armadura de perfiles metálicos de robustez suficiente, forrada con chapa de acero o aluminio, tratada en su totalidad con protección anticorrosión y revestimiento interior antiacústico, con aislamiento reforzado, estando insonorizada mediante paneles y material fonoabsorbente en interiores estructurales, aislada del motor con apantallado antirruido. En todo caso, se ejecutará con los refuerzos para la protección de los usuarios en caso de vuelco que exija la normativa. Cumple al menos las normas de seguridad R29-02 y VVFS 2003:29. <!-- image --> <!-- image --> La sujeción de la cabina al bastidor se efectuará a través de puntos elásticos que no transmitan las vibraciones de este. El sistema de elevación para permitir el acceso al motor se realizará por medio de un equipo hidráulico capaz, de accionamiento manual, disponiendo además de barra de seguridad con sus respectivos apoyos que sujete debidamente la cabina en la posición basculada hacia delante. Este sistema incorporará igualmente dispositivo de bloqueo en posición de ruta con dispositivo de seguridad en las dos posiciones límite. Las operaciones normales de control de niveles y rellenado de agua y aceite podrán realizarse sin abatir la cabina. Tendrá capacidad para conductor y 2 acompañantes (3 plazas), con asientos individuales para los tres ocupantes, o individual para el conductor y asiento corrido para los 2 acompañantes. El asiento del conductor será regulable en altura y desplazamiento con suspensión hidráulica o neumática. Sobre los asientos y convenientemente fijada al panel posterior de la cabina, existirá una malla que permita disponer en su interior pequeño equipamiento material (chalecos, linterna, máscara...). La configuración de la cabina será aquella que permita disponer del túnel motor más bajo posible, y con la mayor profundidad posible para aumentar el espacio disponible en las plazas, de modo que esté garantizado el máximo confort del usuario ubicado sobre el túnel motor. La disposición de los asientos permitirá el paso de un lado a otro de la cabina. Todos los asientos estarán fabricados en su totalidad o tapizados con un acabado resistente a cortes, rozamiento y abrasiones, lavable y contarán con cinturón de seguridad homologado y reposacabezas. Todas las superficies interiores de la cabina estarán acabadas en materiales resistentes al corte, roce, abrasiones y serán lavables, como guarnecidos de puertas, techo, etc. Todas las partes salientes del interior de la cabina serán redondeadas o estarán recubiertos y protegidos con materiales blandos para evitar lesiones (UNE EN 26.244). En la parte posterior de la cabina, se realizará uno o varios cajones donde se situarán los elementos susceptibles de ser proyectados en caso de accidente o frenazo brusco, para mayor seguridad de los ocupantes, con tapa con herrajes y bisagras de alta resistencia y amortiguadores de doble efecto que la sujeten, con una capacidad mínima de 45 litros. Deberá preverse un asidero en el tablero de instrumentos para los acompañantes del conductor, así como otros dos en el techo sobre las puertas. Dispondrá de un plafón de iluminación interior, y luz para lectura de planos en la parte derecha e izquierda del salpicadero, con posición próxima al asiento del acompañante y del conductor, respectivamente. El suelo de la cabina estará revestido de chapa de aluminio estriada anodizada tipo 'DAMERO' o similar, de espesor adecuado a los vanos debidamente remachados no debiendo existir ningún saliente o resalto en el que puedan tropezar o engancharse al salir apresuradamente del habitáculo. Los peldaños de acceso estarán fabricados con material antideslizante, permitiendo la entrada y salida de los bomberos con el equipamiento de intervención completo. Cumplirá lo especificado en la norma UNE EN 1777:2011 y DIN 15120, en cuanto a cotas y dimensiones de acceso. Todos ellos estarán marcados en su perímetro lateral con tira de material antideslizante color amarillo intenso. <!-- image --> <!-- image --> Todos los peldaños de acceso se iluminarán con una luminaria situada en la puerta correspondiente, de manera automática al abrirse, con un nivel mínimo de iluminación de 5 lux. Todos los sistemas o piezas que deban rebasar el cuerpo del vehículo serán los que, dentro de la gama del fabricante, sobresalgan lo menos posible. Retrovisor del conductor ajustable eléctricamente y calefactable. Espejo gran angular en ambos lados. Espejo de rampa lado del copiloto. Espejo del ángulo muerto del morro. Dispondrá de trampilla de techo practicable y ventanilla en la pared trasera de cabina. ## 2.2.11. Puertas y acristalamiento La cabina de conducción dispondrá de dos puertas, con apertura mínima de al menos 85º en el sentido de la marcha, y presentarán en toda su altura un paso libre regular de 600 mm como mínimo, excepto cuando le afecte en su paso inferior el paso de ruedas. Todas las puertas contarán con sistema de retención, con parada intermedia. Incorporarán cerradura con llave y pestillo interior, estando ubicado el mecanismo de apertura de puerta exterior en un nivel bajo para su fácil manipulación. Los sistemas de cierre de todas las puertas tendrán un sistema de seguridad redundante que garantice que no se van a abrir durante la marcha por torsiones o movimientos bruscos del vehículo. Los cristales de las puertas y parabrisas serán vidrio de seguridad incoloro, con elevalunas eléctrico en las practicables. ## 2.2.12. Calefacción y ventilación El vehículo dispondrá de calefacción, aire acondicionado y ventilación original del fabricante (regulación automática temperatura), permitiendo garantizar unas condiciones óptimas de confortabilidad en el habitáculo. El ventilador será de al menos 4 escalones. El sistema dispondrá de filtro de polen. Conmutador para circulación de aire interior. Los mandos ubicados en el salpicadero permitirán un ajuste preciso del sistema. ## 2.2.13. Equipo de cabina Además de los instrumentos y servicios manuales del vehículo exigidos por el Código de Circulación, dispondrá de los siguientes elementos en el tablero de instrumentos: - Luz de iluminación de los laterales de vehículo montado sobre ambos retrovisores, activados automáticamente con la marcha atrás. Estas luces deberán poderse apagar mediante un interruptor en cabina. - Limpiaparabrisas con regulación de velocidad (tres velocidades) y bomba eléctrica. Sensor de lluvia. <!-- image --> <!-- image --> - Cuadro de instrumentos con amplia información del movimiento del vehículo y estado de la mecánica, velocímetro en kilómetros por hora, cuentakilómetros, cuentarrevoluciones, indicador nivel combustible, indicador carga batería, manómetro presión aceite engrase motor, doble manómetro del circuito frenos, termómetro del sistema de refrigeración. - Sistema de diagnosis y comunicación de alertas. - Termómetro de temperatura exterior. - Sistema de iluminación interior, con una intensidad que permita la lectura en el habitáculo, de tecnología led. - Tecla de engranaje de toma de fuerza y luz piloto fuerza conectada. - Lector de mapas en salpicadero frente a asiento acompañante y frente asiento del conductor (2, uno a cada lado) de tecnología led. - Tomas de corriente tipo 'mechero', al menos una de 12 V y otra de 24 V. - Parasoles acolchados. - Guantera con tapa. - Toma de aire comprimido para limpieza, incorpora una pistola desmontable con manguera, en el entorno de la cabina. - No dispondrá de tacómetro de control del tiempo de conducción. Todas las partes salientes del interior de la cabina serán redondeadas o estarán recubiertos y protegidos con materiales blandos para evitar lesiones (UNE EN 26.244). Sobre la luna delantera se fijará un adhesivo, en el que se indicarán los datos correspondientes al vehículo (ancho, longitud, altura, MMA), según modelo adjunto. Longitud total <!-- image --> ## 2.2.14. Ruedas Consta de 12 ruedas. En el eje delantero y en el trasero direccional serán simples, y en los ejes traseros de tracción ruedas dobles gemelas, neumáticos de las dimensiones y características determinadas por el fabricante del chasis. Uso mixto tipo M+S, en todos los ejes que permita la homologación del chasis, y como mínimo en los ejes de tracción. Podrán ser adquiridas fácilmente, caso de ser necesaria su reposición. <!-- image --> Alturatotal Anchototal <!-- image --> MTMA/MMA <!-- image --> <!-- image --> <!-- image --> La presión de cada una de las ruedas estará reflejada con claridad sobre los guardabarros correspondientes mediante adhesivo fondo amarillo alta visibilidad y tipografía color negro. Además, deberán ir impresas en una placa complementaria que estará situada en el interior de la puerta delantera izquierda de la cabina. ## 2.2.15. Instalación eléctrica Funcionará a 24V (C.C.), aislada a prueba de salpicaduras de agua, antiparasitaria con apantallado para eliminación de interferencias a corta distancia para equipos de radio -comunicación. Las baterías de acumuladores (según UNE 26012), estarán protegidas, serán dos de 12 V y tendrán capacidad de al menos 210 Ah cada una. Las baterías estarán situadas en compartimento especial, fuera de la cabina, ventilado y accesible, de forma que las operaciones de entretenimiento y verificación se puedan efectuar sin desconexión, dispuestas sobre un carro desplegable con rodamientos blindados, alojado en el interior de un cofre que dispondrá de un cierre de seguridad que impida la apertura accidental de la bandeja por las inercias producidas por el movimiento del vehículo. El motor de arranque tendrá una potencia suficiente que permita el arranque a bajas temperaturas. El sistema eléctrico del vehículo y motor deberá permitir la puesta en marcha sin dificultad, después de haber permanecido el vehículo como mínimo 5 horas a temperaturas comprendidas entre 0º y 5º. Todos los circuitos estarán protegidos por fusibles calibrados y fácilmente accesibles. Los circuitos serán de tipo blindado, protegidos con tubo y empalmes mediante cajas de conexión herméticas. El circuito de la superestructura estará protegido con fusibles calibrados agrupados en una caja única (Norma UNE 26095 y UNE 26-096) y fácilmente accesible. Toda la instalación y equipos eléctricos estarán perfectamente aislados, a prueba de salpicaduras de agua y estancos al polvo. El vehículo contará con un módulo de gestión de alimentación y carga de todos los sistemas auxiliares y las baterías del vehículo, según se describe en el Anexo 1. Dispondrá de un sistema de arranque rápido compuesto por: - -Grupo transformador-rectificador para la recarga automática de las baterías. - -Equipo de caldeo de agua del circuito de refrigeración, controlado por un termómetro que mantiene el agua a una temperatura tibia. - Conexión exterior para 220 V y toma exterior de aire comprimido para mantener los circuitos de freno permanentemente cargados de forma automática, controlando la presión mediante un presostato, según se describe en el Anexo 3. Existirá un desconectador situado en un lugar de fácil acceso. Los mandos de todas las luces estarán al alcance del conductor en el tablero de instrumentos. <!-- image --> <!-- image --> Los pilotos traseros, faros y pilotos delanteros, la iluminación prioritaria situada a menos de 1,80 metros del suelo y gálibos irán protegidos contra golpes mediante sistema de malla metálica. La luz de marcha atrás incorporará un avisador acústico de marcha atrás. Dispondrá de un inversor- transformador de 24V C.C. a 220 V A.C. 50 Hz, con una potencia del al menos 2.5 kVA. En todo caso, la potencia será acorde con la capacidad del alternador y baterías del vehículo, para permitir la carga de baterías de la herramienta que se vaya incorporando, para lo que dispondrá de enchufes 220V en los compartimentos de material de la superestructura y la parte posterior de cabina. ## 2.2.16. Sistemas adicionales de seguridad activa Además de los sistemas relacionados directamente con el sistema de frenado y especificados en el apartado correspondiente, el vehículo contará con: - ASR: sistema antideslizamiento de las ruedas - LDWS: sistema de alerta de cambio de carril. - Frenado de emergencia anti atropellos. ## 2.2.17. Equipamiento El vehículo incorporará los siguientes elementos, recambios originales, como equipamiento: ## Equipamiento del chasis: 1. Juego de lámparas y fusibles (original del fabricante). 2. Juego de cadenas para nieve (adaptables medida ruedas). 3. Juego de herramientas básicas (original del fabricante). 4. Triángulos de señalización de peligro plegables o dispositivo de señalización según normativa vigente en el momento de la entrega (2 unidades). 5. Cuñas para el calzo de ruedas (2 unidades). 6. Chaleco reflectante emergencia vehículo (2 unidades). 7. Maneral de accionamiento del dispositivo de levantado de cabina. 8. Manual de instrucciones original del chasis, en español. ## Equipamiento de la superestructura: 1. 4 placas de apoyo del vehículo con continuidad eléctrica. 2. Maneral para dispositivo de emergencia manual del hidráulico del brazo articulado y plumín telescópico. 3. Manguito lona racor Storz Ø75 mm de conexión entre la columna seca y la lanza monitora. 4. Soporte camilla para cesta carga útil hasta 200 kg. <!-- image --> 5. Soporte camilla para cesta carga útil superior a 200 kg (Mórbidos). 6. Arco de descenso 150 kg de carga útil. 7. Cable conector del generador del brazo. 8. Lanza monitora compatible con el soporte de la cesta, integrada, caudal máximo de al menos 3.000 l/m 9. Tubería columna seca conexión inferior Barcelona 70 mm y superior Storz 75 mm. 10. 2 adaptadores Storz 75 mm -Barcelona 70 mm. 11. Juego de herramientas básicas del brazo. 12. Carrete trifásico y monofásico l=25 m, con 1 toma trifásica y 2 monofásicas tipo Schucco IP67. 13. Generador eléctrico portátil 10 kVA insonorizado mínimo IP 54. 14. Equipo iluminación cesta focos 2 x100 W LED. IP 54 incluso su soporte sobre cesta. ## 2.3 Superestructura y equipos ## 2.3.1. Superestructura y plataforma Sobre las vigas del chasis se sitúa el bastidor principal, que soporta todas las cargas causadas por el funcionamiento de la plataforma aérea. Es una estructura de acero de uniones soldadas de gran rigidez. En cada extremo del bastidor principal hay alojamientos integrados para los estabilizadores. Está fijada al bastidor del chasis con pernos. En los pernos delanteros se incluyen muelles para permitir las deformaciones de las vigas del chasis cuando los establizadores apoyan en el suelo. Sobre el bastidor principal, para formar el exterior de la plataforma, se monta una estructura de perfil de aluminio anodizado, soldado con perfiles extruidos resistente a la corrosión. Revestimiento con chapa aluminio laminado en frío tipo marino (estriada en zonas pisables, lisa en el resto), unidas mediante adhesivo específico, con sellado posterior de las uniones, en la plataforma visitable de la superestructura. Dispondrá de acceso mediante peldaños, con localización intermedia, en ambos laterales, Estará construida de forma que la base del cuerpo del brazo (torreta) pueda girar 360º sin fin, sin encontrar obstáculos en cualquier ángulo de elevación (con natural excepción del volumen ocupado por la cabina y el amario alto situado tras ella, que estará protegida por el sistema denominado 'protección de cabina'). El centro de gravedad resultante del conjunto carrozado se dispondrá tan bajo como resulte posible, de modo que esté garantizada la máxima estabilidad posible de la unidad, acompañando a la documentación a facilitar el correspondiente estudio técnico de vuelco y reparto de cargas. Dispondrá de compartimentos por debajo y por encima de la plataforma visitable. En el caso de que el acceso al material del interior de los compartimentos quedara excesivamente alto (superior a 1,90 m) deberá colocarse un sistema de plataforma batiente en la parte inferior de la superestructura que facilite el acceso a estos habitáculos. En tal caso, la plataforma abaltible estará señalizada en las 3 <!-- image --> <!-- image --> caras verticales en posición abierta tira adhesiva alta visibilidad material retrorreflectante color amarillo flúor, y luces de intermitencia en las esquinas de dichas caras. Tendrá disposición tal que no presente, en ninguno de sus componentes, lugares donde puedan quedar retenidos humedad o concentraciones de agua procedente de lluvia o de maniobras hidráulicas. No existirá ninguna superficie inaccesible o que requiera operaciones complicadas de desmontaje para dejarlas al descubierto, para proceder al mantenimiento. No se permitirá el uso de madera para piezas soportantes de la carrocería y si se emplea para otros fines deberá estar protegida contra la humedad. ## 2.3.2. Compartimentos del material Los armarios de equipos serán al menos, dos en cada lateral, (uno alto y uno bajo). El más próximo a la cabina tendrá configuración alta (quedando por debajo del nivel de cabina) y será pasante. El otro quedará integrado en el espacio disponible bajo la plataforma visitable. Estarán provistos de elementos de cerramiento, formados por persianas de lamas de aluminio de alta resistencia y con superficie lisa en el interior, debiendo ser a prueba de agua y polvo, así como insensibles a la congelación. Se enrollarán en su parte superior, debiendo quedar alojados por el interior en un cajón hermético, permitiendo el acceso sin obstáculos a todos los compartimentos, siendo registrables desde la parte superior para mantenimiento y reparación. Para facilitar su utilización dispondrán de una correa de material de alta resistencia e imputrescible, sujeta a la parte inferior de la persiana que sirva de ayuda para tirar de ella cuando ésta esté en la parte más alta. El sistema de cierre será de tipo palanca similar a las de antipánico con sistema de contrapesos, o de tipo manilla con pulsador; en todo caso incorporará cerradura con llave y el sistema de cierre impedirá la apertura accidental de la persiana durante la marcha, y permitirá dejar los armarios cerrados con el camión parado, mediante un cierre centralizado, preferentemente sincronizado con el de cabina, que se accione al iniciar la marcha del vehículo y que pueda ser abierto o cerrado a voluntad desde el puesto de conducción del mismo. Los compartimentos que se sitúen sobre la plataforma visitable, a modo de arcones, tendrán acceso mediante una tapa superior o un cierre vertical batientes, con cierres de seguridad que impidan su apertura durante la marcha. Los compartimentos en su interior estarán forrados con chapa de aluminio o acero por todas sus caras, evitando así cualquier saliente que pueda dificultar la retirada de material. Todas las chapas y perfilería serán de aluminio extruido o acero inoxidable e irán debidamente selladas con silicona especial y remachadas con elementos de alta resistencia. Los armarios llevarán bandejas, cajones y soportes necesarios para la colocación de todo el material, según la distribución que se diseñe en el proceso de construcción, incorporando todos los sistemas pivotantes y deslizantes que se juzguen necesarios y estarán construidos en aluminio y/o acero inoxidable los soportes y bandejas, pudiendo ser de PVC normalizados los cajones extraíbles. Llevarán en su parte inferior una serie de orificios que faciliten la salida del agua al exterior. En todo caso, se tomarán las precauciones necesarias para evitar los roces de los rollos de mangaje u otras piezas delicadas con superficies rugosas o cantos. En lugar visible, normalmente el canto de las estanterías o los cajones se rotulará de forma pormenorizada el contenido material individualizado de cada soporte o alojamiento, mediante placa troquelada. Todos aquellos elementos de soportería practicables y/o abatibles que durante su utilización sobresalgan de la carrocería, estarán marcados en ambas caras laterales mediante tira adhesiva alta visibilidad material retrorreflectante nivel 3 color amarillo flúor. Los diferentes compartimentos tendrán alumbrado de conexión automática de tecnología LED con sensor detector de apertura, con tiras verticales en toda la longitud del interior de las guías de las persianas y con tiras o plafones en el techo o en las bandejas si es preciso, para permitir manipular las herramientas y equipos ubicados en los armarios en condiciones de nula iluminación ambiente. Además, la superestructura contará con luces de trabajo que iluminarán el exterior perimetral del vehículo, mediante iluminación continua bajo la cornisa de remate superior de la carrocería o mediante focos integrados en esa cornisa, todo ello de tecnología LED, con la menos un foco en la parte posterior y dos focos por lateral. Todas estas luces podrán ser encendidas o apagadas desde el puesto del conductor. La colocación y distribución del material en los armarios será objeto de un estudio conjunto entre la empresa adjudicataria y la Dirección Técnica señalada por la Jefatura del Cuerpo de Bomberos durante la construcción del vehículo. <!-- image --> <!-- image --> ## 2.3.3. Dispositivo de arrastre La unidad contará con dispositivos de arrastre delanteros y traseros con grilletes anclados debidamente al chasis y que sean capaces de soportar el arrastre del vehículo en plena carga. ## 2.3.4. Cuerpo del brazo Se tratará de un equipo de rescate en altura de última generación, constituido principalmente por los siguientes elementos: - Equipo de estabilización y apoyo. - Plataforma de giro. - Mecanismo de funcionamiento. <!-- image --> - Brazo telescópico. - Plumín. - Cesta de salvamento. - Dispositivos de seguridad. Este equipo tendrá, como mínimo, las siguientes prestaciones: - Brazo de rescate de 3 movimientos (giro, elevación y extensión) simultáneos. - La altura máxima de rescate (suelo cesta) será como mínimo de: 58 metros. - Alcance lateral máximo con 130 kg / 500 kg en cesta, al menos de 32,00 / 28,00 m - Alcance en negativo (por debajo del plano de apoyo), al menos de -8,00 m - Plataforma giro hidráulica 360º sin fin. - Cesta de salvamento con una capacidad de carga máxima de al menos 500 kg, con unas dimensiones de al menos 2,20 x 1,10 metros en planta, que permitan trabajar cómodamente. ## 2.3.4.1. Brazo telescópico y plumín Estará constituido por dos partes, un brazo telescópico principal con un ángulo de elevación de al menos 85ª, y un plumín articulado en la punta del principal, que será a su vez telescópico de longitud máxima de al menos 10 m), la articulación permte un giro en el plano vertical de +90º (extendido como continuación del brazo principal) a -90º (plegado), respecto al brazo principal. Construidos con perfiles huecos de acero de alta resistencia soldados por plasma, altamente resistentes a la flexión y a la torsión, disponiendo de guías ajustables para un movimiento de extensión y repliegue suave y preciso, están imprimados y pintados interna y externamente. El cableado discurre por el interior de los perfiles, y todos los sistemas que precisan mantenimiento son de fácil acceso. A lo largo del brazo se instalará una tubería de columna seca, con conexión inferior de racor Barcelona 70 mm y conexión superior Storz 75 mm. El brazo contará como dotación con dos adaptadores Srtorz 75 mm-Barcelona 70 mm. ## 2.3.4.2. Funcionalidad como grúa El brazo podrá disponer de ganchos de suspensión de cargas, en el extremo del primer tramo, o en el extremo del último tramo, o en el suelo de la cesta. Se admite cualquier combinación de los anteriores, debiendo tener al menos uno. Dichos ganchos de suspensión estarán señalizados con pintura amarilla flúor y su carga máxima rotulada en lugar cercano y visible. <!-- image --> <!-- image --> La carga admisible en todas las posiciones del brazo, desde el gancho del último tramo, será controlado por ordenador. ## 2.3.4.3. Controles y puesto de mando Los movimientos del brazo se efectuarán desde el puesto del operador, ubicado en el bastidor de giro y elevación de la superestructura, en la parte trasera lateral izquierdo, donde irán dispuestos todos los mandos e instrumentos de control. El conductor podrá permanecer sentado para maniobrar. La comunicación entre el puesto de mando y la cesta se realiza mediante interfono y altavoz, tipo trasmisor-receptor y dispuestos en ambas localizaciones. El puesto de mando comprenderá las siguientes palancas y medios de control, con los correspondientes símbolos: - Mando para 'Elevar -Descender'. - Mando para 'Estirar -Recoger'. - Mando para 'Girar'. - Mando 'Servicio de emergencia'. - Pedal 'sistema hombre muerto'. - Parada de emergencia. - Pulsador para conectar/desconectar el ajuste lateral. - Pulsador arranque/paro del motor del vehículo (el número de revoluciones se graduará automáticamente al valor más favorable para el servicio del brazo). - Pulsador arranque/paro del generador eléctrico. - Pulsador para conectar/desconectar la presión de aceite, con lámpara de control. - Indicador del campo de utilización. - Mando con indicaciones de carga al emplear el brazo como grúa. - Palanca con indicaciones de carga al emplear el brazo como torre de agua. - Mando para el uso remoto de la lanza monitora. - Interruptor para faro de trabajo. - Alumbrado del puesto de mando. - Control volumen altavoz control principal y del altavoz en la cesta. - Micrófono sistema intercomunicación con cesta. Dispondrá de un monitor de control escamoteable con funda protectora tecnología LCD, retroiluminado y en color, que informará en tiempo real de los siguientes datos: - Indicador campo admisible máximo de maniobra (gráfico y valores numéricos). - Indicador de extensión, proyección y longitud reales con brazo desplegado. - Indicador carga admisible y reserva de carga (escalímetro carga admisible). <!-- image --> <!-- image --> - Indicador sobre gráfica de ángulo y extensión (arco graduado). - Indicador zona influencia tramos sobre apoyos. - Indicador campo de utilización. - Zona gráfica de la cámara de visión instalada en la cesta. - Testigo 'circuito hidráulico en servicio'. - Testigo 'Motor en funcionamiento'. - Indicador luminoso 'baterías y carga'. Toda la información ofrecida por el monitor, así como las instrucciones de funcionamiento, estarán en español. El conjunto de movimientos accionados mediante los elementos anteriormente descritos es automáticos y controlados mediante tres procesadores, permitiendo la realización simultánea de los movimientos principales (elevación, giro y extensión), además de la nivelación automática para la cesta. En caso de conflicto existirá prevalencia de las órdenes impartidas desde el puesto de mando frente a las operaciones realizadas sobre el mando en cesta (el accionamiento del mando en puesto principal anula las actuaciones sobre el mando de la cesta). ## 2.3.4.4. Mecanismo de funcionamiento Incluye los siguientes elementos: la torreta giratoria, con bastidor y soporte de elevación, la instalación hidráulica de accionamiento y el puesto de control. La columna para la base giratoria es parte integral de la estructura de acero del subchasis. El dispositivo del giro continuo incluye anillas de deslizamiento con doble contacto para la conexión eléctrica, una columna seca anti-corrosiva de 100 mm (4 pulgadas) de diámetro, así como conductos de presión hidráulica que con los depósitos permite rotar la base giratoria sin fin (continua). La columna central está montada dentro de la base giratoria de tal manera que el mantenimiento se puede efectuar directamente desde la base giratoria. El funcionamiento de giro es a través de un engranaje reductor con sistema de frenado automático situado en la parte delantera del medio de la base. El engranaje reductor se ha montado en la parte frontal del medio de la base giratoria para un fácil acceso durante las tareas de ajuste y mantenimiento. El motor hidráulico alimenta los movimientos de giro. El engranaje reductor actúa directamente sobre la corona de dientes. Encima de la base giratoria está montado el cuadro de mando con sillón. La instalación hidráulica estará compuesta por el depósito de aceite, filtros finos, cilindros hidráulicos de inclinación del brazo, motores de accionamiento hidráulico y tuberías. Las bombas de aceite, en el soporte giratorio, estarán accionadas por el motor del vehículo (mediante toma de <!-- image --> <!-- image --> fuerza a través del eje universal), debiendo existir una bomba separada para cada uno de los movimientos principales o una bomba de caudal variable, común a los tres movimientos. Existen dos cilindros de elevación del brazo principal fijados cónicamente para frenar fuerzas laterales. Estos cilindros hidráulicos son de doble acción con vástagos bañados en cromo duro. Su fijación es con cojinetes auto-oscilantes con rodamientos de bola. El aceite a presión llegará a los motores hidráulicos y los cilindros a través de distribuidores hidráulicos que permitan regular las velocidades sin escalonamientos. La presión del circuito podrá conectarse/desconectarse mediante un pedal de pie tanto en el puesto de mando como en la cesta (sistema hombre muerto). Todos los movimientos del brazo podrán efectuarse por separado o simultáneamente. En caso de fallo del sistema de mando electrónico, podrá efectuarse un funcionamiento de emergencia, todas las operaciones se podrán ejecutar desde el puesto principal. ## 2.3.4.5. Equipo de estabilización y de apoyo Con el fin de proporcionar al brazo máxima estabilidad y una amplia base de apoyo, llevará un dispositivo de bloqueo de la suspensión del vehículo durante la operación y dispondrá de cuatro apoyos, en H, solidarios al chasis, y capaces de soportar ampliamente los esfuerzos producidos por el trabajo del brazo. Serán de accionamiento hidráulico con extensión y elevación independientes y de tipo variable-progresivo. Los cilindros y tubos hidráulicos quedarán alojados en el interior del tubo de apoyo, lo que evita la exposición y desprotección de los elementos (no existirán latiguillos hidráulicos expuestos). El sistema ha de permitir que la estabilización de los cuatros apoyos pueda realizarse a diferentes alturas y con distintas longitudes de despliegue, con una longitud de al menos 1000 mm para poder realizar ajustes en terrenos inclinados. Tiene un sistema de estabilización automática que se opera pulsando un solo botón. Cada establizador dispone de un plato de apoyo autoalineable para repartir la carga al terreno de manera uniforme, adaptándose a su inclinación. El puesto de control será independiente para cada lado, situado en la parte trasera de la plataforma, de manera que el operario visualice directamente los apoyos desde los mandos, situados en compartimento estanco al polvo. Contará con un sistema de recogida automática. El sistema de establización es automático, siendo accionado por un solo botón, con dos sistemas redundantes de seguridad. También puede ser operado de manera manual, accionando los controles situados en el armario de control trasero, entre los dos puestos de control. El control del vehículo impide que el brazo se pueda desplegar hasta que el vehículo ha sido apoyado y estabilizado. Igualmente impide la recogida del sistema mientras el brazo permanece desplegado. Código de verificación : PT3YX7KMOBSPM6BA <!-- image --> Los soportes se pueden extender en pares o de forma individual para adaptarse de forma óptima al espacio disponible. El rango de despliegue de los apoyos, independiente, será: - Un despliegue mínimo de al menos 3.500 mm. - Máximo despliegue de al menos 8.000 mm. Los estabilizadores contarán con elementos de balizamiento de tipo intermitencia ubicados en la parte más saliente de los mismos, y protegidos mediante perfil de borde, con conexión automática durante las maniobras de emplazamiento. La parte del sistema de estabilización que sobresalga de la proyección horizontal del vehículo dispondrá de marcado retrorreflectante a 45º blanco-rojo por ambas caras. Los apoyos no superaran en ningún caso la anchura del vehículo durante su circulación. Como parte de la dotación del vehículo se suministran 4 apoyos de madera que permiten repartir la presión del apoyo en caso necesario. Estos apoyos aseguran mediante elementos metálicos que el vehículo hace masa con el terreno en previsión de arcos de descarga de instalaciones eléctricas. ## 2.3.4.6. Barquilla de salvamento o cesta La barquilla se sitúa unida con un sistema pivotante en la punta del plumín telescópico con unas medidas mínimas de 2,20 m (ancho) x 1,10 m (largo) x 1,00 m (alto), la barquilla será retráctil. Tendrá al menos una capacidad máxima para 5 personas (500 kp) sin carga en la columna de agua. El acceso a la cesta se realizará a través de compuertas plegables y abatibles ubicadas en la parte trasera derecha e izquierda de la cesta (el rail de protección también será abatible para permitir un acceso cómodo), que permitan el paso sin obstáculo y provistas de cierre de seguridad. La barquilla contará al menos con un alojamiento de seguridad diseñado específicamente para el soporte de camilla, lanza monitora, equipo de iluminación y para el arco de descenso. En la cesta existirán al menos seis puntos de la estructura para el auto aseguramiento de los usuarios. Estos puntos estarán marcados en amarillo y se rotulará su resistencia en kilopondios. En el frontal de la cesta existirá una plataforma desplegable de al menos 1,20 x 0,60 m y capacidad máxima de 250 kg, con barandillas plegables automáticas, para aumentar la seguridad durante las acciones de rescate y extinción de fuegos. La barquilla contará con un equipo de telemando que permita dirigir y controlar el brazo desde la misma. El puesto estará integrado por las palancas de mando, monitor de información color LCD y como mínimo los controles indicados a continuación: <!-- image --> - Mando de elevación/descenso y giro. - Mando de extensión/recogida del brazo principal y el plumín. - Mando de elevación/descenso del plumín. - Mando de rotación de cesta 60º a ambos lados, indicador de posición central. - Pedal de pie (sistema hombre muerto). - Pulsador encendido/apagado motor. - Pulsador encendido/apagado generador. - Pulsador para conectar/desconectar el ajuste lateral. - Pulsador indicación nº hombres en cesta. - Parada emergencia. - Sistema intercomunicación con puesto principal (micrófono y altavoz). - Escala graduada 'medición carga'. La cesta de rescate se mantiene permanentemente nivelada horizontalmente en cualquier posición de los brazos. Esto ocurre gracias a un sistema automático hidráulico con un circuito completamente automático en caso de fallos de nivelaciones incontroladas. En el caso de movimientos incontrolables de los brazos, se activa el circuito cerrado de seguridad. A través de un interruptor, la nivelación automática puede ser aislada y el sistema de control de nivelación manual activado. La cesta se nivela mediante un cilindro hidráulico, el cual está bien protegido dentro del brazo del plumín. El cilindro está fijado en una sujeción mecánica, la cual mide la carga en la cesta. La cesta puede girar sobre su eje vertical al menos ±60º a ambos lados para garantizar un acceso seguro. Tendrá luces LED integradas en el suelo para mayor seguridad y visibilidad. Además, estará equipada con focos de trabajo. En la cesta habrá una caja integrada para material de extinción, situada en las paredes de esta, donde debe caber un tramo de manguera de 45 de 3 metros de longitud con racores BN 45, una lanza de 45 de triple efecto de las habitualmente utilizadas en el servicio, una reducción 70/45 y una reducción 45/25. Igualmente, existirá una caja integrada para alojar una cuerda semiestática de 70 m de longitud, con los sistemas necesarios para su anclaje seguro a la cesta y con un descensor, como sistema de evacuación de último recurso de la cesta, en caso de bloqueo a gran altura. ## 2.3.4.7. Sistema de diagnóstico El brazo incorporará un sistema de diagnóstico GSM sin coste para el usuario y sin límite de tiempo, de modo que sea posible transmitir al servicio posventa las señales de error del equipo de estabilización o del equipo de altura, por medio de telefonía móvil GSM, permitiendo con los datos transmitidos efectuar un diagnóstico, evaluar el problema e identificar el elemento defectuoso. <!-- image --> <!-- image --> ## 2.3.5. Sistema de comunicaciones La superestructura incorporará un sistema de intercomunicación entre la barquilla y el puesto de mando ubicado sobre la torreta giratoria. Será de tipo transmisor-receptor, con funcionamiento permanente en condiciones de trabajo para el brazo, resistente a la intemperie. ## 2.3.6. Sistemas de seguridad y emergencia El brazo está controlado por ordenador con sistemas redundantes que impiden sobrepasar los límites del campo de trabajo y evitar otras situaciones de riesgo que mantienen en todo momento el brazo en posiciones seguras. Adicionalmente, estará dotada con sistemas de emergencia que permiten su operación y recogida incluso ante el fallo de los sistemas electrónicos de control o sistemas hidráulicos de movimiento. Principalmente: - Bloqueo del brazo en posición de marcha: no puede operarse hasta que los apoyos están debidamente estabilizados. De igual manera, los apoyos no pueden recogerse hasta que el brazo no está en posición de marcha. - Protección de cabina: impide que accidentalmente el brazo pueda golpear elementos fijos del propio vehículo, especialmente la cabina. - Sistema de parada automática de fin de carrera: antes de alcanzar el límite en cualquier movimiento, el brazo se ralentiza progresivamente hasta alcanzar el límite. Igualmente, los movimientos se ralentizan progresivamente con el aumento de la longitud desplegada, para evitar el balanceo excesivo en las paradas. - Dispositivo antivuelco: el sistema detiene los movimientos del brazo cuando se alcanza el límite de campo, permitiendo solo los movimientos de recogida y elevación, que reducen el momento de vuelco. - Dispositivo de cancelación del ajuste automático de inclinación lateral: para evitar movimientos automáticos del brazo en maniobras de aproximación delicadas. - Dispositivo de impacto: en caso de impacto de la cesta o brazo con un obstáculo, el movimiento hacia el obstáculo se anula, permitiendo solo los de alejamiento. - Detector de obstáculos: montados en la cesta, advierten al usuario del obstáculo mediante avisadores acústicos y gráficos en la pantalla de control. - Dispositivo de hombre muerto: tanto en el puesto de control como en la cesta, no permite la operación del brazo si no se encuentra pisado. - Recogida de emergencia. Deberá disponer de las siguientes modalidades: - En caso de fallo del sistema eléctrico, y por tanto del control asistido por ordenador, unas válvulas manuales permiten al operador realizar los movimientos de recogida. - En caso de fallo del sistema hidráulico principal (por ejemplo, por avería del motor del vehículo) el brazo dispone de una bomba hidráulica eléctrica, alimentada desde la batería del vehículo, que suministra al sistema presión para realizar la recogida. - En caso de fallo total del sistema, se puede realizar la recogida bombeando aceite hidráulico mediante una bomba de accionamiento manual. <!-- image --> <!-- image --> ## 2.4. Equipamiento ## 2.4.1. Equipos y accesorios varios Instalación hidráulica para extinción con lanza monitora de control remoto desde el puesto de control de la base giratoria., Con rango de operación de al menos +/- 45º horizontal a ambos lados y +/- 45º verticalmente. El monitor dispondrá de válvula de apertura progresiva, boquilla selectora de caudal de cuatro posiciones y tipo de chorro, y 2ª salida para instalación de tendido de mangaje con racor Barcelona Ø 70 mm. Caudal de al menos 3.000 l/min a 10 bar. Conexión racor Storz. Adicionalmente, cuenta con una instalación de protección contra el calor, mediante un sistema rociador de agua pulverizada en la base de la cesta. La columna seca está construida de material anticorrosivo. El diámetro nominal es de 100 mm. En cada lado del vehículo se encuentra una conexión de 2 ½ pulgadas. Desde el interior de la base giratoria transcurre la columna de agua por la parte derecha del brazo, hasta la cesta donde está situado el monitor de agua. El giro continuo de la base giratoria no se ve influenciado durante el suministro de agua en la columna. La columna seca está equipada con una válvula automática para evitar sobrepresión. A través del brazo se extiende la columna seca. Todas las piezas movibles están optimizadas para una larga duración y fiabilidad operacional permanente. Las juntas low friccion entre cada tramo telescópico de la columna se pueden reajustar fácilmente si fuese necesario. Los puentes de conexión de la columna entre los brazos principales, plumín y cesta son mangueras de presión flexibles y altamente reforzadas. Los acoplamientos (Span-Lock) se utilizan para las conexiones entre las mangueras de agua y mangueras de presión. La columna seca acaba en la parte delantera de la cesta en el monitor de agua, que estará montado en el borde exterior delantero de la cesta. En varios puntos existen grifos de salida de agua para vaciar la columna completamente después de las intervenciones de extinción. Contará con manguito de conexión manguera semi rígida entre la columna seca y la lanza monitora. Otros elementos presentes en la cesta: - Anemómetro, conectado a la instalación electrónica del brazo de modo que se disponga en tiempo real de la información sobre viento en pantalla. El equipo estará adecuadamente protegido, para evitar su rotura por acciones mecánicas. - Cámara color, para control de área de movimiento. Permite utilizar la cesta sin ocupantes, mostrando la imagen en la pantalla del monitor principal situado en el puesto de mando sobre bastidor de giro y elevación. La imagen enviada reemplazará la existente en pantalla correspondiente al área de operaciones/campo de trabajo. <!-- image --> <!-- image --> - Soportes para camilla en cesta (norma DIN) con capacidad de carga de al menos 200 kg y camilla plegable y para camilla de alta carga superior a 200 kg (rescate de obesos mórbidos). - Arco descensor con capacidad de carga de al menos150 Kg. ## 2.4.2. Generador eléctrico y equipo de iluminación El suministro eléctrico externo se realizará mediante generador portátil DIN 14685 (especial bomberos), con soporte en el lateral del cuerpo del brazo. Voltaje 400/230V y potencia mínima de 10 kVA. Protección del cuerpo del generador IP54. Contará con cuadro de control, con protecciones magnetotérmicas y aislado de tierra para la protección contra contactos indirectos. En el cuerpo del generador incorpora enchufes intemperie (3x230V tipo Schucco y 1x380/400V), fusibles, cuenta horas, contador de carga, interruptor de prueba. Todo ello tendrá un nivel de protección IP67. Contará con una funda cobertor protectora de la intemperie. Toda la rotulación estará en castellano. Será posible arrancar el generador tanto desde el puesto de control principal como desde el puesto de control de la cesta. En la cesta estará disponible un cuadro de conexiones alimentado desde el generador, con las mismas tomas de las que dispone el generador (3x230V y 1x380/400V) y con las mismas características. El generador tendrá una conexión integrada con el brazo para su uso como fuente de energía eléctrica para alimentar el motor eléctrico de recogida de emergencia con el que cuenta el brazo, en caso de agotarse las baterías del vehículo. Esta conexión se podrá realizar también desde las tomas del generador a un enchufe externo del propio brazo. Se suministrará un equipo de iluminación formado por dos focos de 100 W de potencia tecnología LED IP67 con un soporte compatible con el enganche del soporte de camilla en cesta y con el trípode del faro del vehículo. ## 2.4.3. Faro de trabajo Se suministrará con el vehículo un foco de tecnología LED y funcionamiento con batería recargable Li-ion, con dos modos de intensidad, uno alto de al menos 3.500 lumen y uno de media intensidad (al menos 1.750 lumen) y un alcance de 30 metros. La batería asegurará una duración de al menos 2,5 horas en el modo de intensidad alto. Dispondrá de un modo de destellos con una duración de batería de al menos 2 horas. Dispondrá de una base magnética que permitirá fijarlo a cualquier superficie metálica, como la carrocería del camión o el trípode suministrado al efecto, con base metálica. El trípode tendrá una altura máxima plegada de 1,05 metros y desplegado un mínimo de 1,62 metros, y un peso máximo de 4 kg. Su estructura será de acero galvanizado, con acabado plastificado amarillo en las tres patas. Tendrá un cabezal universal para el acople de focos de iluminación de exterior, y un adaptador para el faro descrito en el párrafo anterior. <!-- image --> <!-- image --> ## 2.4.4. Equipo de comunicaciones y navegación El vehículo se entregará equipado con los sistemas que se describen en el Anexo 1 y estos sistemas estarán operativos en el momento de la recepción, conforme a los criterios operativos del Servicio e integrados con las correspondientes infraestructuras ya existentes. ## 2.4.5. Ayuda conducción El vehículo se entregará equipado con los sistemas que se describen en el Anexo 1 y estos sistemas estarán operativos en el momento de la recepción. ## 2.4.6. Señales luminosas y acústicas de prioridad El vehículo se entregará equipado con los sistemas que se describen en el Anexo 2 y estos sistemas estarán operativos en el momento de la recepción. ## 2.4.7. Rotulación de alta visibilidad e imagen corporativa El vehículo se entregará totalmente rotulado según se describe en el Anexo 1 <!-- image --> <!-- image --> ## ANEXO 8: CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL VEHÍCULO CAMIÓN DE RESCATE ## 1. OBJETO La presente memoria define las condiciones técnicas y normativas exigibles para la construcción del vehículo denominado 'CAMIÓN DE RESCATE' . ## 2. PRESCRIPCIONES TÉCNICAS El vehículo se certificará como ' VEHÍCULO URBANO PESADO ' conforme a la categoría de vehículo a motor y la clasificación según la masa de la norma UNE EN 1777, y cumplirá, además de las características recogidas en la citada norma, todas las que se requieren en este pliego aun cuando algunas sean superiores a las que correspondan a su categoría y clase. ## 2.1. Dimensiones Para garantizar la maniobrabilidad del vehículo en las mejores condiciones en el trazado urbano, se requiere que las dimensiones y pesos máximos, con chasis y superestructura montada, en orden de marcha, sean: | Longitud total máxima* ......................................................................................................8.223mm | | |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|---------| | Ancho total máximo (real, eje trasero o cabina) ......................................................... | 2.550mm | | Altura total máximo, i/equipamiento en techo.............................................................4.000mm | | | Altura máxima de techo.......................................................................................................3.000mm | | | Distancia máxima entre el primer y el segundo eje:....................................................3.800mm | | | Carga admisible primer eje ..................................................................................................10.000 | kg | | Carga admisible segundo eje...............................................................................................11.500 | kg | | Carga admisible tercer eje .....................................................................................................7.500 | kg | | Radio de giro máximo (entre muros) ...............................................................................8.000mm | | | MMA. Máximo:.......................................................................................................................26.000 | kg | Estas dimensiones se consideran en la opción más desfavorable, si hubiera para cada una de ellas, es decir con el vehículo cargado (para el MMA) o descargado (alturas máximas). ## 2.2. Chasis ## 2.2.1. Bastidor El conjunto, de tres ejes será del tipo 6x4H con toma de fuerza incorporada. <!-- image --> Dispondrá de una estructura realizada en acero especial de alto límite de elasticidad moldeado en frío y protección anticorrosiva, de tipo portante, constituida por dos largueros longitudinales y diversos travesaños reforzados, unidos con chapas de nudos remachadas. Estará estudiado para tener una óptima flexibilidad a la torsión, para operar en terrenos irregulares sin crear concentraciones de carga sobre las suspensiones, sobre los puentes o sobre el mismo bastidor. Estará preparado de modo que el montaje de la totalidad de instalaciones pueda realizarse sin modificaciones significativas sobre el bastidor, estando diseñado de origen para su uso en vehículos contraincendios por los distintos fabricantes de chasis. En caso de realizar alguna modificación del bastidor, estará homologada y aprobada por el fabricante. La ubicación de instalaciones y elementos permitirá el mejor aprovechamiento posible de los espacios, facilitando la construcción en la superestructura de armarios bajos para la colocación del material pesado por parte del carrocero. El conjunto estará calculado y dimensionado para poder transportar las cargas máximas fijadas por el fabricante, sin sobrepasar en ningún instante los valores límites establecidos. No serán admitidos aquellos bastidores que hayan sufrido modificaciones tales como, taladrado, soldado, cortado, etc., si no se han realizado de acuerdo con las normas fijadas por la firma constructora del chasis. ## 2.2.2. Motor Será diésel de cuatro tiempos, seis cilindros, disposición en línea con inyección directa, cubicaje del cilindro 12,7 dm³, la potencia media del motor será como mínimo 460 CV (338 kW) y un par máximo a 900-1.290 rpm de como mínimo 2.500 Nm. Estará equipado con un sistema que impida sobrepasar el régimen (revoluciones por minuto) máximo admisible. Contará con una limitación de velocidad máxima, establecida en 90 km/h. Si los sistemas de control electrónico lo permiten, esta velocidad se incrementará a 105 km/h / 110 km/h con los sistemas prioritarios (luminosos y acústicos) activados. Dispondrá de calificación EURO VI en la última versión disponible en el momento de la fabricación del chasis, de acuerdo con la normativa de emisión de gases vigente. Dispondrá de medidor de colmatación del filtro, dispondrá de regeneración manual y automática durante la marcha, pudiendo ser la automática interrumpida o impedida (especialmente si se engrana toma de fuerza). Por otro lado, el vehículo estará configurado para poder seguir funcionando en caso de que se termine el aditivo ADBlue. Podrá ser refrigerado por aire o por agua y el sistema de refrigeración tendrá suficiente eficacia para no permitir la elevación de la temperatura por encima de la admisible, aun trabajando en situación estacionaria. <!-- image --> <!-- image --> Estará equipado con un sistema que impida sobrepasar el régimen (revoluciones por minuto) máximo admisible. Asimismo, estará dotado de un dispositivo automático estabilizador de r.p.m. del motor, para que en operaciones de bombeo con caudales elevados u otro tipo de operaciones, no se produzcan oscilaciones de régimen importantes. No serán admitidos aquellos motores que hayan sufrido cambios y/o modificaciones para aumentar su potencia (sobrealimentación, manipulación de inyectores y bomba de inyección, etc.) si no han sido homologadas y/o garantizadas simultáneamente por los constructores del motor y del chasis, mediante la presentación de los certificados originales correspondientes, en caso de no estar en español se aportará traducción jurada. El escape se situará en el lateral del vehículo, bajo el chasis, quedando visible y accesible. Este conjunto permitirá su conexión de modo fácil al boquerel de la instalación de extracción de humos existente en las cocheras. Su disposición evitará en todo caso la entrada de agua. ## 2.2.3. Suspensión Delantera por ballestas parabólicas reforzadas, reuniendo las características adecuadas para soportar en todo momento la carga total especificada en este Pliego sin deformación permanente, aún en las más duras condiciones de utilización previstas, y sin detrimento de la estabilidad el vehículo. Trasera neumática de doble botella. Ambos ejes incorporarán estabilizador/barra de torsión fijadas al bastidor para reducir la compresión del resorte en aquellos casos que existan diferentes flexiones elásticas de las ruedas sobre el eje. ## 2.2.4. Dirección El volante de dirección estará situado a la izquierda en cabina según el sentido de marcha del vehículo, con accionamiento suave y sin vibraciones excesivas sobre el conductor. El sistema de dirección será del tipo servo asistida hidráulica compacta, con servodirección auxiliar hasta 150 bar y control automático del nivel de aceite. El accionamiento será manual y podrá ponerse en situación de seguridad el vehículo tanto en caso de avería del circuito del servo como a motor parado. Incorporará sistema de transmisión de mecanismo de dirección variable, proporcionando fuerza de dirección normal en conducción recta y fuerza de dirección disminuida en caso de fuerte giro de la dirección. El volante será regulable en altura y profundidad y la columna de dirección ajustable en dos ejes. ## 2.2.5. Transmisión Será de tracción 6x4H. Se trata de un chasis 6x4 con tracción trasera propulsada pero que además en el eje delantero incorpora dos motores hidrostáticos (uno por rueda) que proporcionan, a baja <!-- image --> <!-- image --> velocidad y a voluntad del conductor, tracción delantera, para su uso en circunstancias de baja adherencia del eje trasero y que precisan tracción del eje delantero. Controlado electrónicamente para el reparto de tracción. Será similar a la utilizada normalmente por la industria del automóvil, perfectamente equilibrada y alineada, y de funcionamiento suave y sin vibraciones. El vehículo tendrá como modo de funcionamiento por defecto el 6x4, pudiendo engranar desde cabina el bloqueo del eje trasero y el sistema hidrostático antes descrito. Todos los puntos de engrase del sistema estarán perfectamente accesibles y practicables para la realización de las operaciones de inspección y mantenimiento. ## 2.2.6. Caja de cambios El cambio será tipo marcha directa completamente automatizada original del fabricante del chasis, dispondrá de doble gama con Split de 14 velocidades, que incluye transmisión oruga y superdirecta, totalmente sincronizadas con toma de fuerza. Caja de cambios con desmultiplicación de gran alcance y Par de torsión máximo: 3.300 Nm. Las revoluciones del eje principal y del engranaje de marcha se controlarán mediante motor eléctrico o el control del cambio, evitando el sincronizado de bloqueo. Dispondrá de sistema de ayuda para iniciar la marcha en cuestas pronunciada que impida el desplazamiento del vehículo en el sentido contrario al deseado. El escalonamiento de velocidades será tal que permitirá a la unidad, a plena carga, circular por carreteras en disposición horizontal a una velocidad máxima no inferior a 90 Km/h, con una temperatura ambiente 40ºC y presión atmosférica 760 mm Hg, y en la relación más corta superar, como mínimo, pendientes del 27%. ## 2.2.7. Toma de fuerza Permitirá obtener la potencia necesaria para el accionamiento de los dispositivos que lo precisen, empleando el menor número de engranajes, variando al mínimo posible las relaciones de transmisión. Irá acoplada directamente a la caja de velocidades o caja de transferencia. Será del tipo de engranajes y lubricada por aceite, propulsada por un grupo de engranajes rectos con 4 ejes, estando dispuesta la brida del árbol en posición elevada. Estará conectada desde la cabina con accionamiento de mando hidráulico, el cual quedará al alcance del conductor, existiendo además indicador visual y acústico en el salpicadero de la cabina y en el cuadro de mandos del dispositivo al que sirve. ## 2.2.8. Frenos De diseño específico para bomberos, basados en un sistema neumático de doble circuito, con 10 bar y reglaje automático. La unidad irá provista de al menos tres sistemas de frenado (servicio, <!-- image --> <!-- image --> estacionamiento y emergencia), que garanticen al máximo la seguridad de esta en las condiciones especiales de marcha a plena carga de este tipo de vehículos. El sistema tendrá eficacia suficiente para mantener el vehículo inmóvil, en orden de servicio y con el motor en marcha, en una rampa del 40%. - El freno de servicio o de pie , será hidráulico, neumático o combinación de ambos, actuando sobre todas las ruedas de la unidad. Su efectividad será tal que, a plena carga, permita la inmovilización de la unidad en una pendiente del 40%, sobre terreno seco, rugoso y no disgregable. La deceleración permitirá a la unidad, circulando en idénticas condiciones de carga, a 30 Km/h quedar totalmente detenida en un espacio no superior a 8 m, contados a partir del punto en que se accione el pedal del freno, siendo la trayectoria de frenado recta, sobre terreno horizontal, seco, rugoso y no disgregable. - El freno de estacionamiento o de mano , podrá actuar solamente sobre las ruedas del eje trasero, y su efectividad será tal que, a plena carga, permitirá la inmovilización de la unidad en una pendiente del 40% sobre terreno seco rugoso y no disgregable. - El freno de emergencia será de accionamiento automático y entrará en acción cuando accidentalmente se produzca una avería que haga descender la presión del circuito de freno por debajo de su nivel mínimo de seguridad. Además de los tres sistemas básicos mencionados, la unidad deberá ir provista de otros sistemas o dispositivos adicionales de frenado. Dispondrá de sistema antibloqueo (ABS), sistema de tracción antideslizante (ASR) y sistema de frenado de emergencia avanzado (AEB). Los frenos serán de disco con pinza flotante, autoajustables y ventilados interiormente en los ejes delanteros y traseros, admitiéndose frenos de tambor en el eje trasero. El sistema neumático de frenos ha de estar garantizado ante pérdidas de presión, por un período superior a 12 horas, sin necesidad de recarga. Los calderines estarán provistos de un sistema de desbloqueo de los frenos, que permita su activación en un tiempo máximo de 15 segundos desde la puesta en marcha del motor. En todo caso, se instalará el compresor que ofrezca más caudal de entre los disponibles para el chasis. La presión del sistema y calderín se mostrará en el salpicadero de cabina mediante manómetro doble. Contará con secador calefactado del aire comprimido. La ubicación de los calderines de aire estará en un lugar que no dificulte o entorpezca la posterior colocación de armarios para equipamiento de material, debiendo disponer estos calderines de una fácil accesibilidad para su mantenimiento. El vehículo dispondrá de sistemas de ralentización de la marcha mediante el bloqueo de gases en el bloque motor y en el sistema de escape. Dispondrá asimismo de un sistema electrónico de ayuda de arranque en cuesta, que mantiene accionado los frenos unos segundos al levantar el pie del pedal de freno para permitir al conductor accionar el acelerador sin que el vehículo se desplace por su propio peso. <!-- image --> ## 2.2.9. Depósito de combustible Su capacidad no será inferior a 290 litros de capacidad y estará ubicado en un lugar que permita la mejor disposición y aprovechamiento de la cajonería y habitáculos para el material. En todo caso debe permitir una autonomía en carretera superior a 375 Km (velocidad media 80 Km/h). La tapa del depósito tendrá llave de cierre y estará señalizada mediante adhesivo alta visibilidad con tipografía en negro. Incorporará depósito para aditivo conforme a lo requerido por la norma Euro vigente sobre emisiones con una capacidad adecuada para la cantidad de combustible del vehículo, con igual requerimiento para su disposición respecto a los habitáculos de material que el depósito de combustible principal. La boca de carga estará señalizada mediante adhesivo alta visibilidad con tipografía en negro. Ambas bocas de carga deben ser fácilmente accesibles y permitir repostar con bidones de combustible. ## 2.2.10. Cabina Simple, será la original del chasis; dispondrá de tres plazas, con las adaptaciones necesarias para el cumplimiento de las medidas exigidas al vehículo. En caso de ser necesarias modificaciones en la cabina original, estarán homologadas por el fabricante del chasis alcanzando los mismos niveles de seguridad, acabados y prestaciones que original sin modificaciones. Cumple las normas de seguridad UNE EN 1777:2011 y DIN 15120. Estará construida con armadura de perfiles metálicos de robustez suficiente, forrada con chapa de acero o aluminio, tratada en su totalidad con protección anticorrosión y revestimiento interior antiacústico, con aislamiento reforzado, estando insonorizada mediante paneles y material fonoabsorbente en interiores estructurales, aislada del motor con apantallado antirruido. En todo caso, se ejecutará con los refuerzos para la protección de los usuarios en caso de vuelco que exija la normativa. Cumple al menos las normas de seguridad R29-02 y VVFS 2003:29. La sujeción de la cabina al bastidor se efectuará a través de puntos elásticos que no transmitan las vibraciones de este. El sistema de elevación para permitir el acceso al motor se realizará por medio de un equipo hidráulico capaz, de accionamiento manual, disponiendo además de barra de seguridad con sus respectivos apoyos que sujete debidamente la cabina en la posición basculada hacia delante. Este sistema incorporará igualmente dispositivo de bloqueo en posición de ruta con dispositivo de seguridad en las dos posiciones límite. Las operaciones normales de control de niveles y rellenado de agua y aceite podrán realizarse sin abatir la cabina. Tendrá capacidad para conductor y 2 acompañantes (3 plazas), con asientos individuales para los tres ocupantes, o individual para el conductor y asiento corrido para los 2 acompañantes. El asiento <!-- image --> <!-- image --> del conductor será regulable en altura y desplazamiento con suspensión hidráulica o neumática. Sobre los asientos y convenientemente fijada al panel posterior de la cabina, existirá una malla que permita disponer en su interior pequeño equipamiento material (chalecos, linterna, máscara). La configuración de la cabina será aquella que permita disponer del túnel motor más bajo posible, y con la mayor profundidad posible para aumentar el espacio disponible en las plazas, de modo que esté garantizado el máximo confort del usuario ubicado sobre el mismo. La disposición de los asientos permitirá el paso de un lado a otro de la cabina. Todos los asientos estarán fabricados en su totalidad o tapizados con un acabado resistente a cortes, rozamiento y abrasiones, lavable y contarán con cinturón de seguridad 3 puntos homologado y reposacabezas. Todas las superficies interiores de la cabina estarán acabadas en materiales resistentes al corte, roce, abrasiones y serán lavables, como guarnecidos de puertas, techo, etc. Todas las partes salientes del interior de la cabina serán redondeadas o estarán recubiertos y protegidos con materiales blandos para evitar lesiones (UNE EN 26.244). En la parte posterior de la cabina, se realizará uno o varios cajones donde se situarán los elementos susceptibles de ser proyectados en caso de accidente o frenazo brusco, para mayor seguridad de los ocupantes, con tapa con herrajes y bisagras de alta resistencia y amortiguadores de doble efecto que la sujeten, con una capacidad mínima de 45 litros. Deberá preverse un asidero en el tablero de instrumentos para los acompañantes del conductor, así como otros dos en el techo sobre las puertas. Dispondrá de un plafón de iluminación interior, y luz para lectura de planos en la parte derecha e izquierda del salpicadero, con posición próxima al asiento del acompañante y del conductor, respectivamente. El suelo de la cabina estará revestido de chapa de aluminio estriada anodizada tipo 'DAMERO' o similar, de espesor adecuado a los vanos debidamente remachados no debiendo existir ningún saliente o resalto en el que puedan tropezar o engancharse al salir apresuradamente del habitáculo. Los peldaños de acceso estarán fabricados con material antideslizante, permitiendo la entrada y salida de los bomberos con el equipamiento de intervención completo. Cumplirá lo especificado en la norma UNE EN 1777:2011 y DIN 15120, en cuanto a cotas y dimensiones de acceso. Todos ellos estarán marcados en su perímetro lateral con tira de material antideslizante color amarillo intenso. Todos los peldaños de acceso se iluminarán con una luminaria situada en la puerta correspondiente, de manera automática al abrirse, con un nivel mínimo de iluminación de 5 lux. Todos los sistemas o piezas que deban rebasar el cuerpo del vehículo serán los que, dentro de la gama del fabricante, sobresalgan lo menos posible. Retrovisor del conductor ajustable eléctricamente y calefactable. Espejo gran angular en ambos lados. Espejo de rampa lado del copiloto. Espejo del ángulo muerto del morro. Dispondrá de trampilla de techo practicable y ventanilla en la pared trasera de cabina. <!-- image --> <!-- image --> ## 2.2.11. Puertas y acristalamiento La cabina de conducción dispondrá de dos puertas, con apertura mínima de 85º en el sentido de la marcha, y presentarán en toda su altura un paso libre regular de 600 mm como mínimo, excepto cuando le afecte en su paso inferior el paso de ruedas. Todas las puertas contarán con sistema de retención, con parada intermedia. Incorporarán cerradura con llave y pestillo interior, estando ubicado el mecanismo de apertura de puerta exterior en un nivel bajo para su fácil manipulación. Los sistemas de cierre de todas las puertas tendrán un sistema de seguridad redundante que garantice que no se van a abrir durante la marcha por torsiones o movimientos bruscos del vehículo, con un cierre centralizado que se active al iniciar la marcha y pueda ser abierto a voluntad por el conductor. Todas las cerraduras de la cabina se deben poder manipular con una sola llave. Los cristales de las puertas y parabrisas serán vidrio de seguridad, siendo accionados los practicables de las puertas delanteras de forma eléctrica; los practicables de las puertas traseras de las ampliaciones de cabina dispondrán preferentemente de elevalunas eléctricos si el carrocero dispone de esa opción, aceptándose dispositivos manuales de accionamiento en caso contrario. ## 2.2.12. Calefacción y ventilación El vehículo dispondrá de calefacción, aire acondicionado y ventilación original del fabricante (regulación automática temperatura), permitiendo garantizar unas condiciones óptimas de confortabilidad en el habitáculo. El sistema dispondrá de filtro de polvo y polen, con conmutador para la circulación de aire interior. Los mandos ubicados en el salpicadero permitirán un ajuste preciso del sistema. ## 2.2.13. Equipo de cabina Además de los instrumentos y servicios manuales del vehículo exigidos por el Código de Circulación, (control de luces, limpia parabrisas, intermitencias, etc.) y los exigidos en otros apartados de este documento, dispondrá como mínimo de los siguientes elementos en el tablero de instrumentos: - Retrovisores laterales ajustables eléctricamente. Espejo gran angular en ambos lados. Espejo de rampa lado del copiloto. Espejo del ángulo muerto del morro. El ancho de los retrovisores será el menor posible adaptado a la longitud del vehículo. - Luz de iluminación de los laterales de vehículo montado sobre ambos retrovisores, activados automáticamente con la marcha atrás. Estas luces deberán poderse apagar mediante un interruptor en cabina. - Limpiaparabrisas con regulación de velocidad (tres velocidades) y bomba eléctrica. - Cuadro de instrumentos con amplia información del movimiento del vehículo y estado de la mecánica, velocímetro en kilómetros por hora, cuentakilómetros, cuentarrevoluciones, indicador <!-- image --> <!-- image --> nivel combustible, indicador carga batería, manómetro presión aceite engrase motor, doble manómetro del circuito frenos, termómetro del sistema de refrigeración. - Sistema de diagnosis y comunicación de alertas. - Termómetro de temperatura exterior. - Sistema de iluminación interior, con una intensidad que permita la lectura en el habitáculo, de tecnología led. - Tecla de engranaje de toma de fuerza y luz piloto fuerza conectada. - Lector de mapas en salpicadero frente a asiento acompañante y frente asiento del conductor (2, uno a cada lado) de tecnología led. - Tomas de corriente tipo 'mechero', una de 12 V y otra de 24 V. - Indicador luminoso y acústico de persiana y/o estribo abierto. - Ventilación, calefacción y aire acondicionado con electroventilador, con filtro de polvo y conmutador para circulación de aire interior. - Parasoles acolchados. - Guantera con tapa. - Toma de aire comprimido para limpieza, incorpora una pistola desmontable con manguera, en el entorno de la cabina. - No dispondrá de sistema de control del tiempo de conducción. - Velocímetro graduado en Km/h. - Cuentakilómetros. - Cuentarrevoluciones. - Indicador nivel combustible. - Indicador carga batería. - Avisador acústico de marcha atrás. - Sistema de iluminación interior, con una intensidad que permita la lectura en el habitáculo. - Termómetro del sistema refrigeración. - Manómetro presión aceite engrase motor. - Doble manómetro circuito frenos. - Indicador nivel combustible. - Luz piloto fuerza conectada. - Luz piloto equipo señalización conectada. <!-- image --> <!-- image --> - Lector de mapas en salpicadero frente a asiento acompañante y frente asiento del conductor (2). - Indicador acústico persiana / estribo abierto. - Ventilación, calefacción y aire acondicionado con electroventilador, con filtro de polvo y conmutador para circulación de aire interior. - Parasoles acolchados. - Guantera con tapa. Sobre la luna delantera se fijará un adhesivo, en el que se indicarán los datos correspondientes al vehículo (ancho, longitud, altura, MMA), según modelo adjunto. ## 2.2.14. Ruedas El vehículo dispondrá de 6 ruedas. En el eje delantero y en eje 3º serán simples, y en el eje 2º ruedas dobles gemelas. Neumáticos de las dimensiones y características determinadas por el fabricante del chasis. Todas las ruedas serán de uso mixto tipo M+S. Podrán ser adquiridas fácilmente, caso de ser necesaria su reposición. La presión recomendada de cada una de las ruedas estará reflejada con claridad sobre los guardabarros correspondientes mediante adhesivo fondo amarillo alta visibilidad y tipografía color negro. Además, deberán ir impresas en una placa que estará situada en el interior de la puerta delantera izquierda de la cabina. ## 2.2.15. Instalación eléctrica Funcionará a 24 V (C.C.), aislada a prueba de salpicaduras de agua, antiparasitaria con apantallado para eliminación de interferencias a corta distancia para equipos de radio-comunicación. Las baterías de acumuladores (según UNE 26012), estarán protegidas, serán dos de 12 V y tendrán capacidad mayor o igual a 115 Amp. (165 Ah) cada una. Las baterías estarán situadas en compartimento especial, fuera de la cabina, ventilado y accesible, de forma que las operaciones de entretenimiento y verificación se puedan efectuar sin desconexión, dispuestas sobre un carro desplegable con rodamientos blindados, alojado en el interior de un cofre que dispondrá de un cierre de seguridad que impida la apertura accidental de la bandeja por las inercias producidas por el movimiento del vehículo. El motor de arranque tendrá una potencia suficiente que permita el arranque a bajas temperaturas. El sistema eléctrico del vehículo y motor deberá permitir la puesta en marcha sin dificultad, después de haber permanecido el vehículo como mínimo 5 horas a temperaturas comprendidas entre 0º y 5º. Todos los circuitos estarán protegidos por fusibles calibrados y fácilmente accesibles. Los circuitos serán de tipo blindado, protegidos con tubo y empalmes mediante cajas de conexión herméticas. El Código de verificación : PT3YX7KMOBSPM6BA <!-- image --> circuito de la superestructura estará protegido con fusibles calibrados agrupados en una caja única (Norma UNE 26095 y UNE 26-096) y fácilmente accesible. Toda la instalación y equipos eléctricos estarán perfectamente aislados, a prueba de salpicaduras de agua y estancos al polvo. El vehículo contará con un módulo de gestión de alimentación y carga de todos los sistemas auxiliares y las baterías del vehículo, según se describe en el Anexo 1. Dispondrá de un sistema de arranque rápido compuesto por: - Grupo transformador-rectificador para la recarga automática de las baterías. - Equipo de caldeo de agua del circuito de refrigeración, que mantiene el agua a una temperatura tibia. - Conexión exterior para 220 V y toma exterior de aire comprimido para mantener los circuitos de freno permanentemente cargados de forma automática, controlando la presión mediante un presostato, según se describe en el Anexo 3. Existirá un desconectador general situado en un lugar de fácil acceso. Los pilotos traseros, faros y pilotos delanteros, la iluminación prioritaria situada a menos de 1,80 metros del suelo y gálibos irán protegidos contra golpes mediante sistema de malla metálica. La luz de marcha atrás incorporará un avisador acústico de marcha atrás. ## 2.2.16. Sistemas adicionales de seguridad activa Además de los sistemas relacionados directamente con el sistema de frenado y especificados en el apartado correspondiente, el vehículo contará con: - ASR: sistema antideslizamiento de las ruedas. - LDWS: sistema de alerta de cambio de carril. ## 2.2.17. Equipamiento complementario El vehículo incorporará los siguientes elementos, recambios originales, como equipamiento básico: ## Del Chasis: - Juego de lámparas y fusibles (original del fabricante). - Juego de cadenas para nieve (adaptables medida ruedas). - Juego de herramientas básicas (original del fabricante). - Triángulos de señalización de peligro plegables (2 unidades). - Cuñas para el calzo de ruedas (2 unidades). - Chaleco reflectante emergencia vehículo (2 unidades). - Maneral de accionamiento del dispositivo de elevación de cabina. <!-- image --> <!-- image --> - Manual de instrucciones original del chasis, en español. Equipamiento de la superestructura: - Polea de reenvío de los cabrestantes. - Mando a distancia de los cabrestantes. ## 2.3. Superestructura y equipos ## 2.3.1. Superestructura La superestructura podrá ser construida con: - a. Armazón soldado con anclaje mecánico de perfiles de acero o aluminio, con revestimiento de chapa de acero o aluminio de sección, espesor y calidad adecuados a la función que desempeñen. - b. Estructura monocasco de chapa metálica o materiales compuestos. Se montará sobre un sub-bastidor auxiliar fijado al chasis mediante un sistema que permita absorber las torsiones y demás movimientos propios del vehículo en marcha y con carga. Incorporará dos cierres laterales a cada lado del camión que se iniciarán a la altura de la cabina e irá disminuyendo hacia la parte trasera del vehículo con la forma que precise para no interferir los movimientos de la grúa. Contará con armarios para material en ambos laterales, que aprovecharán todos los huecos disponibles, con cierre metálico abatible en su eje superior y amortiguadores neumáticos para mantener las puertas abiertas. En el espacio entre la cabina y la grúa habrá un compartimento pasante para el transporte de material auxiliar de la grúa (eslingas, grilletes, cadenas, etc.) que podrá tener acceso desde los laterales y/o acceso desde su parte superior en una configuración similar a un cofre. El centro de gravedad resultante del conjunto carrozado se dispondrá tan bajo como resulte posible, de modo que esté garantizada la máxima estabilidad posible de la unidad, acompañando a la documentación a facilitar el correspondiente estudio técnico de vuelco y reparto de cargas. No existirá ninguna superficie inaccesible o que requiera operaciones complicadas de desmontaje para dejarlas al descubierto, para proceder al mantenimiento. No se permitirá el uso de madera para piezas soportantes de la carrocería y si se emplea para otros fines deberá estar protegida contra la humedad. ## 2.3.2. Grúa hidráulica - Brazo principal de 8 prolongas hidráulicas, Extensión máxima de las prolongas hidráulicas de al menos 21 m. Código de verificación : PT3YX7KMOBSPM6BA <!-- image --> - Brazo articulado adicional (JIB), con 4 extensiones hidráulicas, para una longitud combinada máxima de extensión de, al menos, 31 metros, con una carga máxima en ese punto, de, al menos, 500 kg. - Maxima altura de articulación del JIB de, al menos, 24,5 m desde el suelo. - Grúa hidráulica con momento de elevación de, al menos, 54,7 tm. - Máxima capacidad de carga de, al menos, 20.000 kg. - Capacidad de carga a 4,6 m (sin JIB) de, al menos: 10.700 kg. - Capacidad de carga a 21 m (sin JIB) de, al menos: 1.700 kg. - Cabestrante hidráulico abatible de 2,5 t montado en el brazo principal. Bloque de gancho y cabeza de polea para una línea de cable de 65 m de longitud y 10 mm de diámetro. Control automático de la tensión del cable. Control sincronizado del cable. - Contador de horas de grúa y cabestante. - Radio control remoto. 4 velocidades seleccionables. - Luz de trabajo LED instalada en el brazo articulado y en el jib. - Gancho de carga de 11,5 ton con anilla y pasador. - Cesta de trabajo para 2 personas, con nivelación por gravedad. Capacidad de carga 200 kg. - Dos estabilizadores hidráulicos delanteros con viga extensible. Los estabilizadores son giratorios con movimiento automático de giro hidráulico. Apertura máxima 7.800 mm. - Dos estabilizadores hidráulicos traseros, sin viga extensible y con apoyo directo al suelo. - Todos los estabilizadores contarán con luz LED. - Ubicación de la grúa: a continuación de la cabina, sobre el falso chasis, tras el primer compartimento de almacenamiento de material. - Funcionamiento del conjunto: hidráulico, mediante toma de fuerza a la caja de cambios del vehículo, accionable desde cabina. - Sistema de control: velocidad ajustable (4 posiciones) y precisión de control. - Sistema de bloqueo durante la marcha. - Incorporación de sistema estabilizador de cilindro de bloqueo sobre ballestas traseras, para maniobras de elevación y descenso. - Ángulo de giro continuo. - Sensores para la detección de la inclinación de la base, ángulo de la pluma y de giro. - Sistema antivuelco: estabilización y manejo de la grúa controlados electrónicamente, mediante algoritmo sobre datos reales. - Control de la posición de transporte. - Función de pesado de la carga. - 4 bases de apoyo de 500x500x50 mm para 26.000 kg. - Radio control remoto: - o Radio control remoto con joysticks o palancas lineales. - o Panel de control con menu de selección con interruptor. - o Pantalla TFT a color en el panel de control remoto con visualización de la utilización de la carga y posibles movimientos de la grúa. - o Sensor de inclinación y aceleración. <!-- image --> <!-- image --> - o Panel de control con selección del menú con manilla con función de interruptor. - o Indicador de la situación de soporte. - o 4 velocidades seleccionables. - o Sensor vuelco y aceleración para seguridad adicional. - o Iluminación LED del mando. - o Cambio de frecuencia automático. - o Funciones adicionales para las funciones standard de la grúa, incluyendo cableado hasta la terminal de caja de la grúa - o Accesorios: cable de control remoto para operación alternativa por cable, 2 baterías, cargador smart. ## 2.3.3. Compartimentos del material La superestructura contará con armarios para material, que aprovecharán todo el hueco disponible en los laterales de las vigas del chasis, con cierre metálico abatible en su eje superior y amortiguadores neumáticos para mantener las puertas abiertas. Bidón termoplástico de agua de 30 litros. Escalera abatible. Extintor con su caja de 9 kg. Pilotos de gálibo laterales, y protección lateral basada según reglamento UE, adaptada a la instalación. Guardabarros termoplástico con faldilla homologada. Además, la superestructura contará con luces de trabajo que iluminarán el exterior perimetral del vehículo, mediante iluminación continua en la parte superior de los laterales de la carrocería o mediante focos integrados, todo ello de tecnología LED, con al menos un foco en la parte posterior y dos focos por lateral. Todas estas luces podrán ser encendidas o apagadas desde el puesto del conductor. La colocación y distribución del material y equipos en los armarios será objeto de un estudio conjunto entre la empresa adjudicataria y la Dirección Técnica señalada por la JCB durante la construcción del vehículo. ## 2.3.4. Dispositivo de arrastre La unidad contará con dispositivos de arrastre delanteros y traseros con grilletes anclados debidamente al chasis y que sean capaces de soportar el arrastre del vehículo en plena carga. ## 2.3.5. Cabrestante hidráulico El vehículo dispondrá de un cabrestante hidráulico de arrastre con salida del cable en la parte trasera del vehículo, y tambor situado entre las vigas del chasis con las siguientes características: - Capacidad de tracción: 13.608 kg. - Cable acero antigiro: diámetro 16 mm. Capacidad máxima de cable: 74 m. - Gancho giratorio con cierre de seguridad y cinta tirador. <!-- image --> <!-- image --> - Guía de rodillos giratoria para un perfecto funcionamiento que admite ángulos de tiro diagonales de hasta 25º en la salida del cable. - Mando remoto. Se dispondrá una placa rotulada adhesiva amarilla alta visibilidad con caracteres en color negro, donde se indique la capacidad máxima de arrastre junto a la salida del cable en la parte delantera. Complementariamente se facilitará 1 polea desmultiplicadora original (permite duplicar la fuerza de tracción del cabrestante, con funcionamiento fiable), adecuada a la capacidad de arrastre cabrestante instalado y el TMA del vehículo suministrado, así como una funda protectora. Serán abiertas y con cáncamo de conexión giratorio. La salida del cable deberá contar con una carcasa protectora que lo cubra y proteja al equipo y a las personas. La tapa de este registro tenderá a cerrarse cuando el vehículo esté en marcha por efecto del viento relativo. El circuito hidráulico del cabrestante contará con una conexión adicional en la parte trasera del camión, que permitirá la conexión de un cabrestante, de similares características, que irá montado en la góndola cuando el vehículo se utilice como cabeza tractora. ## 2.3.6. Cabrestante eléctrico Además, el vehículo dispondrá de un segundo cabestrante eléctrico, montado en plataforma sobre la 5ª rueda, de las siguientes características: - Capacidad de tracción: 6.804 Kg. - Embrague y freno, mando por relés . - Cable de fibra , diámetro 9,5 mm, longitud 30,5 m. - Gancho de alta seguridad giratorio (carga última 8 T con coeficiente de seguridad 4:1, la parte móvil del sistema de enganche tiene la misma capacidad de carga que el resto del gancho) y cinta tirador. - Motor 24V 2,5 hp . - Batería 650 CCA - Tambor Diámetro/Longitud: 9cm/21cm - Reducción: 216:1 - Dimensiones: 640x215x279 (LxAxH mm.) - Salida del cable guiada para un perfecto funcionamiento a diferentes ángulos. - Mando remoto, mediante cable de 3,70 m de longitud o inalámbrico. En la plataforma donde se sitúa el cabestrante llevará dos reenvíos situados en las esquinas traseras. <!-- image --> <!-- image --> Se dispondrá una placa rotulada adhesiva amarilla alta visibilidad con caracteres en color negro, donde se indique la capacidad máxima de arrastre. ## 2.3.7. Faro de trabajo Se suministrará con el vehículo un foco de tecnología LED y funcionamiento con batería recargable Li-ion, con dos modos de intensidad, uno alto de al menos 3.500 lumen y uno de media intensidad (al menos 1.750 lumen) y un alcance de 30 metros. La batería asegurará una duración de al menos 2,5 horas en el modo de intensidad alto. Dispondrá de un modo de destellos con una duración de batería de al menos 2 horas. Dispondrá de una base magnética que permitirá fijarlo a cualquier superficie metálica, como la carrocería del camión o el trípode suministrado al efecto, con base metálica. El trípode tendrá una altura máxima plegada de 1,05 metros y desplegado un mínimo de 1,62 metros, y un peso máximo de 4 kg. Su estructura será de acero galvanizado, con acabado plastificado amarillo en las tres patas. Tendrá un cabezal universal para el acople de focos de iluminación de exterior, y un adaptador para el faro descrito en el párrafo anterior. ## 2.3.8. Generador eléctrico El vehículo vendrá equipado con un generador monofásico de 230 V con potencia de al menos 2,5 kVA, que puede estar integrado en la correa de servicios del motor del camión o movido por una toma de fuerza auxiliar, pero que en todo caso no ocupará espacio alguno en los armarios destinados al material. Alternativamente, podrá ser sustituido por un inversor- transformador de 24V C.C. a 220V A.C. 50 Hz, con una potencia del al menos 2,5 kVA. En todo caso, la potencia será acorde con la capacidad del alternador y baterías del vehículo. Su funcionamiento se controlará desde el puesto del conductor. Dispondrá de un cuadro eléctrico situado en un lugar accesible de los armarios de material, con las protecciones eléctricas adecuadas, magnetotérmicas y por aislamiento de tierra, en todos sus circuitos, y de los enchufes monofásicos que se requieran en los armarios y cabina, según la distribución final del equipamiento material. La totalidad de esta instalación eléctrica será IP67. ## 2.3.9. Quinta rueda El vehículo incorporará quinta rueda, compatible con el semirremolque góndola descrito en el Anexo 9. <!-- image --> <!-- image --> ## ANEXO 9: CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL SEMIRREMOLQUE GÓNDOLA ## 1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ## 1.1. Masas máximas | | MMA | MMTA | |----------|--------|--------| | King-pin | 12.000 | 15.000 | | 1º eje | 8.000 | 10.300 | | 2º eje | 8.000 | 10.300 | | 3º eje | 8.000 | 10.300 | | Total | 35.000 | 45.900 | ## 1.2. Estructura: Largueros de sección doble T en acero de alto límite elástico. Cuello de 280 mm. Norma ISO 1726. Travesaños IPEA-120 a una distancia de 400 mm. Estructura rebajada para facilitar acceso a zona de cuello. Banda lateral de perfil laminado en frío, en acero antidesgaste HB400, con anillas integradas en banda. Pies de apoyo reforzados mecánicos de 2 velocidades. Tentemozos traseros reforzados. Rampas traseras desplazables lateralmente. ## 1.3 Dimensiones Ancho máximo: 2.550 mm. Longitud máxima: 12.200 mm. Longitud plataforma inferior: Al menos 8.500 mm ## 1.4. Tren rodante 3 ejes con frenos de tambor. Suspensión neumática accionada por válvula de 5 vías. 13 neumáticos ABS a 1 eje. Instalación de frenos homologada CE de dos circuitos. Freno aparcamiento mediante actuadores neumáticos. ## 1.5. Instalación eléctrica y neumática: Cabezas de acoplamiento neumáticas ISO con filtro incorporado. Instalación eléctrica blindada según norma ADR de 24 V. Pliego de prescripciones técnicas particulares <!-- image --> <!-- image --> 3 conectores ISO: 2 de 7 polos (24N y 24S) y 1 de 15 polos. Grupo óptico de 7 servicios con soporte matrícula. Avisador acústico de marcha atrás. Gálibos laterales LED. ## 1.6. Acabado: Piso de madera maciza de al menos 40 mm de espesor. Estructura metálica granallada (SA 2-1/2). Imprimación epoxy (2 componentes). Esmalte acrílico-poliuretano (2 componentes). ## 1.7. Equipamiento: Sistema antiproyección según reglamentación vigente. Cuello con frente y laterales fijos de 400 mm de altura en chapa. Antiempotramiento lateral. Placas 'vehículo largo'. Equipo autónomo electrohidráulico para elevación de rampas traseras. Cabrestante: La góndola dispondrá de un cabrestante hidráulico de arrastre situado en la parte delantera, con salida de cable orientada para permitir el arrastre de vehículos sobre la góndola, con las siguientes características: - Capacidad de tracción: 80 kN. - Cable acero antigiro: diámetro 16 mm, longitud 60 m. - Gancho giratorio con cierre de seguridad y cinta tirador. - Guía de rodillos giratoria para un perfecto funcionamiento que admite ángulos de tiro diagonales de hasta 25º en la salida del cable. - Mando remoto. Se dispondrá una placa rotulada adhesiva amarilla alta visibilidad con caracteres en color negro, donde se indique la capacidad máxima de arrastre junto a la salida del cable en la parte delantera. En los laterales de la góndola se dispondrán al menos 3 puntos de desvío del tiro del cable. El cabrestante se moverá mediante acople hidráulico a la cabeza tractora, que deberá disponer de una toma al efecto. <!-- image --> <!-- image --> ## ANEXO 10: MINICARGADORA COMPACTA HIDRÁULICA SOBRE RUEDAS ## 1.CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ## 1.1 Motor Modelo de motor .......................................................................................................... Diesel 4 tiempos refrigerado por agua Turbo. Potencia mínima según ISO 14396.......................................................................... 36,2 kW / 48,50 HP. ## 1.2 Pesos Peso máximo de funcionamiento ISO 6016 .......................................................... 3.200 kg. *El peso de funcionamiento, las especificaciones de funcionamiento y las dimensiones están basadas en un operador de 75 kg, todos los fluidos, dos velocidades, OROPS, cucharón de perfil bajo, sistema hidráulico de caudal estándar, asiento con suspensión mecánica, sin contrapesos opcionales y con acoplamiento rápido manual (a menos que se indique lo contrario). ## 1.3. Tren de potencia Velocidad mínima de desplazamiento (marcha adelante o marcha atrás): 16 km/h. Dos ejes motrices con 2 ruedas macizas, tan estrechas como las normas permitan. ## 1.4 Sistema hidráulico 1. Circuito hidráulico auxiliar para equipos de trabajo. 2. Enganche rápido universal. 3. Función de flotación de la cuchara. 4. Versión con distribuidor de tres elementos (con conexión eléctrica y drenaje). 5. Autonivelado de la cuchara. ## 1.5 Dimensiones - 1 Distancia máxima entre ejes....................................................................................................... 1.050 mm - 2 Longitud máxima con el cucharón apoyado en el suelo .................................................. 3.400 mm - 3 Altura máxima hasta la parte superior de la cabina ........................................................... 1.950 mm - 4 Altura mínima del bulón del cucharón en máxima elevación ......................................... 2.900 mm - 5 Altura mínima del punto más alto del cucharón en máxima elevación ...................... 3.800 mm - 6 Espacio libre mínimo en máxima elevación y descarga (bajo la cuchara) .................. 2.250 mm - 7 Altura libre mínima sobre el suelo ............................................................................................ 200 mm - 8 Ángulo de salida máximo............................................................................................................. 26° - 9 Máximo ángulo de descarga ...................................................................................................... 45° - 10 Anchura máxima del vehículo (sin pala) ................................................................................... 1.700 mm - 11 Anchura máxima del vehículo (con pala).................................................................................. 1.750 mm - 12 Radio de giro máximo esquina trasera .................................................................................... 1650 mm - 13 Radio de giro máximo punta de cuchara................................................................................ 2030 mm Pliego de prescripciones técnicas particulares <!-- image --> <!-- image --> ## 1.6 Especificaciones de funcionamiento 1. Carga operativa mínima (ISO 14397) .................................................................. 900 kg 2. Carga de vuelco mínima (ISO 14397) ................................................................. 1.800 kg 3. Capacidad mínima de cuchara estándar (ISO 7546) ....................................... 0,4 m3 4. Carga operativa mínima con horquillas para palés .......................................... 600 kg 5. Capacidad mínima del tanque de combustible ................................................. 60 l ## 1.7 Cabina 1. ROPS ISO 3471:2008 clase I 2. FOPS ISO 3449:2005 clase I 3. Asiento ajustable con cinturón de seguridad. 4. Barras de seguridad con salpicadero incorporado. 5. Panel de instrumentos que incluye: - contador horario. - indicador de nivel de combustible LCD. - indicador de la temperatura del agua del motor LCD. - luces de emergencia de seguridad: operador a bordo, barras de seguridad bajadas. - otras luces piloto: obstrucción del filtro de aire, presión del aceite del motor, batería, filtro del aceite hidráulico, precalentador del motor, freno de estacionamiento, faros de trabajo, indicadores de dirección, elemento flotante. 6. Monitor color de al menos 3 ' con los parámetros de funcionamiento de la máquina. 7. Pedal acelerador. 8. Cabina cerrada con cristales laterales, puerta (con limpiaparabrisas) y calefacción o aire acondicionado. 9. Asiento con suspensión de alta calidad y cinturón de seguridad. 10. Alarma de marcha atrás, Claxón, Interruptor de seguridad y luz rotativa. 11. Espejos retrovisores. 12. Cristales laterales fijos o deslizantes. 13. Suministro eléctrico de 12 V, interno. 14. Dispondrá además de soportería especial para un equipo de respiración autónoma monobotella, de los utilizados por el Servicio, que permita el uso de una máscara de respiración por el operario. ## 1.8 Sistema eléctrico y de iluminación - 1 tensión. 12 V - 2 - Batería. Al menos 80 Ah - 3 Alternador Al menos 55 A - 4 Dos faros de trabajo delanteros. <!-- image --> <!-- image --> - 5 Dos luces de trabajo traseros. - 6 Toma extra de 12 V. ## 1.9 Implementos 1. Cuchara de al menos 1.700 mm con dientes. 2. Ganchos de elevación (horquillas para palets) con contrapeso suficiente para la capacidad de elevación requerida. Para todos los valores indicados se admiten tolerancias de hasta el 2% <!-- image --> <!-- image --> ## ANEXO 11: CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA PALA CARGADORA SOBRE RUEDAS ## 1.CARACTERÍSTICAS GENERALES ## 1.1 Motor: Tipo y potencia del motor: Será diésel de 4 cilindros con un mínimo de 120 HP (según ISO 14396 o SAE J1995). Normativa europea mínima de emisiones exigida: EU STAGE V o superior. Sistema de tratamiento de gases con DPF + SCR con Adblue. Inyección directa common rail, refrigerado por agua, turbo-compresor y postenfriado por aire, con control de emisiones de escape. Batería: Al menos 2x110 Ah. Alternador: De al menos 90 A. Filtro de aire: filtro de aire seco con expulsión de polvo automática, y prefiltro con aviso de atasco de polvo. Combustible: diesel de acuerdo con la norma EN 590, capacidad del combustible parafínico conforme a norma EN 15940:2016. Peso de operación: mínimo 12 Tm, máximo 14 Tm. ## 1.2 Transmisión e hidráulica: Tipo de transmisión: hidrostática controlada electrónicamente (y de actuación en todas direcciones, incluso bajo carga. Caja de cambios de ratio fijo. Limitador de velocidad variable). Velocidades: un mínimo de cuatro 4 velocidades de translación hacia adelante y 4 hacia atrás La primera velocidad tendrá un limitador de velocidad variable entre 5 y 14,5 km/h. Velocidad de translación, de al menos 37 km/h de velocidad de desplazamiento o superior. Ejes Heavy Duty o trabajo severo y protección del tren de potencia, con sistema de control de tracción en ambos ejes. Diferenciales de par proporcional en ambos ejes. Bomba hidrostática: 1 bomba de caudal variable. Motor hidrostático: 2 motores de pistón variable. Pliego de prescripciones técnicas particulares <!-- image --> <!-- image --> Sistema de dirección articulada, con servodirección completamente hidráulica. Presión mínima de trabajo del sistema hidráulico: 200 kg/cm 2 El distribuidor hidráulico será de centro cerrado. Potencia hidráulica de arranque en cuchara sin dientes será de 100 kN o superior. La máquina dispondrá de varios modos de trabajo, preferiblemente automáticos según la carga de trabajo. ## 1.3 Cabina: La máquina dispondrá de cabina de estructura ROPS (ISO 3471:2008) / FOPS (ISO 3449:2008), cerrada con cristales tintados, dos puertas de acceso, climatizador automático, asiento neumático calefactado y cinturón de seguridad; en la estructura exterior de la cabina dispondrá de luces adicionales de Led para trabajo nocturno en la parte delantera y trasera con un mínimo de 6, la cabina será presurizada con bajo nivel de ruidos, tendrá radio con bluetooth para teléfono móvil, y descansará sobre soportes viscosos. Dispondrá además de soporteria especial para un equipo de respiración autónoma monobotella, de los utilizados por el Servicio, que permita el uso de una máscara de respiración por el operario. Dispondrá en la cabina de un monitor a color con un mínimo de 6' en el cual se visualizará n los parámetros fundamentales de la máquina tales como, niveles de combustible y temperatura, horómetro, mantenimientos y guía de eficiencia energética. ## 1.4 Chasis, cinemática, frenos y neumáticos: La pala cargadora tendrá un chasis articulado con un ángulo de articulación de al menos 40º La cinemática de los brazos será en Z o PZ (con movimiento paralelo). Tracción a las cuatro ruedas, con cuatro neumáticos iguales y de características del tipo Trelleborg macizos con agujeros. Vendrá equipada con enganche rápido hidráulico con 3ª función. Vendrá equipada con frenos multidisco en baño de aceite con doble circuito sin mantenimiento. Freno de estacionamiento y de emergencia: multidisco, en baño de aceite en la transmisión, de accionamiento electrónico sin mantenimiento. Árbol de transmisión: Rueda cónica con dientes en espiral. Anchura máxima de la pala cargadora 2,60 m. <!-- image --> <!-- image --> La pala cargadora tendrá un peso operativo entre 12.000 kg y 14.000 kg. La altura de descarga de la cuchara al bulón de giro será de un mínimo de 3.850 mm. La pala cargadora tendrá una longitud total máxima de 7.500 mm. ## 2. SEGURIDAD: Vendrá equipada con luces de circulación vigentes, luz azul de emergencia, alarma de marcha atrás, asiento con suspensión neumática y cinturón de seguridad con alarma en monitor a color en el caso de no tenerlo abrochado. Dispondrá de extintor en cabina homologado. Vendrá equipada con un sistema de monitorización y localización remoto por GPS o tarjeta móvil, sin coste durante la vida útil del vehículo. Dirección totalmente asistida, con sistema de dirección de emergencia. ## 3.EQUIPO DE TRABAJO: Con mando servoasistido tipo joystick y con cinemática tipo 'Z' en equipo cargador: Cuchara de excavación tendrá una capacidad de al menos 2 m 3 para una densidad de materiales de hasta 2 t/m 3 y vendrá equipada con cuchilla atornillada en 3 segmentos. Geometría de la estructura y brazos del equipo cargador para trabajos severos. Con sistema de posición flotante para el cazo. Con sistema de retorno de posición de cazo automático. Con sistema suspensión de la carga en el desplazamiento. Engrase centralizado de tipo volumétrico con detector en cabina de falta de engrase en cualquiera de los puntos. Ventilador de refrigeración del radiador reversible de accionamiento de tipo hidráulico y radiador de malla ancha. Cámara de visión trasera. ## 4.OTROS EQUIPAMIENTOS Limpiaparabrisas y espejos retrovisores exteriores. Climatizador automático de temperatura de cabina y radio CD/USB. Con bluetooth. Pliego de prescripciones técnicas particulares <!-- image --> <!-- image --> Asiento anatómico regulable con suspensión de aire, calefactado y cinturón de seguridad de 3 puntos. Conducciones hidráulicas delanteras, protegidas contra roces y altas temperaturas. Cristales tintados y parasoles ajustables. Deberá disponer del equipo de alumbrado y señalización de maniobras de conformidad con el Reglamento General de vehículos. Además, también deberá disponer de alumbrado para trabajo nocturno de tipo LED, con mínimo de 4 focos, luz giratoria. Indicador acústico de marcha atrás. El motor dispondrá, pre-filtro de aire de tipo ciclónico dinámico (tipo Turbo II o similar), auto limpiante con aletas móviles que no impida la visión del operador, filtro decantador de agua en la instalación de combustible. Dispondrá de enganche rápido hidráulico para intercambio de implementos varios. Dispondrá de tercera función hidráulica. Extintor de incendios en cabina, de eficacia 13A/55B con su correspondiente soporte instalado en cabina. La ventana trasera dispondrá de un sistema antivaho. Los mandos finales serán de engranajes y estarán dentro de los ejes, en baño de aceite. Para todos los valores indicados se admiten tolerancias de hasta el 2% <!-- image --> <!-- image --> ## ANEXO 12: CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA EXCAVADORA SOBRE CADENAS ## CARACTERÍSTICAS GENERALES ## 1.MOTOR: Tipo y potencia del motor: Será de 4 cilindros con un mínimo de 95 HP (según ISO 14396 o SAE J1995). Normativa europea mínima de emisiones exigida: EU STAGE V o superior. Inyección directa con rail común con turbocompresor, refrigerado por agua, turbo-compresor y postenfriado por aire, con control de emisiones de escape. Sistema de tratamiento de gases con DPF + SCR con Adblue. Filtro de aire: Filtro de aire seco con expulsión de polvo automática, y prefiltro con aviso de atasco de polvo. Combustible: Diesel de acuerdo con la norma EN 590, capacidad del combustible parafínico conforme a norma EN 15940:2016. ## 2.TRANSMISIÓN E HIDRÁULICA: Tipo de transmisión: Hidrostática controlada electrónicamente Velocidades: un mínimo de 2 velocidades de translación hacia adelante y 2 hacia atrás. Velocidad de translación: 5 km/h de velocidad de desplazamiento o superior. Bomba hidrostática: 1 bomba de caudal variable. Distribuidor hidráulico de centro cerrado. Potencia hidráulica de arranque en brazo de retro (ISO 3471:2008): 6.100 daN o superior. Potencia hidráulica de arranque en cazo de retro (ISO 6015); 9.300 daN, o superior. La máquina dispondrá de un mínimo de 6 modos de trabajo, preferiblemente automáticos según la carga de trabajo, para optimizar el ahorro de combustible en función del tipo de acometidas a realizar. <!-- image --> <!-- image --> ## 3.CABINA: La máquina dispondrá de cabina de estructura ROPS (ISO 3471:2008) / FOPS (ISO 3449:2008), cerrada con cristales tintados, dos puertas de acceso, climatizador automático, asiento neumático calefactado y cinturón de seguridad; en la estructura exterior de la cabina dispondrá de luces adicionales de Led para trabajo nocturno en la parte delantera y trasera con un mínimo de 6, la cabina será presurizada con bajo nivel de ruidos, tendrá radio con bluetooth para teléfono móvil, y descansará sobre soportes viscosos. Dispondrá además de soportería especial para un equipo de respiración autónoma monobotella, de los utilizados por el Servicio, que permita el uso de una máscara de respiración por el operario. Dispondrá en la cabina de un monitor a color con un mínimo de 6' de diámetro en el cual se visualizará multitud de parámetros de la maquina tales como, niveles de combustible y temperatura, horómetro, mantenimiento y guía de eficiencia energética. ## 4.CHASIS, CINEMÁTICA, Y FRENOS: Vendrá equipada con enganche rápido hidráulico con 3ª función. Vendrá equipada con frenos multidisco en baño de aceite con doble circuito sin mantenimiento. Freno de estacionamiento y de emergencia: multidisco, en baño de aceite en la transmisión, de accionamiento electrónico sin mantenimiento. Árbol de transmisión: Rueda cónica con dientes en espiral. ## 5.CADENAS: La excavadora vendrá equipada con una hoja de empuje o dozer y cadenas de acero de triple garra de 500 mm. ## 6.DIMENSIONES Y PESOS: - La excavadora de cadenas tendrá un peso operativo entre 14.000 kg y 18.000 kg. - El radio trasero será de giro reducido para facilitar los trabajos en entornos reducidos y no sobresaldrá de la cadena más de 240 mm. - La anchura de la maquina no será superior a 2.500 mm. - La longitud del tren de rodaje será como máximo de 3.700 mm. - El largo de transporte será como máximo de 7.500 mm. <!-- image --> <!-- image --> - La altura de la cabina no será superior a los 3.200 mm. - El alcance máximo de excavación del brazo retro medido desde el centro de la maquina será de al menos a 8.600 mm. ## 7.EQUIPO RETRO La pluma será de tipo monoblock y el balancín tendrá una longitud de al menos 3.000 mm, asimismo vendrá equipada con dos líneas hidráulicas completas de alta y baja presión, para acoplar posibles implementos. La máquina se suministrará con enganche rápido hidráulico y cazos de 400 mm + 600 mm y un cazo de limpieza de 1.500 mm. ## 8.SEGURIDAD: Vendrá equipada con luces de circulación vigentes, luz azul de emergencia, alarma de marcha atrás, asiento con suspensión neumática y cinturón de seguridad con alarma en monitor a color en el caso de no tenerlo abrochado. Dispondrá de extintor en cabina homologado. Vendrá equipada con un sistema de monitorización y localización remoto por GPS o tarjeta móvil, sin coste durante la vida útil del vehículo. La máquina vendrá con válvulas anticaída en las botellas hidráulicas susceptibles de manipulación de carga. ## 8.OTRO EQUIPAMIENTO La máquina vendrá equipada con una bomba de repostaje integrada. Cámaras de visión trasera y lateral con visión 360º en el monitor a color. Para todos los valores indicados se admiten tolerancias de hasta el 2% <!-- image --> <!-- image --> ## ANEXO 13: CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA RETROEXCAVADORA MIXTA SOBRE RUEDAS. ## 1 CARACTERÍSTICAS GENERALES - 1.1 . Tipo y potencia del motor: Será de 4 cilindros y con una potencia de al menos de 90 HP (según ISO 14396 o SAE J1995). Inyección directa con rail común con turbo. Sistema de tratamiento de gases con DPF. - 1.2. Normativa europea mínima de emisiones: STAGE V. - 1.3. Peso de operación: entre 8 y 9 Tm. - 1.4. DIMENSIONES: - 1.4.1 Ancho total máximo: 2.500 mm. - 1.4.2 El retro en modo extendido tendrá una extensión máxima de al menos 7.100 mm desde el centro de la articulación del carro. - 1.4.3. La altura de descarga de la cuchara frontal al bulón de giro será de al menos 3.500 mm. - 1.5. Ruedas delanteras y traseras, macizas. - 1.6. La máquina se suministrará con una cuchara delantera 6x1, de tipo almeja con horquillas portapalets abatibles en cuchara, se suministrará además en la cuchara porta dientes + dientes y cuchilla de limpieza que se podrá quitar y poner en función del trabajo a realizar. - 1.7. Transmisión de tipo Full Power Shift: - 1.7.1 Convertidor de par. - 1.7.2 Velocidades: un mínimo de cuatro (4) velocidades de translación hacia adelante y 4 hacia atrás. - 1.7.3 Velocidad de translación: 37 km/h de velocidad de desplazamiento o superior. - 1.7.4 Los diferenciales serán autoblocantes de deslizamiento limitado delantero y trasero Tipo de bomba hidráulica: La bomba hidráulica será de caudal variable. - 1.7.6 El distribuidor hidráulico será de centro cerrado . - 1.7.7 Carga mínima con horquillas portapalets a nivel del suelo: 5.000 kg. - 1.7.8 Potencia hidráulica de arranque en cuchara (ISO14397): 6.500 kg o superior. - 1.7.9 Potencia hidráulica de arranque en brazo de retro (ISO6015): 4.000 kg o superior. - 1.7.10 Potencia hidráulica de arranque en cazo de retro (ISO6015): 6.100 kg. o superior. - 1.8. EQUIPO DE TRABAJO DELANTERO: <!-- image --> <!-- image --> - 1.8.1. Cuchara delantera de tipo 6x1 para trabajos severos con un ancho de al menos 2.400 mm. - 1.8.2. La cuchara se suministrará con porta dientes, dientes y cuchilla soldada y tendrá una capacidad de al menos 1 m 3 . - 1.8.3. Horquillas Portapalets abatibles en la cuchara. - 1.8.4. Servicio hidráulico delantero para accionamiento de diversos implementos. - 1.8.5. Conducciones hidráulicas delanteras, protegidas contra roces y altas temperaturas. - 1.8.6. El mando de la pala será de tipo Joystick. ## 1.9. CABINA: - 1.9.1 Asiento anatómico regulable con suspensión de aire y cinturón de seguridad con testigo. - 1.9.2 Cabina ROPS (ISO 12117-2:2008) y FOGS (ISO 10262:1998). - 1.9.3 Cabina cerrada con cristales tintados, dos puertas de acceso, aire acondicionado o climatizador automático. - 1.9.4 El asiento será neumático con cinturón de seguridad con aviso en monitor. - 1.9.5 En la parte superior externa de la cabina dispondrá de luces adicionales de Led para trabajo nocturno en la parte delantera y trasera, mínimo 8 luces. - 1.9.6 La cabina será presurizada con bajo nivel de ruidos, tendrá radio con bluetooth para teléfono móvil. - 1.9.7 Dispondrá de un espejo retrovisor interior y dos exteriores. Cristales tintados y parasoles ajustables. - 1.9.8 Dispondrá en la cabina de un monitor a color con un mínimo de 6' en el cual se visualizará multitud de parámetros de la maquina tales como, niveles de combustible y temperatura, horómetro, mantenimientos, guía de eficiencia energética. Dispondrá además de soportería especial para un equipo de respiración autónoma monobotella, de los utilizados por el Servicio, que permita el uso de una máscara de respiración por el operario. - 1.10. Dispondrá de un mínimo de dos modos de trabajo, para optimizar el ahorro de combustible en función del tipo de acometidas a realizar. - 1.11. Indicador de sobrecarga con chivato en cabina. - 1.12. Toma de corriente de 12 voltios. - 1.13. SEGURIDAD <!-- image --> <!-- image --> - 1.13.1. Vendrá equipada con luces de circulación vigentes, luz azul de emergencia, alarma de marcha atrás, asiento con suspensión neumática y cinturón de seguridad con alarma en monitor a color en el caso de no tenerlo abrochado. - 1.13.2. Extintor de incendios de eficacia 13A/55B con su correspondiente soporte en cabina. - 1.13.3. Vendrá equipada con un sistema de monitorización y localización remoto por GPS o tarjeta móvil, sin coste durante la vida útil del vehículo. - 1.13.4. Dispondrá de modos de conducción en la dirección, giro corto, carretera y cangrejo. - 1.13.5. La máquina vendrá con válvulas anticaída en las botellas hidráulicas susceptibles de manipulación de carga tales como los estabilizadores, Pluma y Brazo. - 1.13.6. Llevará una alarma por sobrecarga y una alarma de desplazamiento. - 1.14. Columna de dirección ajustable. ## 2 EQUIPO DE TRABAJO TRASERO - 2.1. La retro será de tipo excavadora curvo, con cilindros de excavación en serie con extensible, y con las botellas hidráulicas en línea en el exterior del retro para mayor fuerza de arranque, dispondrá además de línea hidráulica para poner un martillo hidráulico u otro implemento. - 2.2. El accionamiento de la retro será mediante dos palancas de tipo Joystick en columnas independientes y ajustables. - 2.3. El accionamiento de los estabilizadores será mediante dos Joystick independientes. El mando de la pala será también un servomando de tipo Joystick con función 'potencia' inversor de marcha en columna de dirección. Cambio de marchas en columna de dirección con tipo Powershift automático. - 2.4. Dispondrá de instalación hidráulica completa para implementos. - 2.5. Dispondrá de válvulas anticaída en los cilindros de pluma, balancín y estabilizadores. - 2.6. Dispondrá de bloqueo electrohidráulico del brazo de la retroexcavadora. - 2.7. Dispondrá de tuberías hidráulicas metálicas, donde sea posible. - 2.8. Los latiguillos dispondrán de protección antirroces. - 2.9. Vendrá equipada con un enganche rápido mecánico y con cazos de ancho de al menos 400, 600 y 1.500 mm para limpieza. <!-- image --> <!-- image --> ## 3 OTROS EQUIPAMIENTOS - 3.1. Dispondrá de una bomba hidráulica de caudal variable. - 3.2. El distribuidor hidráulico será de centro cerrado, con sensor de carga. - 3.3. Deberá disponer del equipo de alumbrado y señalización de maniobras de conformidad con el Reglamento General de vehículos. Además, también deberá disponer de alumbrado para trabajo nocturno de tipo LED, con mínimo de 4 focos, y luz destellante. - 3.4. Vendrá equipada con un sistema de monitorización y localización remoto por GPS o tarjeta móvil, sin coste durante la vida útil del vehículo. Para todos los valores indicados se admiten tolerancias de hasta el 2% <!-- image --> <!-- image --> ## ANEXO 14: MODELO DE DECLARACIÓN RELATIVA AL CUMPLIMIENTO DE CLAUSULAS SOCIALES DECLARACIÓN RESPONSABLE RELATIVA AL CUMPLIMIENTO DE CLÁUSULAS SOCIALES ESTABLECIDAS EN EL PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES DEL ' CONTRATO MIXTO DE SUMINISTRO Y MANTENIMIENTO DE DVEHÍCULOS PESADOS Y MAQUINARIA PARA LA JEFATURA DEL CUERPO DE BOMBEROS DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID (3 LOTES) '. Expediente: 300/2025/00583 D./Dña.……………………………………………………., en nombre y representación de la Sociedad ……………………………………………….., con N.I.F. ……………………… en relación con el contrato del encabezamiento. ## DECLARA: - -Que en toda la documentación, publicidad, imagen o materiales necesarios para la ejecución del contrato se ha hecho un uso no sexista del lenguaje, evitando cualquier imagen discriminatoria de las mujeres o estereotipos sexistas, y fomentando con valores de igualdad la presencia equilibrada, la diversidad y la corresponsabilidad. - -Que se han adoptado las medidas de seguridad y salud en el trabajo obligatorias para prevenir de manera rigurosa los riesgos que pueden afectar a la vida, integridad y salud de las personas trabajadoras. - -Que se ha cumplido con las obligaciones siguientes: - La evaluación de riesgos y planificación de la actividad preventiva correspondiente a la actividad contratada. - La formación e información en materia preventiva a las personas adscritas a la ejecución del contrato. - La entrega de los justificantes de equipos necesarios. (Firma electrónica) Pliego de prescripciones técnicas particulares