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Pliego Técnico
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MEMORIA TÉCNICA PARA LA INSTALACIÓN
DE PUNTOS DE RECARGA DE VEHÍCULOS EN
EL POLÍGONO INDUSTRIAL EL ALCORNOCAL
DE MONESTERIO
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MEMORIA TÉCNICA PARA LA INSTALACIÓN DE
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PUNTOS DE RECARGA DE VEHÍCULOS
ELÉCTRICOS
Monesterio (Badajoz)
HOJA RESUMEN – MEMORIA TÉCNICA
OBJETO : La presente memoria técnica tiene por objeto definir todos los
elementos y características técnicas que debe reunir la
infraestructura eléctrica destinada a puntos de recarga de vehículos
eléctricos.
EMPLAZAMIENTO INSTALACIÓN : Localidad/Municipio: Monesterio
Provincia: Badajoz
Comunidad Autónoma: Extremadura
UBICACIÓN : Calle Los Ganaderos, Polígono industrial el Alcornocal.
Parcela catastral: 0788606QC4108N0001ZB
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES : EQUIPO DE CARGA DE VEHÍCULO ELÉCTRICO
Modelo: Siemens Sicharge D (O Similar)
Potencia: 300 kW
Salidas: 2x CCS
RED SUBTERRÁNEA DE BAJA TENSIÓN
Red de distribución: Baja Tensión 400/230 v
Tipo de instalación: Cable de Aislamiento dieléctrico seco bajo
canalización entubada.
Cable: Conductor de Cobre RZ1-K (AS) 1X120mm2
Recorrido: De CGP A CCV
De CVE a cargador.
PROMOTOR Y TITULAR : Grupo Easycharger S.L.
B34277431
C/ Obispo Nicolás Castellanos nº1 Entreplanta C Izquierda
34001 - Palencia
contratacionpublica@easycharger.es
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ELÉCTRICOS
Monesterio (Badajoz)
ÍNDICE:
1 PRESENTACIÓN .................................................................................................... 2
2 OBJETO Y ANTECEDENTES. ............................................................................. 3
3 TITULAR ................................................................................................................. 3
4 SITUACION Y EMPLAZAMIENTO ..................................................................... 3
5 RELACIÓN DE ADMINITRACIONES PÚBLICAS U ORGANISMOS
AFECTADOS .................................................................................................................. 4
6 REGLAMENTACION Y DISPOSICIONES OFICIALES. .................................. 4
7 DESCRIPCIÓN Y CLASIFICACIÓN. .................................................................. 5
7.1 Descripción plazas. ..................................................................................................... 5
7.1.1 Pérgola Fotovoltaica. ................................................................................................. 6
7.1.2 Barreras de protección de los equipos de recarga. ................................................. 7
7.1.3 Topes para posicionamiento del vehículo. ............................................................... 8
7.1.4 Señalética Vertical. ..................................................................................................... 8
7.2 Justificación según ITC BT 52 .................................................................................. 9
7.3 Clasificación según ITC BT-04 ............................................................................... 10
8 INSTALACIONES ................................................................................................ 11
8.1 Obra civil: ................................................................................................................. 11
8.2 Instalación Eléctrica ................................................................................................ 12
9 Planos ..................................................................................................................... 15
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1 PRESENTACIÓN
EASYCHARGER, S.L. es una compañía nacida en el año 2017 con una única misión. Desarrollar las
soluciones de carga para los usuarios de vehículo eléctrico que permitan acelerar la transición hacia la
movilidad eléctrica, creando la mayor red de Estaciones de Carga Rápida y Ultra Rápida en las mejores
localizaciones y haciendo que estas sean accesibles mediante las mejores y más fiables soluciones
tecnológicas.
En base a esta misión, hemos construido nuestro factor diferencial, siendo el Operador de Carga de
Vehículos Eléctricos mejor valorado del mercado. Ello es gracias a tres factores diferenciales.
- La idoneidad en el desarrollo de nuestras estaciones de carga. Con estaciones de 4 o 6 plazas de
recarga mínimas en cada localización para evitar la ansiedad de ocupación de los usuarios,
siempre se dispone de plazas de aparcamiento amplias para el acceso de todo tipo de vehículos
y conductores independientemente de la ubicación de su toma de conexión y con una
configuración tecnológica que se adapta a las necesidades del cliente en la localización. En las
Estaciones de carga de EasyCharger, la disposición los elementos (Cargadores, mangueras,
marquesinas, etc.) es única en el mercado nacional y está pensada para facilitar la usabilidad
entre los usuarios de vehículos eléctricos.
- La plataforma de gestión de EasyCharger, y en especial la Aplicación Móvil con la que los usuarios
acceden a los cargadores, está valorada como una de las mejores soluciones de carga del
mercado nacional. Y es que EasyCharger, ha sido desde sus inicios, no solo una compañía de
ingeniería y construcción de estaciones de carga, sino una compañía de desarrollo software. Por
ello, somos la única entre los principales operadores de carga nacionales, que ha desarrollado
internamente su propia aplicación, la cual continúa desarrollando y mejorando para ofrecer
siempre las mejores y más fiables soluciones para los usuarios de vehículo eléctrico.
- La atención al cliente ha sido desde el primer día una obsesión en nuestra compañía. Es por ello
por lo que desde el principio y sin a penas cuota de mercado, siempre hemos ofrecido un servicio
personalizado 24/7 de atención al usuario. Sin robots y sin contestadores, la atención telefónica
que ofrecemos a nuestros clientes siempre es personalizada por el personal interno de
EasyCharger, lo cual nos ha servido para ganarnos la confianza del mercado y de nuestros
clientes.
Hoy en día EasyCharger cuenta con uno de los proyectos más ambiciosos del mercado nacional y dispone
de los socios inversores adecuados su consecución. Juntos trabajos para conseguir el objetivo de construir
y poner al servicio de los usuarios la Mayor Red de Carga Ultra Rápida Interurbana con más de 1.000
cargadores antes de 2025, apoyada por la mejor red Urbana que de respuesta a las necesidades de los
cada vez más abundantes usuarios de vehículos eléctricos en cualquier lugar.
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2 OBJETO Y ANTECEDENTES.
EL GRUPO EASYCHARGER, S.L. es una empresa que apuesta por la movilidad eléctrica y se dedica a la
instalación y explotación de puntos de recarga para vehículos eléctricos. Dentro de su ámbito de
actuación, como parte de la red de recarga nacional de vehículos eléctricos que está desarrollando, solicita
la concesión demanial de los terrenos situados en la Calle de los Ganaderos por parte del Ayuntamiento
de Monesterio para la instalación de puntos de recarga en este municipio, se dispone a instalar 2
estaciones de recarga para vehículos eléctricos. Se proyecta la instalación inicial de 1 estación de recarga,
instalando un total de 2 cargadores de 300kW cada uno. Estos equipos disponen de dos tomas de recarga,
lo que implica un total de 4 plazas habilitadas para la recarga de vehículos eléctricos, y adicionalmente una
segunda fase posterior se instalara otra estación de recarga con 4 cargadores y 8 plazas de carga,
Estableciendo un total de 12 plazas de recarga. Pudiéndose ampliar estas previsiones en función del
aumento de la demanda.
Se redacta esta memoria técnica para justificar la instalación garantizando la seguridad de las personas y
los bienes, conforme a la normativa de aplicación de tal modo que se asegure el normal funcionamiento de
la instalación y se eviten interferencias o alteraciones en instalaciones próximas.
Se pretende también describir todos los elementos de la instalación de tal manera que esta memoria
constituya el documento de referencia en la ejecución de la obra asociada, y por último servir como
documento base para todos los trámites administrativos previos.
Se desarrollará el proyecto específico para la legalización y puesta en servicio de cada uno de los puntos de
recarga, siguiendo lo establecido al respecto en su normativa particular.
3 TITULAR
Razón social: GRUPO EASYCHARGER S.L.
CIF: B34277431
Dirección social : C/ Obispo Nicolás Castellanos nº1. Entreplanta C Izquierda.
Teléfono: 979300501
Email: ingenieria@easycharger.es
4 SITUACION Y EMPLAZAMIENTO
La instalación de los puntos de recarga de vehículos eléctricos se ubicará en la Calle los Ganaderos del
polígono industrial el Alcornocal, en Monesterio. Se plantea inicialmente, fase 1, la instalación de 1
estación de recarga de movilidad eléctrica provista de 4 plazas de recarga. Para posteriormente acometer la
fase 2, e instalar 1 estación de recarga de hasta 8 plazas.
En los planos adjuntos se incluye el plano de situación y emplazamiento de las estaciones de recarga.
Además, se incluye un plano de instalaciones con la distribución en planta de los equipos de recarga
necesarios.
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5 RELACIÓN DE ADMINITRACIONES PÚBLICAS U ORGANISMOS
AFECTADOS
Las instalaciones proyectadas discurren por terrenos públicos del término municipal de Monesterio y afecta
a los siguientes organismos:
o Excelentísimo Ayuntamiento de Monesterio
§ Templarios, 17 - 06260 Monesterio (Badajoz)
§ Tfno: 924516063
Adicionalmente, se estudiará en la ubicación posibles afecciones con canalizaciones de gas,
telecomunicaciones, abastecimiento de agua y saneamiento.
6 REGLAMENTACION Y DISPOSICIONES OFICIALES.
Ø Real Decreto. 223/2008 de 15 de febrero, por el que se aprueba el Reglamento sobre condiciones
técnicas y garantías de seguridad en las líneas eléctricas de alta tensión y sus instrucciones técnicas
complementarias.
Ø Reglamento Electrotécnico en Baja Tensión, según Decreto aprobado por el consejo de ministros y
reflejado en el Real Decreto 842/2002 de 2 de agosto de 2002, y publicado en el Boletín Oficial del
Estado no 224 de 18 de septiembre de 2002, a propuesta del Ministerio de Ciencia y Tecnología.
Ø Real Decreto 1053/2014, de 12 de diciembre, por el que se aprueba una nueva Instrucción Técnica
Complementaria ITC-BT 52 «Instalaciones con fines especiales. Infraestructura para la recarga de
vehículos eléctricos», del Reglamento electrotécnico para baja tensión, aprobado por Real Decreto
842/2002, de 2 de agosto, y se modifican otras instrucciones técnicas complementarias del mismo.
Ø Normas y directrices particulares de enlace de los suministros en baja tensión de I-DE Redes Eléctricas
Inteligentes, S.A.U.
Ø Normativa municipal de obligado cumplimiento.
Ø Recomendaciones UNESA, Normativa UNE
Ø Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales
Ø Real Decreto 1627/1997, de 24 de octubre, por el que se establecen las disposiciones mínimas de
seguridad y salud en las obras de construcción.
Ø Real Decreto 614/2001, de 8 de junio, sobre disposiciones mínimas para la protección de la salud y
seguridad de los trabajadores frente al riesgo eléctrico.
Ø Ley 54/1997, de 27 de noviembre, del Sector Eléctrico
Ø Reglamento de Instalaciones de Protección contra Incendios RD 1942/1993
Ø Instrucción de hormigón estructural, EHE
Ø Real Decreto 314/2006, 17 de marzo, por el que se aprueba el Código Técnico de la Edificación y sus
documentos básicos.
Ø Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de
construcción y demolición.
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7 DESCRIPCIÓN Y CLASIFICACIÓN.
Con objeto de ofrecer una descripción de los puntos de recarga, se describe las tipologías y los distintos
elementos que los componen.
7.1 Descripción plazas.
Las instalaciones de recarga de vehículos eléctricos que Easycharger proyecta instalar dispondrán las
siguientes configuraciones tipo.
Tipo 1: Plazas en batería:
(cid:20)(cid:26)(cid:17)(cid:20)(cid:24)
Figura 1: Planta configuración tipo 1
Características principales:
- Instalación de dos equipos de recarga con dos mangueras cada uno, para la carga de hasta cuatro
vehículos simultáneos.
- Acceso al cargador desde la isleta central con más de 1 m de distancia a vía de tráfico.
- Plazas de dimensiones 3,5m x 5m, permitiendo un espacio amplio para el desembarco del vehículo.
Isleta central reducida para la colocación del equipo de recarga y facilitar el acceso de los
vehículos. La acera se instalará de hormigón o adoquín manteniendo el diseño urbanístico de la
zona.
- Pérgola fotovoltaica.
Tipo 2: Plazas en Línea
Figura 2: Planta configuración tipo 2
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Características principales:
- Instalación de dos equipos de recarga con dos mangueras cada uno, para la carga de hasta ocho
vehículos simultáneos.
- Acceso al cargador desde la isleta central con más de 1 m de distancia a vía de tráfico.
- Plazas de dimensiones 3,5m x 5m, permitiendo un espacio amplio para el desembarco del vehículo.
Isleta central reducida para la colocación del equipo de recarga y facilitar el acceso de los
vehículos. La acera se instalará de hormigón o adoquín manteniendo el diseño urbanístico de la
zona.
- Pérgola fotovoltaica.
La superficie de las plazas se pintará delimitando el espacio disponible. En el punto de recarga se instalarán
señales de prohibido aparcar y señales indicativas de punto de recarga con el diseño específico de
Easycharger. Concretamente, se instalarán 2 señales de prohibido aparcar, una a cada lado delimitando la
estación de recarga y una señal alineada en la parte central de cada plaza y pegada a la misma, sin dificultar
el actual tránsito por la vía pública
7.1.1 Pérgola Fotovoltaica.
Figura 3: Pérgola fotovoltaica
Una de las partes que adquieren mucha importancia en nuestras estaciones, es la marquesina de protección.
Dicha marquesina tiene dos objetivos principales:
1º) Proteger al vehículo y al conductor de las inclemencias meteorológicas, ya que se hace muy incómodo
por parte del usuario de vehículo eléctrico, tener que recargar el coche y manipular, mangueras, conectores,
etc, cuando está lloviendo, o recoger el vehículo tras 1 hora de carga al sol. Con la marquesina conseguimos
proteger al usuario y hacer más amigable el uso de la infraestructura.
2º) Aprovechar la superficie de la marquesina para la instalación de un sistema se generación. Dada la
magnitud de la energía necesaria para el abastecimiento de un punto de recarga ultrarrápida, no se puede
pensar que esta marquesina solar, vaya a permitir el autoabastecimiento de la estación, pero si que permite
generar un aporte importante de energía 100% renovable y que de otro modo se perdería en forma de
radiación solar.
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4.50
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5.39
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PROPUESTA SECCION
Plano: 5
Escala: Fecha:
1/50 SEPTIEMBRE 2021
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Adjuntamos una imagen de una estación de Easycharger, con este tipo estructura y paneles fotovoltaicos.
No obstante, cada estación de recarga puede requerir un dimensionado diferente de la marquesina
fotovoltaica, ya que es necesario analizar, los espacios disponibles, sombras cercanas, orientación, y
tipología de vehículos que van a utilizarlas., para maximizar el rendimiento y funcionalidad de la
marquesina. Dicha marquesina cuenta con un diseño moderno con pilares monoposte por cada 2 plazas con
materiales de primera calidad que garantizan su durabilidad y minimizan el mantenimiento y pintado de las
estructuras, características que aseguramos se mantendrán en cualquier diseño de marquesina que
finalmente sea seleccionado para el proyecto.
De manera aproximada, las marquesinas instaladas suelen contar con 4 kWp de potencia fotovoltaica por
cada 2 plazas de aparcamiento. Todo el cableado eléctrico desde los paneles irá por canalización interior
de los postes de las marquesinas, para evitar su visibilidad y manipulación, y posteriormente enterrada en
su recorrido hasta el cuadro general de la instalación, quedando totalmente oculto.
Adicionalmente, se instalaría un cuadro eléctrico para albergar todos los inversores y resto de aparamenta
eléctrica necesaria para el aprovechamiento de la energía solar. Dichos cuadros e inversores estarán en las
casteas del centro de Transformación, para evitar su visibilidad y manipulación en la zona de recarga.
7.1.2 Barreras de protección de los equipos de recarga.
Con el objeto de proteger el equipo de recarga de posibles impactos durante el posicionamiento de los
vehículos, se instalarán unas barreras metálicas cuya apariencia y dimensiones se ven en las siguientes
imágenes.
Figura 4: Barreras de Protección
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7.1.3 Topes para posicionamiento del vehículo.
Se instalarán en cada una de las plazas, unos topes de goma para facilitar el posicionamiento del vehículo
para la recarga y evitar que este golpe con otros elementos de la instalación. Si bien las barreras de
protección mencionadas en el punto anterior están instaladas con la idea de proteger los elementos que
conforman la estación de recarga, los topes de posicionamiento se instalan para proteger al vehículo
evitando que choque con las barreras u otros elementos.
Se trata de unos topes de goma de unos 55cm x 15 cm x 10 cm fijados al suelo mediante tornillería, son de
goma negra con marcas reflectoras de color amarillo. En la siguiente figura si muestra una plaza con el tope
de goma instalado.
7.1.4 Señalética Vertical.
Se instalarán señales indicativas, con diseño Easycharger, en chapa de Aluminio lavado en blanco y vinilo
azul 5050 reflectante en la parte superior, y con vinilo reflectante en blanco APA EG/10 en la parte inferior.
Se instalarán dos señales, una a cada extremo del estacionamiento de carga, con un diseño similar al que
mostramos a continuación y cuyas dimensiones serán de 30cm de ancho por 80 cm de alto.
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Las señales irán instaladas en posición vertical, posicionadas en el eje central de cada cuatro plazas para su
fácil visibilidad.
7.2 Justificación según ITC BT 52
Según la ITC-BT 52, una estación de movilidad eléctrica es la infraestructura de recarga que cuenta con al
menos, 2 estaciones de recarga, que permitan la recarga simultánea de vehículo eléctrico con categoría
hasta M1 (Vehículo eléctrico de ocho plazas como máximo -excluida la del conductor- diseñados y
fabricados para el transporte de pasajeros) y N1 (Vehículo eléctrico cuya masa máxima no supere las 3,5
toneladas diseñados y fabricados para el transporte de mercancías), según la Directiva 2007/46/CE.
Del mismo modo la ITC define infraestructura de recarga de vehículos (IVEHÍCULO ELÉCTRICO) como
el conjunto de dispositivos físicos y lógicos destinados a la recarga de vehículos eléctricos que cumplan los
requisitos de seguridad y disponibilidad previstos para cada caso, con capacidad para prestar servicio de
recarga de forma completa e integral. Una IVEHÍCULO ELÉCTRICO incluye las estaciones de recarga, el
sistema de control, canalizaciones eléctricas, lo cuadros eléctricos de mando y protección y los equipos de
medida, cuando éstos sean exclusivos para la recarga del vehículo eléctrico.
Atendiendo a lo establecido en la ITB BT 52, estamos ante estaciones de movilidad eléctrica, con punto
de recarga tipo SAVE, modo de carga 4, tipo de conexión C, y un esquema de instalación 4b. A
continuación, se describe y justifica la clasificación.
Estamos ante una estación de movilidad eléctrica, ya que se van a realizar la obra para la instalación de 2
estaciones de recarga por bloque.
La estación de movilidad eléctrica que Easycharger pretende instalar se clasifica como punto de recarga
tipo SAVE (Sistema de alimentación específico del vehículo eléctrico), esto significa que se instalarán un
conjunto de equipos con el fin de suministrar energía eléctrica para la recarga de un vehículo eléctrico,
incluyendo protecciones de la estación de recarga, cable de conexión, base de toma de corriente o conector.
Además, este sistema permite en su caso la comunicación entre el vehículo eléctrico y la instalación fija.
El modo de carga a utilizar es el modo de carga 4, conexión indirecta del vehículo eléctrico a la red de
alimentación de corriente alterna usando un SAVE que incorpora un cargador externo en el que la función
de control piloto se extiende al equipo conectado permanentemente a la instalación de alimentación fija.
Y por último el tipo de conexión entre la estación de recarga y el vehículo eléctrico se corresponde con el
caso C que se describe a continuación:
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Figura 5: Caso C. Conexión del VEHÍCULO ELÉCTRICO a la estación de recarga mediante un cable terminado en
un conector: el cable forma parte de la instalación fija.
El esquema de instalación que nos aplica en base a los establecidos en la ITC, sería el esquema 4b con
circuitos o circuitos adicionales para recarga del vehículo eléctrico. Aunque en realidad se trata de
esquema de instalación principalmente para recarga de vehículos eléctricos y circuitos adicionales para
servicios auxiliares, pero este esquema no está definido, por lo que dentro de la categoría definida entraría
en el tipo 4b.
Figura 6: Esquema 4b con circuitos para recarga del vehículo eléctrico
7.3 Clasificación según ITC BT-04
En este capítulo, se pretende clasificar la instalación y justificar en base a ellos la documentación técnica
asociada a la instalación y necesaria para su puesta en servicio y sus tramitaciones ante el órgano
competente.
De acuerdo con la clasificación de instalaciones establecidas en el punto 3.1 de la ITC-BT 04, nuestra
instalación eléctrica sería una instalación tipo Z, incluida dentro de Instalaciones que incluyen estaciones
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de recarga prevista para el modo de carga 4, por lo que requieren la elaboración del proyecto técnico sea
cual sea la potencia asociada.
Cada instalación de recarga propiamente dicha se gestionará en cuanto a su documentación y puesta en
servicio final, siguiendo la normativa establecida al respecto. Todas las instalaciones se registrarán en el
registro industrial correspondiente.
8 INSTALACIONES
Se proyecta la instalación de 6 equipos de recarga de vehículos eléctricos de 300 kW cada uno, ubicados
en 1 emplazamiento en el polígono industrial El Alcornocal en Monesterio. Cada equipo dispone de dos
mangueras para la carga de 2 vehículos de manera simultánea.
Las instalaciones requeridas para el montaje de los puntos de recarga son:
- Obra civil.
- Instalación eléctrica
- Instalación de datos y comunicaciones
- Instalación de elementos auxiliares de protección de equipos, barreras, y señalización.
8.1 Obra civil:
Los trabajos de obra civil a ejecutar, para la ejecución del presente proyecto, son los descritos a continuación
- La obra civil asociada a los trabajos de movimiento de tierras que pudieran ser necesarios.
- Preparación de las superficies,
- Ejecución de zanjas para las canalizaciones eléctricas subterráneas,
- Ejecución de las isletas o zapatas para la instalación de los cargadores
- Reposición de asfaltado, acerado o cualquier superficie que sea previamente levantada.
- Relleno y compactado de zanjas y superficies.
- Zapatas de hormigón para el anclaje de los apoyos de la marquesina fotovoltaica.
- Hormigonado e instalación del centro de transformación y centro de seccionamiento.
- Gestión de residuos.
Así mismo, se consideran parte de la obra civil, la ejecución de las canalizaciones subterráneas y arquetas
necesarias para el conexionado de la instalación
- Canalizaciones subterráneas en media tensión desde el punto de conexión de la compañía distribuidora
de electricidad, hasta el centro de seccionamiento, si es que la dicha compañía lo solicitase, y en caso
de no hacerlo, hasta el centro de transformación.
- Canalización desde el cuadro de baja tensión (existente en el interior del centro de transformación)
hasta los postes de recarga.
- Como criterio general se habilitarán dos tubos de 200 mm desde el CVE hasta cada uno de los puntos
de recarga.
- Además, se llevará un tubo de diámetro 50mm para la instalación de la red de comunicaciones, desde
el CVE hasta cada una de las posiciones en las que se prevé la instalación de un equipo de recarga.
- Instalación de hasta 4 picas, una por cada posición donde irían los equipos de recarga unidas por cobre
desnudo 1x16mm2, hasta unirse con la pletina de tierra del cargador y del CVE.
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8.2 Instalación Eléctrica
La instalación eléctrica dependerá de lo siguiente:
Necesidades de potencia y expediente de acometida previos e instalaciones MT.
Para dar suministro eléctrico a estos equipos, será necesario solicitar un suministro eléctrico en Media
Tensión, ya que las necesidades de potencia serán bastante elevadas, se solicitará un punto de suministro
para 1800kW(6x300kW), que se correspondería con la instalación de un transformador de potencia
normalizada de 2.000kVA, el cual nos permitirá adaptarnos y aumentar la potencia de suministro de la
instalación a largo plazo, en el caso de que el mercado demande más potencia o más plazas de recarga en
la ubicación.
En función de la ubicación del punto de suministro y de las condiciones que emita la empresa distribuidora
se deberá instalar (o no) un Centro de Seccionamiento para cumplir con los requerimientos de conexión a
la Red de Distribución, o dispositivos equivalentes que disponga la compañía, como condicionado para el
acceso a la Red de Distribución de Media Tensión.
Se utilizarán transformadores de “eco diseño” según norma de fabricación TIER 2, que tienen mínimas
pérdidas en la transformación de la energía.
La aparamenta de Media Tensión, será de fabricantes de primer Nivel, homologados por las compañías.
(Ormazabal, Siemens, o similar).
Cuadro General de la instalación de Baja Tensión
El Cuadro eléctrico general de la instalación de Baja Tensión, es el que alberga el interruptor general de
corte de baja tensión a la salida del Transformador, y los interruptores automáticos que distribuyen la
energía eléctrica desde la salida del transformador a cada uno de los cargadores, cumpliendo adicionalmente
las funciones de protección del cableado.
Adicionalmente desde el cuadro de Vehículo eléctrico se da suministro eléctrico a los equipos auxiliares de
alumbrado, router, etc.
El cuadro eléctrico, lleva dispositivos de protección de sobretensión permanentes y transitorias, tal y como
establece la normativa en vigor, del mismo modo cada circuito de alimentación a los cargadores lleva
implementada la protección diferencial de clase A, preceptiva para este tipo de instalación.
Adicionalmente, nuestros interruptores automáticos están dotados de mandos motorizados, y llevan
implementado un sistema de rearme en remoto, mediante PLC. De este modo es posible maniobrar estos
interruptores desde nuestra central de operaciones en función de las necesidades de reinicio del equipo o de
restablecimiento del suministro ante disparos intempestivos. Este punto lo consideramos de gran
importancia por que no solo reduce los costes de mantenimiento, sino que optimiza y mejora los tiempos
de atención en caso de fallo en la instalación.
Implementamos en nuestros cuadros están dotados de aparamenta de fabricantes de primer nivel, como
Siemens, Schneider ó Legrand.
Canalizaciones eléctricas enterradas, adecuación de la obra civil.
Desde el origen de suministro eléctrico de baja tensión hasta cada uno de los receptores la alimentación
eléctrica se realiza mediante canalizaciones eléctricas enterradas bajo tubo.
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Según el trazado y la distribución se definirán sendas zanjas, equipadas con el número de tubos necesarios
según la distribución de circuitos.
Figura 7: sección tipo zanja eléctrica para canalización subterránea
Previamente se realizará un estudio de las instalaciones existentes y se definirán trazados adecuados para
minimizar las interferencias, no obstantes en todo momento se cumplirán las condiciones de distancias entre
posibles canalizaciones establecidas en la normativa en vigor.
Si la obra civil necesaria implica afecciones en acerado existente, o zona de paso, una vez efectuada la
apertura de zanja y tapado de la misma se restituirá el área con un material de las mismas características
que el inicialmente instalado, o, en su defecto se buscará una solución lo más similar posible de tal modo
que no se rompa la uniformidad de la superficie por el desarrollo de la obra.
Las especificaciones técnicas de los materiales empleados serán las siguiente:
- Tubos de doble pared con la capa exterior corrugada fabricada en PE de alta densidad y la capa
interior lisa de PE de baja densidad, con resistencia a la compresión 450N fabricado bajo la noma
UNE-EN 61386-24, de diámetro exterior entre 40mm y 200m.
- Hormigón en masa HM-20 para protección de los tubos.
- Zahorras compactadas, o relleno de la excavación para la franja intermedia.
- Hormigón con mallazo, mezcla bituminosa o reposición del firme según corresponda, dada la
tipología del suelo en la que se realiza.
- Cinta de señalización de cable eléctrico normalizada de color amarillo negro.
- Cableado eléctrico realizado en su mayor parte con conductores de cobre electrolítico flexible de
clase V con aislamiento de polietileno reticulado y cubierta de poliolefina termoplástica, nivel de
aislamiento 0,6/1kV, su característica principal es que en caso de incendios generan baja emisión
de humos y gases corrosivos.
Todas las superficies afectadas como consecuencia de las actuaciones de la obra se repararán dejándolas en
el mismo estado que se encontraban antes de iniciarse las obras.
Se propone el diseño y ejecución de una estructura metálica para la instalación de paneles fotovoltaicos,
formará parte del alcance de obra civil, la ejecución de las zapatas y su integración en el diseño de las
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canalizaciones subterráneas, así mismo se incluirá el trazado del cableado necesario para a evacuación de
la energía eléctrica hacia el cuadro de distribución.
Instalación de puesta a tierra.
Easycharger muestra especial interés en una correcta ejecución de las instalaciones de puesta a tierra,
elemento fundamental que garantiza la utilización de un punto de recarga en condiciones seguras.
Nuestras instalaciones de puesta a tierra llevan una pica de cobre de 14mm de diámetro x 1,5 m de longitud,
asociada a cada cargador, y un tendido de cobre desnudo de 1x35mm2 haciendo un lazo por el recorrido de
las zanjas entre todas ellas y las picas de puesta a tierra de los sistemas de alumbrado.
Adicionalmente desde el embarrado de tierra del CVE se lleva el cable de tierra de cada circuito de
alimentación de la sección adecuada, tal y como se establece en la normativa en vigor.
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9 Planos
- Plano Situación y dimensiones de la parcela y distribución de las plazas de recarga.
Solicitud de
1.177,71 m2
de la parcela cuya
referencia catastral es:
0788606Q C4108N0001ZB
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